ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА
При осмотре автосцепного устройства необходимо проверить:
работу центрирующего прибора
Нажатием на корпус автосцепки перемещают его в горизонтальной плоскости на 70 - 100 мм от среднего положения поочередно в обе стороны. Корпус автосцепки должен без задержек возвращаться в среднее положение;
Свободность перемещения замка
Замок утапливают внутрь автосцепки, после чего он должен свободно выпадать в зев под собственным весом;
работу расцепного привода
Кладут рукоятку расцепного рычага плоской частью на горизонтальную полку кронштейна в положение "на буфер". Цепь привода коротка, если не удастся положить рычаг на полку; цепь длинна, если замок своей нижней частью выступает наружу от вертикальной стенки зева;
Действие автосцепки на саморасцеп
Нажимая правой рукой на лапу замкодержателя, устанавливают его в рабочее положение на 18-20 мм от торцевой поверхности автосцепки; при нажатии левой рукой на замок он должен перемещаться в пределах 7-18 мм, но не входить внутрь автосцепки.
действие механизма автосцепки на удержание замка в расцепленном положении
Левой рукой поворачивают балансир валика подъемника до отказа, а затем, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, отпускают балансир. Замок должен оставаться внутри автосцепки.
Состояние корпуса автосцепки
Проверить, нет ли трещин и недопустимого износа перемычки хвостовика. Толщина перемычки должны быть не менее 46 мм;
|
|
|
Состояние фрикционного аппарата
Проверить, нет ли трещин, изломов, недопустимых износов и потери упругости. Трещины и изломы не допускаются. Аппарат должен плотно прилегать к переднему и заднему упорам. Неприлегание свидетельствует о потере упругости;
Состояние клина автосцепки
Проверить крепление, нет ли трещин, недопустимых износов. Клин должен иметь типовое крепление, ширину не менее 89 мм, толщину не менее 30 мм, изгиб не более 3 мм.
Состояние тягового хомута
Проверить, нет ли трещин и износов. Планка, поддерживающая тяговый хомут, должна быть толщиной не менее 14 мм и надежно укреплена.
Состояние ударно-центрирующего прибора
Трещины, изгибы и изломы деталей не допускаются. Маятниковые подвески должны стоять широкими головками вверх;
Провисание автосцепки допускается не более 10 мм, а возвышение не более 3 мм.
Расстояние между хвостовиком автосцепки и розеткой должно быть в пределах 25 - 40 мм.
Расстояние от ограничительного выступа головы автосцепки до розетки должно быть в пределах 70 - 90 мм.
Разница центров автосцепок между тепловозом и первым груженым вагоном должна быть не более 100 мм.
|
|
|
Также проверку автосцепки делают, не снимая ее с тепловоза, при ТО-3 и ТР-1 с помощью комбинированного шаблона 940Р. При этом проверяется:
- действие механизма сцепления
- ширина зева
- толщина замка
- износ большого и малого зубьев
- износ ударной стенки зева.
Основные причины саморасцепа автосцепки
- превышение разницы центров автосцепок тпопадание под замок снега, песка и других посторонних предметов
- короткая цепь расцепного привода
- изгиб или излом верхнего плеча предохранителя или полочки для него.
Основные причины обрыва автосцепки.
Для уменьшения продольно-динамических реакций при ведении поезда необходимо:
1. Не производить отпуск тормозов в поезде при скорости менее
20км/час.
2. Не производить отпуск тормозов в поезде повышенного веса и длины ( более 6000т или 350 осей), а также при температуре ниже -40С при скорости менее 30 км/час.
3. Не производить отпуск тормозов в поезде при следовании на подъеме и при служебных торможениях в опасных местах при скорости менее 40 км/час.
4. Торможения поезда разрядкой ТМ 0,8 кгс/см2 и более производить в два этапа (кроме случаев проверки действия автотормозов и следования на запрещающий сигнал).
5. Отпуск тормозов производить при максимальном давлении в главных резервуарах, желательно при работающих компрессорах..
|
|
|
6. При выполнении служебного торможения выдержка ручки крана машиниста в положении «перекрыша с питанием» должна быть не менее 10 секунд.
7. После отпуска тормозов поезда применять вспомогательный тормоз локомотива до полного отпуска тормозов, но не менее 1 минуты.
8. Не менять режим ведения поезда при проследовании опасных мест.
9. Не допускать резкого прекращения боксования подачей песка под колесные пары, при возникновении боксования уменьшить нагрузку на ТЭД до восстановления сцепления колес с рельсами, после чего плавно увеличить нагрузку.
10. Выдержка времени до приведения поезда в движение после остановки с применением автотормозов:
- служебного 3 минуты,
-полного служебного 6 минут,
- экстренного 9 минут,
в поезде повышенного веса и длины ( более 6000т или более 350 осей)
-служебного 5 минуты,
-полного служебного 8 минут,
- экстренного 12 минут,
11. При срыве электрического торможения на локомотиве немедленно привести в действие вспомогатель-ный тормоз локомотива и автотормоза поезда.
12. При разборе схемы электрического торможения применить вспомогательный тормоз локомотива.
|
|
|
13. Увеличение или уменьшение силы тяги с минимального значения до максимального и с максимального до минимального производить за время не менее 25 секунд
14. При остановке на подъеме плавно уменьшить силу тяги до нуля, чтобы поезд пришел в растянутое состояние, после чего произвести в действие тормоза поезда, а после остановки -вспомогательный тормоз локомотива.
15. При трогании поезда на спуске произвести отпуск вспомогательного тормоза локомотива ступенями, после того, как весь поезд пришел в движение полностью отпустить вспомогательный тормоз.
16. Не допускать ошибки в выборе ступени торможения в зависимости от эффективности тормозов, скорости, профиля пути.
17. При очень высокой эффективности автотормозов при служебных торможениях в грузовых груженых и порожних поездах (особенно цистерны) производить отпуск автотормозов только после полной остановке поезда, даже при проверке действия автотормозов.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 628; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!