Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 9
09.07.96г. 23час.00мин на станции Стрела Омского центра организации работы ж.д. станций Западно- Сибирской ж.дороги произошел несчастный случай с ДСП Л., 1946 г.рождения , стаж работы- с 23.06.1995г.
Вводный инструктаж проведен 22.06.95г., первичный 23.06.95г., техучеба проведена 14.05.96г.. очередная аттестация по охране труда-14.08.95г.
ДСП находилась в помещении дежурного по станции , испытывая жажду, напилась из бутылки , которую наполнил электромеханик СЦБ Д. кислотным электролитом для своих нужд и оставил у двери служебного помещения. Диагноз:» Острое отравление прижигающей жидкостью( легкая степень).
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 10
04.07.95г. в 9час.30 мин. на ст.Гилевка дистанции сигнализации и связи ШЧ- Кулунда Западно-Сибирской ж.дороги из-за падения с мачтового светофора тяжело травмирован электромеханик СЦБ Кулундинской ШЧ Ч.,1957 г.р.,
стаж работы 14 лет.
Вводный инструктаж проведен 29.12. 1980г., повторный – 14.06.95г, внеплановый -14.06.95.,целевой инструктаж перед работой не был проведен, техучеба проведена 20.06.95г., очередная аттестация по охране труда- 27.02.95.
Получив задание заменить линзовый комплект зеленого огня на светофоре Н-1, пострадавший Ч. Поднялся на мачту и закрепился карабином стропы предохранительного пояса не за кольцо пояса, а за кожаную петлю, в результате чего упал с высоты 6 метров.
Установлено, что целевой инструктаж перед работой не был проведен, работа производилась в одно лицо. Анализ крови и мочи на алкоголь отрицательный.
|
|
|
Диагноз: компрессионный перелом поясничного позвонка, открытый оскольчатый перелом левой пятачной кости.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 11
16.08.2006.в 16ч 06 мин тяжело травмирован электромонтер района контактной сети ст. Любинская ЭЧК 112 Омской дистанции электроснабжения Д., 1968 г. рождения, группа по электробезопасности -5-я , стаж работы в электроустановках -16 лет. Семейное положение : женат, на иждевении двое несовершеннолетних детей. Все инструктажи были проведены вовремя.
В 9 час 01 мин членам бригады был проведен целевой иструктаж. Бригада не выполнив в полном объеме технические мероприятия в части проверки на загнивание опор, которые в результате капитального ремонта пути были засыпаны балластом выше нижнего бандажа крепления деревянной части к железобетонным пасынкам приступила к работам.
Для демонтажа проводов линии ДУ-ТУ пострадавший Д. поднялся на деревянную пору №2 на высоту 4 метра, после отсоединения последнего провода опора начала наклонятся, произошел ее излом на уровне земли и падение с пострадавшим на землю. При падении пострадавший сверху тела опоры. В результате падения пострадавший получил : открытый перелом бедра левой ноги, голени левой ноги, перелом челюсти.
|
|
|
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 12
22.10.2011г. в 16ч 41мин смертельно травмирован регулировщик скорости движения вагонов ст.Анисовка Приволжской дирекции управления движениемТ., 1986 г.рождения, стаж работы по профессии-с 01.10.2010г., женат, на иждивении сын 2006г р..
В 16.ч.41 мин при роспуске с сортировочной горки состава поезда №2628 в количестве 52 вагонов с 8 пути парка»В» отцепом из 16 вагонов, движущимся на 25 путь парка «Б», первой тележкой первого по ходу движения вагона был сбит регулировщик Т., который от полученных травм скончался.
Расследованием установлено: в нарушение требований Инструкции по работе сортировочной горки роспуск вагонов был начат без получения уведомления о готовности регулировщика к роспуску; при следовании на тормозную позицию он отклонился от установленного маршрута служебного прохода и при пересечении ж.д. путей споткнулся с падением в колею пути перед приближающимся отцепом.
Исходные данные к практическому занятию №1.
|
|
|
Вариант № 13
11.10.2011г. на ст.Екатеринбург –Товарный Свердловской дирекции управления движением тяжело травмирована приемосдатчик груза и багажа Г., 38 лет, стаж работы на ж.д. транспорте-16 лет и 4 мес., по профессии -4 г.8 мес.
Выписка мз журналов регистрации инструктажей, обучения , аттестации: инструктаж вводный был проведен 15.02.2007г., повторный – 04.10.2011г,внеплановый – 04.10.2011, очередная аттестация по охране труда – 18.03.2011г.
В 15ч.53мин приемосдатчик Г. осуществляла пропуск на территорию грузового двора ст. Екатеринбург-Товарный грузового автомобиля с прицепом марки «Мерседес» гос. Номер М 458НА . При въезде с улицы Челюскинцев через КПП
Водитель грузового автомобиля допустил соприкосновение с защитной конструкцией створа ворот ( отбойник : металлический столб высотой 110 см). Приемосдатчик вышла с территории ГД и осуществляла регулирование въезда данного автомобиля, неоднократно давая команду водителю сдать назад, находясь при этом в зоне ограниченной видимости с противоположной стороны от водителя, Водитель производя маневры по въезду через ворота, допустил зажатие приемосдатчика между полуприцепом и защитной конструкцией ворот, протащив ее в глубь ГД.
|
|
|
Пострадавшая была доставлена в больницу с диагнозом « перелом таза со смещением». В ходе расследования установлено: приемосдатчик при приеме на работу не имела специального образования, не прошла обучение по профессии в обучающей организации; в нормативных документах не определены должностные обязанности приемосдатчика, работающего на КПП, в части определения местонахождения и выполнения требований безопасности при пропуске автотехники через КПП; в должностной инструкции не указано возложение дополнительных обязанностей, несвойственных данной профессии.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 14
14 октября 2003г в 9ч 31 минуту на перегоне Валиханово- Урлютюб Иртышской дистанции пути был допущен тяжелый травматический случай с бригадиром пути Г., 1953 г .рожд.. Все инструктажи, обучение по охране труда, аттестации были своевременно произведены.
В 7 часов 35 мин после проведения целевого инструктажа дорожным мастером
М. бригада монтеров выехала на 205 км для производства работ по выправке пути с 1 по 10 пикет. Предварительно 13.10.2003г. локомотивным бригадам было выдано предупреждение по форме №7 « Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов». В 9 час 30 мин по второму пути шел грузовой поезд № 1758. Бригада монтеров пути находилась на обочине первого пути 205 км пк10.
Пропуская грузовой поезд , бригадир пути Г. сошел с колеи первого пути на обочину нечетного пути 205км пк8. В это время по первому пути шел грузовой поезд № 2473. Из-за шума проходящего поезда № 1758 бригадир пути на подаваемые звуковые сигналы не реагировал. Не убедившись в отсутствии приближающегося грузового поезда по первому пути, Г. взял путеизмерительный шаблон и направился к колее первого пути для продолжения работы. Приблизившись на расстояние менее 2-х метров от головки крайнего рельса первого пути, Г. оказался в габарите подвижного состава, движущегося со скоростью 71 км.час и был сбит электровозом ВЛ80№152.
О случившемся локомотивная бригада поезда № 2473, машинист Э. сообщила ДСП станции Урлюттюб.
Бригадир пути в нарушении п.1.13.,3.3.,3.5Инструкции по охране труда для монтеров пути ИОТ-ПЧ-6-027-01, раздела Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП 485, п.2.3.3. Правил по охране труда при содержании и ремонте ж.д. пути и сооружений ПОТ РО -32-ЦП- 652-99, п. 2.6.,3.3.,3.5 Типовой инструкции по охране труда для монтеров пути ТОИ Р – 32-ЦП -730-2000 не встречал поезд установленным порядком, при выходе на ж.д. путь не убедился в отсутствии движущегося подвижного состава, при приближении поезда находился на расстоянии менее 2-х метров от крайнего рельса.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 15
21.06.2013г. в результате наезда подвижного состава смертельно травмировался составитель поездовШ. ст. Силикатная ., стаж работы по профессии 12лет 9 мес., женат, иждевенцы отсутствуют. Все инструктажи, обучения по охране труда, аттестации были своевременно проведены.
По заданию ДСП ст.Силикатная составитель поездов Ш. производил перестановку группы из 13 вагонов с контейнерной площадки на 5 путь станции. После вывода локомотивом вперед с контейнерной площадки группы из 13 вагонов составитель поездов по докладу произвел закрепление состава тремя тормозными башмаками на 5 пути станции, фактически закрепив его только одним тормозным башмаком с накатом с четной стороны станции.
Тормозной башмак с нечетной стороны составитель поездов убрал в ящик для хранения торм. башмаков, установленный в центральной части на обочине пути.
После доклада о закреплении группы вагонов ДСП дала команду на обгон маневрового состава под управлением машиниста тепловоза серииЧМЭ3-5089 П., помощника К. по 6-му свободному пути ж.д. станции и уточнила с составителем поездов дальнейшую маневровую работу.
В 13час.23 мин при следовании тепловоза по 6 пути станции локомотивная бригада увидела составителя поездов , переходившего 6 путь от расположенного на обочине ящика для хранения тормозных башмаков с четной стороны к выведенной группе вагонов, стоящих на 5 пути станции для уборки тормозных башмаков, вывезенных с контейнерной площадки и находящихся на подвижном составе. Машинистом было применено экстренное торможение,составитель в момент удара переходил вторую нитку рельсовой колеи и был сбит тепловозом, после остановки составитель был обнаружен под 6-й колесной парой тепловоза походу движения.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 980; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!