Исходные данные к практическому занятию №1.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 1.
24.08.2011г. в 12 часов 58 минут местного времени на железнодорожной станции Ванино Дальневосточной дирекции управления движением смертельно травмирован составитель поездов А( 1963 г.рождения, стаж работы на ж.д. транспорте 20 лет, стаж по профессии 6 лет, женат иждивенцев нет).Выписка из журнала регистрации инструктажей, обучения, аттестации: инструктаж вводный был проведен 17.02.2005г., повторный- 07.08.2011г.,внеплановый-24.07.2011г., очередная аттестация по охране труда-05.03.2011года.
После окончания маневровой работы по перестановке груженых вагонов с пути № 11 на №1 путей необщего пользования ООО «Трансбункер – Ванино» составитель поездов А. получил задание на следование на выставочный путь №11 пути необщего пользования ООО «Трансбункер – Ванино»для производства маневровой работы с прибывающим поездом № 3564.Маршрут прохода составителя поездов с пути №1 на №11 проходил через станционные пути №№ 3Е, 1З.
ДСП ст.Ванино в 05.59 московского времени приготовил маневровый маршрут маневровому локомотиву №1014 ЧМЭ11(работающего в одно лицо), находящегося на ж.д. пути №3Е- от сигнала Н3Е за сигнал М102.При следовании локомотива в районе сигнала Н3Е был совершен наезд на составителя поездов. Команду на остановку маневрового локомотива составитель поездов по рации сам передал ДСП после наезда. После остановки локомотива машинист обнаружил пострадавшего А . в колее ж.д. пути№3Е с травмами ног. Бригадой скорой помощи А. был доставлен в ЦРБ п.Ванино, где от полученных травм скончался. Установлено, что составитель поездов
|
|
|
В ходе расследования установлено, что составитель поездов А. нарушил правила техники безопасности при нахождении на ж.д. путях- переходил ж.д. путь, предварительно не убедившись, что в этом месте нет движущегося состава
и не следил за показаниями светофоров. Машинист не следил за работниками, находящимися на ж.д. путях.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 2.
01.09.2005года в 23.ч.08 мин. местного времени был допущен тяжелый травматический случай при производстве маневровых передвижений по перестановке локомотивов на тракционных путях локомотивного ремонтного депо ст.Московка Омского центра организации работы ж.д. станций Западно- Сибирской ж. дороги с машинистом электровоза В.,1957 г. рождения. Стаж работы в депо с 26.08.1980г.
Инструктаж повторный был проведен 24.07.2005г., внеплановый- 12.08.2005г,техучеба была проведена 12.08.2005, очередная аттестация по охране труда- 25.01.2005г.
Машинист В. Получил задание от дежурного по депо на маневровые передвижения электровозов ВЛ10№№ 1234,1232.После подготовки к перестановке электровозов машинист В. Получил команду от руководителя маневров машиниста Б. сопровождать электровоз ВЛ10№1234, при этом план маневровых передвижений не был ему доведен.
|
|
|
В нарушении п.3.8.8. Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ИОТ-ТЧ-2-27-15-05; гл.1,п.6 ЦТ-555 Типовой инструкции по Охране труда лок. бригад машинист В. покинул кабину управления электровоза, не закрепив его от ухода и не приведя в действие тормоза локомотива, и начал закрывать концевой кран в пространстве между автосцепками локомотивов №№ 1232,1234, держась правой рукой за автосцепку. В результате самонаката произошло соединение вышеуказанных локомотивов, при этом рука пострадавшего оказалась зажатой между автосцепками локомотивом.
В. был доставлен в больницу с диагнозом « равматическое отчленение правой верхней конечности на уровне плеча. Шок II-III степени.» Анализ крови и мочи на алкоголь отрицательный.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 3.
21.08.2011г.в 00ч. 55 мин. мск. времени при перестановке трех двухъярусных платформ для перевозки автомобилей с 6 пути парка «Б» на 5 путь грузового двора ст.Черниковка был травмирован составитель поездов М. ст.Черниковка Башкирского центра организации работы ж.д. станций Куйбышевской дирекции управления движением( 1987г.рождения, стаж работы в должности 11 месяцев, обучение по профессии Главный кондуктор грузовых поездов с правом технического обслуживания вагонов прошел в 2009 году, не женат, иждивенцев нет).
|
|
|
Маневровые передвижения производились маневровым тепловозом №4955 ЧМЭ( машинист С., работающий в одно лицо).Для передвижения вагонов на 5 путь грузового двора составитель поездов открыл ворота и дал команду машинисту на дальнейшее передвижение, предварительно сообщив о своем местонахождении и следовании пешком. Расследованием установлено,что
путь № 5 грузового двора имеет ограждение , повышенная грузовая платформа находится в междупутье 5-3 путей, ворота от платформы расположены на расстоянии двух метров.Составитель поездов подавал команду на движение локомотива со стороны негабаритного места( места нахождения машиниста тепловоза) находился вне видимости машиниста из-за кривого участка пути.
Пострадавший М. находился на подножке первого по ходу вагона , попал в негабаритное место, был зажат между погрузочной платформой и вагоном.
|
|
|
Составитель поездов М. нарушил правила техники безопасности при проследовании негабаритного места; машинист не потребовал от составителя перехода с междупутья 5-3 путей грузового двора ( места расположения опасного места) в безопасное место -на обочину 5 пути грузового двора.
Исходные данные к практическому занятию №1.
Вариант № 4.
03.02.2007г. в локомотивном ремонтном депо Московка структурном подразделении дирекции по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов ОАО «РЖД» филиала « Западно- Сибирская железная дорога»
произошел тяжелый травматический случай со смертельным исходом со слесарем по ремонту подвижного состава участка по ремонту автотормозного оборудования С.
Пострадавший С. 1960 г.рождения, женат, детей нет. Выписка из журналов регистрации инструктажей, обучения, аттестации: вводный инструктаж был проведен 14.10.1987 г., повторный – 14.06.2007г., внеплановый – 14.06.2007г., копия удостоверения повышения квалификации повопросам обеспечения безопасности движения поездов № 1349 от 29.12.2006г.,очередная аттестация по охране труда – 18.10.2006г.
Для устранения неисправностей ремонтная бригада прибыла на место производства работ в 13ч 27минут. При производстве ремонта тормозного цилиндра слесарь С., взяв ключ , подлез под вагон. В этот момент локомотивная бригада , не получив сообщения об устранении неисправности, не убедившись в отсутствии людей в опасной зоне, привела электропоезд в движение. При осмотре электропоезда ЭР-2К № 339 в 14 час 04 мин мастер Б. обнаружил под вагоном № 33902 тело слесаря С., зажатое между рельсами и тяговым двигателем №2.
Несчастный случай произошел из-за неудовлетворительной организации работ на ЭПС, находившимся под контактным проводом; в следствии нарушения технологии ремонта ( несоблюдение требований « Технологической карты технического обслуживания ТО3 электропоезда» от 01.05.2006 г.) и в устранении выявленных в ходе приемки электропоезда неисправностей вне ремонтного стойла.
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 769; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!