ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СОГЛАСОВАННОГО ГРЕБНОГО ВИНТА
Приближенно элементы гребного винта определяются по уравнению:
- изменение скорости судна
км/ч
- скорость судна после модернизации, км/ч
- скорость судна до модернизации
Изменение коэффициента момента 
изменение мощности на гребном валу, кВт
Мощность передаваемая ГВ до модернизации, кВт
Мощность передаваемая ГВ после модернизации, кВт
Коэффициент попутного потока
- коэффициент полноты водоизмещения
Для судов относительная скорость которых 
, к значению 
вводится поправка на влияние волнообразования, поправку не учитываем, так как: 
Относительная поступь гребного винта
V – скорость судна до модернизации в м/с
При условии, что согласование производится за счет изменения шага винта ( 
равны нулю) уравнение упрощается:
Где зависимости 
и 
определяются с помощью графиков.
м
С учетом изменения шага винта, шаг винта на проекте:
м
РАСЧЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ КОТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Вспомогательные котельные установки являются наиболее распространенными источниками теплоты на судах. Для удовлетворения потребности в теплоте в ходовом режиме на судах мощностью более 200 кВт, как правило, устанавливаются водогрейные или паровые котлы, использующие теплоту выпускных газов двигателей. Потребность судна в теплоте на стоянках удовлетворяется автономными котлами, работающими на жидком топливе. Общее количество теплоты на судовые нужды складывается из расходов теплоты на отопление помещений, санитарно-бытовые нужды, подогрев топлива и масла в системах ЭУ, а также на подогрев перевозимого груза и воды для мытья танков на танкерах.
|
|
|
Расход теплоты на подогрев топлива, масла и другие технические нужды 
:
кДж/ч
и 
- считались ранее.
Расход теплоты на подогрев груза перед выгрузкой:
кДж/ч
- коэффициент, учитывающий увеличение потерь при подогреве
С = 2,1 кДж/ 
- теплоемкость груза
- интенсивность подогрева груза
Количество теплоты, отводимое от двигателя выпускными газами 
:
кДж/ч
кг/( 
) – удельная масса выпускных газов для 
- тактных ДВС
кДж/ - массовая теплоемкость газов
- температура газов на входе в котел
- температура газов на выходе из котла (парового)
- коэффициент потери теплоты в окружающую среду
Таблица 5 - Расчет количества потребления теплоты на судне
| Потребители тепла | Расчетный расход теплоты кДж/ч | Режим работы судна | |||||
| Ходовой | Стояночный | ||||||
| Коэффициент загрузки | Потребное количество теплоты кДж/ч | Коэффициент загрузки | Потребное количество теплоты кДж/ч | ||||
| Отопление, Qот Сан.-быт. нужды, Qсб Технич. нужды, Qпт
| Q | kax | Qox=kaх×Q | Kaс | Qoс=kaс×Q | ||
| 172000 43380 32307 | 0,9 0,9 0,9 | 154800 39042 29076,3 | 0,8 0,8 0,8 | 137600 34704 25845,6 | |||
| Итого | åQох= 222918 | åQос= 198149 | |||||
| Груз, Qпг | 605650 | 0,9 | 545085 | 0,8 | 484520 | ||
| Количество фактически потребляемой теплоты | Qх=1,1×kо×åQох=196168 | Qс=1,1×kо×åQос=152575 | |||||
Автономный котел, который стоял на судне до модернизации, полностью подходит как по количеству потребляемой теплоты, так и по количеству теплоты, расходуемой на подогрев груза. Для сравнения: количество фактически потребляемой теплоты Qх = 196168 кДж/ч, расход теплоты на подогрев груза Qпг = 601650 кДж/ч, а теплопроизводительность котла 839000 кДж/ч. Утилизационный котел оставляем тот же, т.к. его теплопроизводительность удовлетворяет в количестве потребляемой теплоты и не превышает количество теплоты, полученное от двигателя с выпускными газами.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 188; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!