Ежедневное техническое обслуживание втулки цилиндров судового дизеля.
3.1. Втулки и блок цилиндров.
С 13.03.-15.03.2017 года занимался изучением технического обслуживания втулки цилиндров.
При осмотре рабочей поверхности втулок цилиндров необходимо обращать внимание на натиры, раковины, задиры, царапины, трещины на зеркале, а также на перемычках выпускных и продувочных окон. При осмотре поверхностей, омываемых водой, буртов и посадочных поясков необходимо обращать внимание на коррозионно - эрозионные разрушения. Разрешается оставлять без выведения натиры общей площадью не более 50 кв. см, глубиной 0,2 мм и длиной 80 мм для цилиндров диаметром до 0,5 м. Для цилиндров большего диаметра общая площадь натира увеличивается пропорционально диаметру цилиндра, а для меньшего диаметра - обратно пропорционально. Разрешается оставлять без выведения отдельные риски глубиной 0,5 мм и длиной не более 100 мм, но с обязательным притуплением острых кромок. Зачищать цилиндровые втулки на месте без выпрессовки разрешается мелким карборундовым камнем или наждачной промасленной бумагой только в поперечном направлении. Зачистка втулок в продольном направлении запрещается. После зачистки проверить чистоту отверстий для смазки цилиндров и при необходимости прочистить их доступным способом.
Для определения износа рабочей части втулки производятся замеры диаметров в двух взаимно перпендикулярных направлениях - по оси и по вращению коленчатого вала. Для выполнения обмеров в одних и тех же местах рекомендуется применять специальные рейки - шаблоны с отверстиями или вырезами, указывающими сечения, по которым необходимо производить обмеры.
|
|
|
Осмотр протекторов, установленных в полостях охлаждения блока цилиндров, а также осмотр и химическая очистка водяного пространства блока должны производиться в сроки, указанные в инструкции завода - изготовителя. Крепление цинковых протекторов должно осуществляться стальными болтами или шпильками. Отсутствие износа протектора свидетельствует о нарушении электрического контакта опорной поверхности протектора с защищаемой поверхностью либо о несоответствии материала протектора своему назначению. Для обеспечения надежного контакта необходимо зачистить до блеска опорные поверхности протекторов и болтов крепления. Протекторы, изношенные более чем на 50%, необходимо заменить. Размеры протектора для проверки на износ следует определять после очистки от нерастворимых продуктов коррозии.
В случае обнаружения твердой накипи полости охлаждения блока цилиндров должны быть подвергнуты химической очистке (Приложение 17). После очистки внутренних стенок и наружных поверхностей втулок необходимо произвести их тщательный осмотр для определения глубины коррозии и кавитационной эрозии. При значительной коррозии и кавитационной эрозии втулки следует заменить.
|
|
|
При выпрессованных цилиндровых втулках необходимо обратить особое внимание на отсутствие трещин в посадочном месте втулок и блока, а также на заострение кромок выпускных продувочных окон двухтактных дизелей. Для устранения этого недостатка кромки окон закругляют, соблюдая рекомендации завода - изготовителя.
3.2. Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации
С 20.03.-27.03.2017 года разбирали характерные дефекты цилиндровых втулок (таблица 3).
Во время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возможно образование таких дефектов цилиндровых втулок как: коррозия, трещины, наработки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания, увеличение диаметра, овальность и конусообразность рабочей поверхности, ослабление втулки в местах посадки.
Ведение делопроизводства эксплуатационной службы судна
С 30.03.-07.04.2017 года знал делопроизводства эксплуатационной службы судна
Инструкция по ведению машинного журнала (форма ЭД – 1.1)
|
|
|
Машинный журнал является официальным судовым документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов.(см. рисунок 7)
Все листы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и скреплены подписью и печатью капитана морского торгового порта.
Ведение журнала данной формы обязательно на всех теплоходах Министерства морского флота, имеющих один главный двигатель. Журнал ведётся в одном экземпляре; ведение второго экземпляра не допускается. Журнал ведётся непрерывно как во время эксплуатации, так и во время ремонта судна. Объём журнала рассчитан на ведение его в течение одного месяца.
Все записи в журнале производятся чернилами или шариковой ручкой чётким почерком. Содержание записей не должно допускать двойственного толкования.
Все графы машинного журнала заполняются по назначению.
Таблица 3
Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации
| Дефект | Причина | Способ дефектации | |||||
| Изнашивание рабочих поверхностей втулок | Причина связана с давлением газов и температурным режимом-ухудшение условий смазки при работе двигателя в условиях высоких температур. Если двигатель работает на тяжелых сортах топлива, то возможно явление нагаро - и коксообразования в зазорах между поршнем и втулкой, что в дальнейшем приведёт к интенсивному абразивному износу рабочей поверхности втулки. Возможно ухудшение условий смазки между втулкой поршнем, что может привести к появлению сухого трения поршневых колец о втулку, что приведет к износу втулки и колец.
| Дефектацию проводят с помощьюмикрометрического нутромера или индикаторным нутромером, путём замера диаметра рабочей поверхности втулки. Измерения производят в трех сечениях по высоте в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Также дефект можно обнаружить невооруженным глазом или с помощью лупы. | |||||
| Образование трещин в опорном бурте и по поверхности втулки. |
Несовпадение осей симметрии опорного пояска и уплотнительной канавки втулки. Трещины появляются в результате действия нормальной силы, возникающей при перекладке поршня, при этом наблюдается “раскачивание” втулки в блоке цилиндров при зажатом бурте, следовательно, увеличиваются напряжения, что приводит к появлению трещин в бурте. Высокие температурные напряжения также могут стать причиной образования трещин во втулке, и как следствие, выхода ее из строя. Первопричиной данного дефекта служит высокий температурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов. При пусках и остановках двигателя также наблюдается резкое изменение температурных напряжений. | Такие дефекты выявляются визуальным методом, с помощью лупы, керосино – меловым методом, а так же по результатам гидравлических испытаний. | |||||
| Коррозионно кавитационное разрушение поверхности втулки со стороны охлаждения. | Причинами дефекта могут быть: -не соблюдение технологий при изготовлении втулки; -неудовлетворительное качество материалов для изготовления втулки; -неудовлетворительная подготовка охлаждающей воды для дизелей (солесодержание и жесткость выше нормы); -вибрации, возникающие при работе двигателя. | Дефектацию проводят визуально и при помощи лупы. | |||||
4
. В свободные графы записываются данные по согласованию с ССХ пароходства.
При необходимости внесения в текст исправления или дополнений их вносят над ошибочной записью или в графу «Особые отметки» и заверяют подписью. Текст, подлежащий исправлению, должен быть зачёркнут тонкой чертой и заключён в скобки так, чтобы содержание его было легко читаемо.
Изменение и дополнение текста может быть произведено только лицом, писавшим этот текст. Подчистка текста, исправление его путём изменения написания букв, цифр и т. п. категорически воспрещается.
Рисунок-7. Судовой журнал
Примечание. В головках таблиц журнала указаны наименование единиц измерения технической системы. При использовании другой системы единиц измерения исправления следует внести от руки в головку первого суточного листа. Записи в свободных графах производятся в тех единицах измерения, в которых проградуированы приборы, установленные на судне.
Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, старшего (главного) механика и вахтенных механиков.
Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несёт старший (главный) механик. Старший (главный) механик обязан ежедневно проверять правильность ведения журнала, заверять его своей подписью и представлять журнал на подпись капитану.
На ходу судна журнал находится в машинном помещении, а на стоянке может находиться в каюте вахтенного механика.
Заполненный машинный журнал хранится на судне не менее двух лет.
Порядок заполнения журнала
Повахтенные записи в журнале производятся вахтенным механиком, несущим ответственность за их правильность и аккуратность.
Запись рабочих параметров энергетической установки производится каждые четыре часа при передаче вахты. Соответствие записей показаниям приборов удостоверяется подписями механиков, сдающего и принимающего вахту.
На судах, эксплуатация которых осуществляется без постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях, регистрация параметров производится также только при передаче вахты. Одновременно выполняется контроль ленты автоматической регистрации неисправностей. Оба документа скрепляются подписями механиков, сдающего и принимающего вахту. Заполненные ленты МЦК и регистратора маневров хранятся на судне не менее одного года.
На каждой вахте записывается время пуска и остановки механизмов. Номенклатура механизмов, продолжительность работы которых учитывается в машинном журнале, устанавливается пароходством для каждой серии судов.
Направление и сила ветра записываются в специальной графе, имеющей схематическое изображение судна. Направление ветра относительно судна следует указывать стрелкой, а силу ветра в баллах — цифрой, записанной против стрелки.
В свободных строках журнала повахтенно фиксируются: изменения режимов работы главного двигателя; имевшие место отказы и неисправности ответственного оборудования и меры, принятые для их устранения; выход рабочих параметров энергетической установки за пределы норм (при отсутствии автоматической регистрации выбегов). Там же регистрируются проверки, выполняемые перед выходом суднав рейс (проворачивание двигателей, проверка систем ДАУ, BPLU, машинных телеграфов, рулевых машин с системой управления, авральной сигнализации, сигнально-отличительных огней и т. д.).
Остатки топлива и масла с разбивкой по сортам и количество ГСМ, принятых в течение суток, записываются в специальной таблице на суточном листе журнала.
Производимые в течение суток работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, находящегося в ведении службы технической эксплуатации, фиксируются в специальной таблице на суточном листе с указанием их трудоёмкости в чел.-часах и исполнителей.
В графу журнала «Особые отметки» в течение суток вносятся записи, отражающие:
-распоряжения должностных лиц — капитана, старшего (главного) механика и вахтенных помощников капитана с точным указанием времени, когда эти распоряжения были сделаны;
-доклады вахтенного механика на мостик старшему механику; вызовы членов экипажа для усиления вахты, подмены вахтенных или устранения неисправностей;
-передача управления главными двигателями на мостик из машинного помещения и обратно;
-переход с автоматического на полуавтоматическое и ручное управление механизмами;
-результаты проверок в действии аварийных источников электроэнергии и предохранительных устройств;
-снятие пломб с устройств аварийной защиты и изменение настройка защитных устройств автоматических регуляторов;
-приём, откачку и перекачку жидкостей, включая внутрисудовую перекачку загрязнённых вод. Записи о приёмке или сдаче ГСМ производятся с указанием места приёмки (сдачи) и номера накладной;
-проведение периодических контрольных измерений (например, снятие индикаторных диаграмм, измерение вибраций и т. п.);
-случаи обесточивания судна, включение и выключение специальных электротехнических устройств, электроприводов подруливающих устройств, систем катодной защиты корпуса судна, регистраторов маневров и систем управления аварийным дизель-генератором;
-аварийные случаи (пожары, поступление внутрь корпуса забортной воды, несчастные случаи и т. п.) и меры, предпринятые для борьбы с ними;
-постановка и снятие пломб на клапанах отлива за борт нефтезагрязненных и фекальных вод.
Все записи в графе Особые отметки удостоверяются подписью лиц, сделавших эти записи.
Ежесуточно в специальных графах журнала записываются:
расстояние, пройденное судном за сутки по лагу, средняя за сутки техническая скорость, поправки времени, сопротивление изоляции (силовой и осветительной сети).
На специально отведённых местах в конце журнала фиксируется следующая информация:
-сведения о маневрах судна (при отсутствии регистратора маневров);
-продолжительность работы механизмов за сутки;
-ежесуточные трудозатраты на техническое обслуживание судовых технических средств с разбивкой по укрупнённым группам оборудования и по группам исполнителей;
-исходные данные для составления радиодонесения МЕХ-1;
-суточный расход топлива по маркам на различных режимах;
-результаты анализов топлива, масла и охлаждающей воды, а также результаты водообработки и водоконтроля вспомогательных котлов.
При заполнении листа, предназначенного для подготовки радиодонесения МЕХ-1 и таблицы суточных расходов топлива, свободные графы используются для записи особых режимов на специализированных судах (танкеры, рефрижераторы).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Итоговую производственную преддипломную практику я проходил при кафедре «МНТ» КГУТИ имени Ш.Есенова. Руководителем практики мне была поставлена цель научиться самостоятельно, изучать данные, характеризующие деятельность предприятия. В процессе прохождения практики я не только закрепил, но и углубил полученный теоретический объем знаний.
Так же в процессе практики были применнены все теоретические знанния полученные в университете.
В процессе прохождения итоговой практики мною выполнено:
-эксплуатации и обслуживания судовых дизелей;
-техническое обслуживание и ремонт элементов судовых дизелей;
- ведение делопроизводства эксплуатационной службы судна;
-безопасное отключение оборудовании и связанных с ним систем. 02.04.2017г. стал собирать материал для подготовки отчета.
Достоинством практики является возможность закрепить теоретические знания, и овладеть рабочей специальностью. Плавательную практику я закончил 03.04.2017г.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Арон А.В. Анализ надежности втулок цилиндров двигателей «Бурмейстер и Вайн» // Исследование по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского. -Владивосток, 1980. С. 13-16.
2. Арон А.В. Разработка технологии восстановления втулок цилиндров судовых дизелей с трещинами в галтели опорного бурта: Автореф. дис(С. канд. техн. наук. Ленинград, 1989.
3. Арон А.В., Макаренков А.С. Методика определения степени наклепа упрочненного чеканкой слоя металла // Исследования по эффективности и качеству судоремонта и технического обслуживания флота. Владивосток, ДВГМА. - 1996. - С 12-13.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 1593; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!