Использование органов управления двигателем
Неправильное применение органов управления может привести к повреждению двигателя. Рычаг управления двигателем следует перемещать плавно. Перемещение рычага рывком может привести к образованию неправильного соотношения воздух/топливо и вызвать выключение двигателя или детонацию горючей смеси. Перемещение рычага от малого газа до полной мощности обычно происходит в течение приблизительно трех секунд.
Уменьшайте мощность двигателя следует медленно, особенно с высокого режима, например, такого, как взлетный. Лучше избегать быстрого изменения нагрузки на двигатель, как увеличения, так и уменьшения мощности, так как в этих условиях часто происходят отказы.
При длительном снижении на малой мощности, во избежание излишнего охлаждения двигателя, требуется открытие дроссельной заслонки на короткие периоды. Необходимо также закрыть створки капота, если они имеются. Это предотвратит резкое увеличение термических напряжений в материалах деталей двигателя при возвращении на более высокий режим его работы.
Необходимо следить за правильностью соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Слишком бедная смесь на высоком режиме и низких высотах может вызвать детонацию горючей смеси. В соответствии с рекомендациями производителя двигателя, при крейсерском полете на высоте смесь часто обедняют. В очень жаркую погоду даже на высоте 1000 футов над средним уровнем моря высота полета по прибору, замеряющего плотность окружающего воздуха, может составлять несколько тысяч футов. В данных условиях для эффективной работы двигателя может требоваться обеднение смеси.
|
|
|
Неустойчивая работа двигателя
Двигатель. Неустойчивая работа двигателя может быть постоянной или переменной. Если двигатель переходит в неустойчивый режим, следует немедленно обратиться к приборам контроля для определения причины. В любом случае нужно строго следовать рекомендациям «Руководства по летной эксплуатации». Их совершенное знание обязательно.
Основные причины неустойчивой работы двигателя сводятся к следующему:
Недостаточная подача топлива. Индикатор количества топлива показывает «пусто», и переключатель топливных баков с позицией на данный бак будет требовать немедленный выбор нового источника топлива, если неустойчивая работа не приводит к полной потере мощности. При любой смене топливных баков или предполагаемой проблеме с подачей топлива в двигатель, вам необходимо включить подкачивающие топливные насосы (если они установлены) для создания постоянного давления топлива.
Обледенение карбюратора. Присутствие влаги, особенно при высокой влажности, может привести к образованию льда в карбюраторе. Это вызывает потерю мощности с возможностью выхода на неустойчивый режим работы. Показания датчика температуры воздуха в карбюраторе поможет выявить эту причину.
|
|
|
Нагрев карбюратора. Применение полного нагрева карбюратора вызовет первоначальное ухудшение эксплуатационных характеристик (падение оборотов для воздушного винта фиксированного шага), сопровождающееся увеличением мощности и более плавной работе, когда лед удален. Первоначальное уменьшение мощности вызвано тем, что плотность горячего воздуха, поступающего в карбюратор, ниже. Смешение с тем же количеством топлива, что и до применения нагрева, приводит к обогащению смеси. По мере таяния льда и повышения расхода воздуха мощность увеличивается и неустойчивая работа устраняется.
При отсутствии обледенения карбюратора применение нагрева так же вызовет понижение оборотов воздушного винта фиксированного шага. Но за этим не последует повышение оборотов, т.к. отсутствует лед, требующий удаления.
Если двигатель не оборудован датчиком температуры карбюратора, нагрев может либо быть полностью включен, либо полностью отключен (или горячий, или холодный). Промежуточные режимы могут ухудшить ситуацию, косвенно уменьшая температуру, что приводит к нарастанию еще большего количества льда. Прочитайте еще раз параграф об обледенении карбюратора главы 17.
|
|
|
Т.к. при включенном нагреве в карбюратор часто попадает не фильтрованный горячий воздух (отличный от нормального воздуха, затягиваемого в карбюратор), рекомендуется не применять нагрев во время работы на земле, это может привести к попаданию пыли и грязи в двигатель и систему смесеобразования.
Неправильное смесеобразование. Продолжительный набор высоты постепенно приводит к обогащению ТВС, т.к. уменьшается плотность воздуха, что является причиной возникновения неустойчивого режима работы до тех пор, пока смесь правильно не обеднить. При продолжительном снижении требуется переместить регулятор смеси в положение ОБОГАЩЕНИЕ.
Повреждение системы зажигания от магнето. Выбирайте низкий крейсерский режим и каждый магнето индивидуально. Если двигатель работает плавно на одном конкретном магнето и неустойчиво на другом или обоих магнето, выбирайте систему магнето, обеспечивающую более плавную работу. Рассмотрите посадку на ближайшем подходящем аэродроме – двигатель все еще будет работать удовлетворительно, но отказ системы второго магнето может оставить вас вовсе без единого.
|
|
|
· Образование нагара на свечах зажигания может повлечь отказ зажигания. Иногда это можно устранить обеднением смеси для увеличения температуры и сжигания остатков нагара со свечи или изменением режима работы.
· Утечка тока зажигания, которая иногда может произойти в проводке зажигания (она доставляет «искру» к цилиндрам). Эту причину нельзя устранить в полете. Утечка тока в проводке зажигания может увеличиться на большой высоте/высоких режимах работы, а также в сырую погоду.
Повышенный расход топлива и масла. Это может не повлечь за собой появление неустойчивой работы или заметного ухудшения при кратковременной работе, однако это событие приводит к ухудшению характеристик двигателя, причины которого должны быть выяснены. Проверьте на утечки крышки заливных горловин топлива и масла. Сообщите о повышенном расходе наземному инженеру.
Воздушный винт. Вибрация или неустойчивая работа часто говорит о возникновении проблемы или ее неизбежном приближении. Вибрацию может вызвать дисбаланс винта. Если вибрация вызвана повреждением винта, разбалансировкой из-за забоин на лопастях и т.д., понижение оборотов или воздушной скорости может снизить вибрацию. Но это только временная мера до посадки самолета.
Если вибрация не снижается, а нарастает, это может говорить о потере болтов крепления винта к валу. В этом случае рекомендуется заглушить двигатель. Если вы подозреваете этот дефект на самолете с одним двигателем, предусматривается вынужденная посадка как можно быстрее.
Для ликвидации дисбаланса, вызванного обледенением лопастей винта, необходимо устранить лед.
Запуск двигателя
Убедитесь, что все соответствующие меры предосторожности выполнены. Расположите самолет перед стартом так, чтобы в зоне непосредственной близости не было препятствий, других самолетов, открытых створок ангара, установок заправки топливом и траектория руления была свободна.
Установите парковочный тормоз или тормозные колодки, чтобы избежать сложных и опасных ситуаций, когда самолет начинает самопроизвольное движение. Не желательно устанавливать тормозные колодки у носового колеса из-за их близости к винту. Установка колодок за основными стойками безопаснее для самолета с одним двигателем.
Будьте осведомлены о готовности противопожарного оборудования на случай необходимости. Убедитесь, что в непосредственной близости нет открытого огня, сигарет и разлива топлива.
Будьте готовы немедленно прекратить запуск при возникновении проблем или, если кто-либо попадет в опасную зону около винта.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 291; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!