ВЫВОД СО СХЕМЫ МЕЖСЕКЦИОННЫХ КАБЕЛЕЙ.

273А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к остову 7 ТЭД (кабель токоотвода).

При повреждении кабеля 273А или кабеля остова 7-8 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагрузками.

273Б - межсекционный кабель, идущий от ТП Т10-2 к счетчику.

ВЫХОД:

- отнять кабель от средней клеммы ТП Т11-2 и закрепитьего на корпус электровоза;

- зашунтировать блокировку ДР 52-1 перемычкой;

- следовать на всех соединениях;

- защита силовых цепей тягового режима осуществляется током уставки БВ (2500А);

273В - межсекционный кабель, идущий от низа КЭ КСП2 27-2 к счетчику 106-1.

ВЫХОД 1 : - отключить 5 - 6 ТЭД;

- следовать на всех соединениях.

ВЫХОД 2 : 

- отнять кабель от низа КЭ КСП2 27-2 и отвести в сторону;

- следовать на всех соединениях;

- на П - соединении не работают 5 - 6 ТЭД .

ВЫХОД 3: - следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП.

273И - межсекционный уравнительный кабель, идущий от низа

РК 10-1 к низу Ур.К. 20-2.

ВЫХОД :

- отнять кабель от низа РК 10-1 и отвести в сто­рону, а перемычку закрепить на место;

-  вынуть якорь Ур.К. 20-2;

-  следовать на всех соединениях;

-  на «СП» и «П» соединениях не будет уравнивания токов между секциями.

274А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к

остову 5ТЭД (кабель токоотвода).

- при повреждении кабеля 274А или кабеля остова

5-6 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагруз­ками.

274Б - межсекционный кабель, идущий от верха КЭ КСПО

К верху ЛК 3-2.

ВЫХОД:

- отнять кабель от верха КЭ КСПО 31-0 и отвести в сторону;

-  отнять кабель от верха ТП ТК1 клеммы Т9 и БК451-1;

-  отнять кабель от верха ЛК 3-2 и отвести в сто­рону;

-  соединить отнятым кабелем верха ЛК 1-2 и 3-2;

-  на ЦКР соединить перемычкой провода 5 - 7 - 8;

-  с 1-й позиции «СП» соединение.

274В - межсекционный кабель, идущий от выводной (ниж­ней) шины БВ к верху Л К 1-2.

ВЫХОД :  

- отнять кабели от выводной шины БВ и прозвоночной лампой определить кабель с «КЗ» 274В,

если: - прозвоночная лампа на всех четы­рех кабелях не горит, необходимо соединить перемычкой верх ЛК 1-2 с корпусом электрово­за и вновь прозвонить четыре кабеля БВ;

- отнять кабель 274В и отвести в сторону, а остальные три закрепить на место;

-  отнять перемычку (крокодил) от верха ЛК 1-2

если ставили для выполнения прозвонки;

- отнять кабели от верха ЛК 1-2 и отвести в сторону;

-  на ЦКР соединить перемычкой провода 8 - 8Д;

-  следовать на всех соединениях.

274Д - межсекционный кабель, идущий от к/вольтметра каби­ны №1 к к/вольтметру кабины № 2.

- неисправность не устранять;

- контролировать напряжение в к/сети по:

- к/вольтметру кабины №1;

- работе вспомогательных машин;

- к/амперметрам тягового тока.

 

Утверждаю:

ТЧЗЭ 3_{..........................................} В.Г.Очеретнюк

КОНСПЕКТ

Тема № 8

 

«Устройство и работа механической части электровоза:

- рамы тележки;

- колёсных пар и зубчатой передачи;

- моторно-осевого подшипника (МОП);

- буксового узла;

- рессорного подвешивания;

- межтележечного сочлинения.

Неисправности механической части локомотива.

Способы обнаружения и устранения неисправности.

Особенности эксплуатации электровоза с обнаруженными неисправностями. Браковочные размеры в эксплуатации».

 

ТЧМИ 3

 

 

ТЧ 3

Мелитополь

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗА

Рама тележки

Общие сведения

Механическая часть электровоза ВЛ8 состоит из четырех шарнирно сочлененных тележек и кузова. Каждая тележ­ка (рис. 128) имеет раму 1, колесно-моторные блоки 3, рессорное подвешивание 2, тормозную систему 4, автосцепное устройство 5 и детали сочленения.

Назначение и конструкция

Рамы тележек предназначены для распределения вертикальной нагрузки между отдельными колесны­ми парами через рессорное подвешивание, восприятия и передачи сил тяги и торможения, а также горизонтальных поперечных сил, обеспечения правильной установки колесных пар, крепления тя­говых двигателей, элементов подвешивания и тормозного оборудо­вания.

Рама тележки электровоза цельнолитая, коробчатого типа и со­стоит из двух продольных боковин 2 (рис. 129) и поперечных брусь­ев: буферного 1 шкворневого 3 и сочленения 4. В нижнем поясе бо­ковины рамы имеют буксовые проемы, которые стягиваются подбуксовыми струнками. К рамам привариваются кронштейны для тормозных подвесок и продольных балансиров рессорного под­вешивания. Для установки кузова на тележки шкворневые брусья имеют подпятниковые гнезда, причем гнезда 1-й и 4-й тележек круглые, а 2-й и 3-й тележек - прямоугольные.

Шкворневые брусья и брусья сочленения имеют кронштейны для подвешивания тяговых двигателей. Сверху рамы имеются обра­ботанные площадки для установки тормозных цилиндров и допол­нительных опор кузова.

---

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 404; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!