ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
Работа транспортного судна по перевозке грузов во многом определяется его технико-эксплуатационными характеристиками (ТЭХ). Знание ТЭХ - необходимое условие составления грузового плана на рейс, максимального использования потенциала судна какперевозочного средства.
Важнейшие характеристики - составляющие ТЭХ судов: линейные, массовые (весовые), объемные, грузовые, скоростные выбирают из соответствующих судовых документов и справочников.
В этом разделе в табличной форме должны быть представлены следующие данные о судне:
- длина наибольшая, высота борта, осадка;
- водоизмещение в полном грузу;
- водоизмещение порожнем;
- полная (валовая) грузоподъемность;
- грузовместимость насыпью и киповая;
- грузовместимость, удельная грузовместимость;
- валовая регистровая вместимость;
- чистая регистровая вместимость;
- техническая скорость в грузу;
- техническая скорость в балласте;
- суточный расход судовых запасов на ходу и на стоянке;
- грузовые характеристики судна: число люков и трюмов; размещение грузовых
помещений, их конфигурация и объем; размеры люков; свободная площадь палубы;
- оснащенность средствами вентиляции и т.п.;
- характеристика специальных помещений судна.
РАСЧЕТ ЧИСТОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА И КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА,
ПРИНИМАЕМОГО К ПЕРЕВОЗКЕ.
Полное расчетное водоизмещение судна , которое служит исходной величиной при
|
|
определении его чистой грузоподъемности в рейсе зависит от действующей грузовой марки в порту погрузки и назначения , а также грузовых марок и ограничений на трассе перехода.
Для необходимо на карте зон и сезонных районов определить действующие на трассе перехода грузовые марки на период времени плавания.
Если плавание будет происходить в пределах одной зоны, за расчетное принимают водоизмещение, соответствующее установленной для этой зоны грузовой марке.
Расчетное водоизмещение находится по грузовой шкале судна, либо по формулам:
;
;
;
Где:
полное водоизмещение судна по летнюю грузовую марку, т.
осадка по летнюю грузовую марку, см.
m − число тонн на 1 см осадки, т/см.
Если во время рейса судно пересекает несколько зон, расчетное водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке на трассе с учетом рейсовых запасов, которые будут израсходованы до подхода к району действия новой грузовой марки.
Необходимо также учесть ограничения осадки на трассе перехода. Если лимитирующая глубина находится в порту погрузки А. то по допустимой осадке для этого порта из грузовой шкалы или расчетным путем получают водоизмещение.
Если лимитирующая глубина находится в порту назначения или в любом пункте Б на
трассе перехода, то аналогичным путем определяют водоизмещение .
|
|
Расчетное водоизмещение на рейс:
;
Где - масса переменных запасов, необходимых судну для перехода между
пунктами A и Б т.
Величина (в общем случае ) находится из выражения:
;
Где:
- расстояние между соответствующими пунктами на трассе (протяженность
перехода в зоне действия одной грузовой марки), мили.
- скорость хода судна при прохождении данной зоны, мили/сут.
q - суммарный расход переменных судовых запасов на ходу, т/сут.
Полная грузоподъемность (дедвейт) судна :
Чистая грузоподъемность судна на рейс:
Где - рейсовые запасы, т.
Рейсовые запасы складываются из ходовых и стояночных
Количество ходовых запасов (топливо, вода, смазка) определяются извыражения:
Где:
- суточная норма расхода запаса на ходу судна, т/сут.
- ходовое время в рейсе, сут. Полное ходовое время в сутках находится как
Где:
L - протяженность трассы перехода, мили.
-плановая техническая скорость хода судна, узл.
- время задержек судна в пути, сут.
К полученному количеству топлива добавляют штормовой запас в зависимости от района и продолжительности плавания.
|
|
Стояночные и переменные запасы вычисляют по формуле:
Где:
- суточная норма расхода запаса на стоянке, т/сут.
- время стоянки судна в порту, сут.
При расчете в nopту Украины следует руководствоваться действующими нормативами для данной группы судна и укрупненной группы груза. Нормативная продолжительность стояночного времени рассчитывается по формуле
;
Где:
- время грузовой обработки судна.
- время обслуживания судна.
Значение находится из выражения:
Где:
- масса принимаемого к перевозке груза одного наименования, т.
n - количество наименований грузов (обязательных и факультативных).
- суточная норма погрузочных работ, т/су г.
Продолжительность обслуживания судна tобр, т.е. время на выполнение услуг, которые не могут быть совмещены с грузовыми операциями, определяется суммированием нормативов времени на соответствующие операции.
Предполагается, что до подачи под погрузку судно принимает полные запасы на рейс, включая необходимые для стоянки в порту Украины. Это обстоятельство следует учитывать
при определении
Продолжительность стояночного времени в инпорту определяется аналогично.
|
|
Полное стояночное время:
Значение определяет максимальную массу грузов, которую судно может перевезти в рейсе:
Фактическое же количество принимаемого груза зависит от грузовместимости W и удельной грузовместимости судна, а также от удельного погрузочного объема груза
Если , то ; и ;
Если (груз “легкий”), то ,
Грузовместимость используется полностью ;
Если (груз “тяжелый”), то
грузовместимость используется не полностью
При наличии двух разнородных грузов с различными значениями задача полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна (при условии, что можно взять любое количество каждого груза) сводится к решению системы уравнений:
Где:
- соответственно масса “тяжелого” и “легкого” груза, т.
- удельные погрузочные объемы этих грузов, м.куб./т.
Если к перевозке предъявлены обязательные и факультативные грузы, следует, определив массу и объем обязательных грузов, найти неиспользованную часть (“остаток”) чистой грузоподъемности и . грузовместимости судна и затем рассчитать массу каждого факультативного груза, решая систему уравнений при
; ; ;
Если система уравнений не имеет решения, к перевозке принимается факультативный груз, обеспечивающий максимальный доход за перевозку.
В результате определяется полная масса груза в данном рейсе:
;
5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ СОДЕРЖАНИЯ СУДНА
НА ХОДУ И НА СТОЯНКЕ
Эксплуатационные расходы судна рассчитываются по следующим статьям:
1. Содержание экипажа.
2. Расходы на топливо и масла.
3. Портовые сборы и агентирование.
4. Навигационные расходы.
5. Материально-техническое снабжение.
6. Расходы на ремонт.
7. Амортизация.
8. Страхование судна.
9. Косвенные расходы.
5.1. Расходы на содержание экипажа судна включают:
5.1.1. Основную зарплату согласно штатному расписанию судна и действующим должностным окладам в национальной валюте.
При численности экипажа 10 человек и месячном фонде заработной платы 15.000 гривен.
основная заработная плата составляет 500 гривен в сутки.
5.1.2. Дополнительная зар.плата /оплата отгулов за работу в выходные и праздничные дни,
надбавки/. По общепринятой методике принимается равной 40% от штатного фонда зарплаты:
500.00 x 0,4 = 200.00 гр./сут.
5.1.3. Питание экипажа и курсантов
10 х 6,0 = 60 долл. США/сут.
5.1.4. Выплата инвалюты взамен суточных определяется согласно штатного расписания и
нормы выплаты инвалюты каждому члену экипажа согласно занимаемой должности.
Для судна типа «река-море" принимается раной 8100 долл. США/мес.или 270 долл.
США/сут.
5.1.5. Начисления на зарплату в национальной валюте по действующему в Украине законодательству принимаются равными 37 % от штатного фонда зарплаты и составляют
185 грв./сут.
5.1.6. Расходы на смену экипажа. В данном расчете не предусмотрено, т.к. смену экипажа
планируется производить в базовом порту судна.
Общие расходы на содержание экипажа составили:
в национальной валюте - грвн./сут. *
в иностранной валюте - долл.США/сут.
Всего в иностранной валюте______________ дол..США
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 1441; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!