Цепь управления подъемом токоприемников.
Агрегат находится на боковой стенке кузова в компрессорном отсеке (машинном отделении). Агрегат в себя включает: разобщительные краны КН17, КН20, КН21, обратный клапан КО4, фильтр Ф9, трехходовый кран КН44, редуктор КР4.
Сжатый воздух из питательной магистрали проходит редуктор КР4 и снижает давление до 5,0 кгс/см2 и далее поступает одновременно к электромагнитному вентилю защиты КпЗщ, к аппаратам ВВК, к БВ, к запасному резервуару пневматики РС7. Давление в цепи контролируется по манометру МН2 установленному в агрегате или по манометру МН6 на пульте управления в кабине. Поскольку резервуар РС7 используется для сохранения
запаса сжатого воздуха при длительных стоянках с опущенными токоприемниками, его перед остановкой компрессора необходимо зарядить до давления 9,0 кгс/см2.
Для подъема токоприемника включают кнопку "Токоприемники ", при этом возбуждается катушка вентиля КпЗщ и сжатый воздух от цепи управления через вентиль поступает к пневматическим блокировкам дверей ВВК и люка ПБ1 и ПБ2 к электропневматическому клапану КЭП1. Затем включают кнопку "Токоприемник" соответствующего токоприемника какой-либо секции, при этом возбуждается катушка вентиля, клапана КЭП1 и открывается доступ воздуха через клапан к токоприемнику и сжатый воздух поднимает его. Вентиль клапана КЭП1 не получит питание, если двери и люки не закрыты. Во избежание ненормального блокирования необходимо контролировать зазоры между толкателями и ограничителями.
|
|
|
При отсутствии воздуха в питательной магистрали схемой предусмотрено поднятие токоприемников сжатым воздухом из запасного резервуара или воздухом нагнетаемым малогабаритным компрессором КМ2. Установленный на нагнетательной линии компрессора КМ2 предохранительный клапан КП3 отрегулирован на давление 5,5 кгс/см2.
Обратный клапан КО2 предназначен для разгрузки компрессора от противодавления воздуха.
Цепь нагрузочных устройств.
Догружающие устройство, предназначено для выравнивания нагрузок колесных пар и включает в себя следующие тормозное оборудование: разобщительный кран КН7, электропневматические клапаны КЭП6, КЭП7 (типа КП39-02), манометры МН7, МН8, догружающие цилиндры Ц5, Ц6. Догружающие цилиндры приводятся в действие в зависимости от направления движения и режима работы (тяга или торможение) электровоза. Сжатый воздух в догружающие цилиндры поступает из питательной магистрали. Давление в
догружающих цилиндрах при движении электровоза колеблется в пределах 1,2-4,5 кгс/см2. Давление контролируется по манометрам МН7 и МН8. Разобщительный кран КН7 позволяет отключить цепь в случае возникновения неисправности.
|
|
|
Схема подачи песка.
Для предупреждения буксования колесных пар рельсы посыпают песком, что увеличивает сцепление колес с рельсами и позволяет полнее реализовывать тяговые характеристики электровоза. Запас песка находится в песочницах, расположенных в кузове вдоль бортов. Пополняются песочницы через люки, расположенные на крыше локомотива. Суммарный запас песочниц составляет 2 м3.
Подача песка производится электропневматическим клапаном КЭП4, КЭП5 (типа КП39-02), кнопкой расположенной на пульте в кабине или пневматическим клапаном КПП, установленным под пультом машиниста. Разобщительные краны КН24, КН25, КН26 служат для отключения подачи песка в случае неисправности.
Сжатый воздух, поступающий из питательной магистрали к клапанам КПП и КЭП4, КЭП5 направляется далее к форсункам песочниц, осуществляя подсыпку песка под колесные пары. Клапан КПП подает песок под первые колесные пары по ходу движения. Форсунки песочниц необходимо регулировать под равную подачу песка под каждые колесные пары.
Обозначения пневматической схемы электровоза ВЛ10К рис.40
КМ1 - компрессор КТ-6эл; КП1,КП2,КП3 - предохранительный клапан Э-216; КО1,КО2,КО4,КО5,КО7 - обратный клапан Э-155; МО1 - маслоотделитель Э-120/Т; РС1,РС2,РС3 -главные резервуары 346 л; КЭП10,КЭП11,КЭП12 - клапан продувки КП-45; РС4 - запасной резервуар 55 л; РС5, РС6 – питательный резервуар 55 л; РС7- резервуар пневматики 55 л; РС8 – уравнительный резервуар 20 л; ВР- воздухораспределитель №483М; ДПЭ - сигнализатор обрыва тормозной магистрали №418; КВР – двухкамерный резервуар
|
|
|
№295М; КРМ – кран машиниста №394; КВТ – кран вспомогательного тормоза №254; Ф1-12
– фильтр; МН1-МН8 – манометр; АБТ – блокировка тормозов №367М; КК – комбинированный кран; СМ – скоростемер; КЭП1 – электропневматический клапан ЭПК- 150; РГД – регулятор давления АК-11Б; КПР1,КПР2,КПР3 – переключательный клапан
№3ПК; КР2,КР3,КР4 - редуктор №348; КЭП8 - электропневматический клапан замещения КП-53; КЭП9 - электропневматический клапан отпуска тормозов электровоза; ДР – дроссель 0,7 мм; КЭБ – клапан электроблокировочный КЭ-44; ВУП-1 - ВУП-2 – пневматический выключатель управления; КН45 - трехходовой кран №Э-195; РД1,РД2 – реле давления
№404.002; Ц1,Ц2,Ц3,Ц4 – тормозные цилиндры №510Б; ПБ1,ПБ2 -пневматические блокировки; Ц5,Ц6 – цилиндры разгрузочного устройства; КпЗщ - вентиль защиты; ТКП - цилиндр токоприемника; СОЛ1, СОЛ2 - пневматические стеклоочистители; КПП – клапан песочницы.
|
|
|
Положения кранов в системе тормоза при различных режимах движения электровоза приведены в таблице.
| Режим работы | Работа кранов | ||||||||||||||
| КНК3 | КНК2 | КНК1 | КНК4 | КН4 | КН6 | КН7 | КН17 | КН28 | КН30 | КН39 | КН42 | КН43 | КН45 | ||
| Движение электровоза с составом | I секция | - | + | - | + | + | + | + | + | - | + | + | + | + | + |
| II секция | + | + | - | + | + | + | + | + | - | + | + | + | + | + | |
| Движение электровоза резервом | - | + | - | + | + | + | + | + | - | + | + | + | + | + | |
| Движение электровоза «холодным резервом» | + | + | - | + | - | - | + | - | + | + | + | - | - | + | |
«+» - кран открыт; «-» - кран закрыт.
Рис.40 Пневматическая схема электровоза ВЛ10К
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 779; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!