Отключатели двигателей ОД - 8А и ОД - 8Б - 2

Назначение и технические данные. Они предназначены для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения исправных дви­гателей на аварийный режим работы электровоза.

 

Основные техни­ческие данные отключателей:

	ОД- 8А	ОД-8Б-2
Номинальное напряжение,	3000 В	3000 В
Номинальный ток,	500 А	500 А
Номинальное напряжение блокировочных контактов,	50 В	50 В
Номинальный ток блокировочных контактов, А	5	5
Число спаренных ножевых элементов	2	3
Число одинарных ножевых элементов		2
Длина линии касания ножей, мм, не менее	12	12
В оставшейся части между ножами и кон­тактными пластинами допускается зазор, не более	0,06 мм	0,06 мм
Усилие выхода ножей, не менее	14,7 кгс/см2	14,7 кгс/см2
Масса, кг	24,3	31,85

Конструкция

Отключатели двигателей (рис. 45 и 46) со­стоят из контактных элементов ножевого типа, закрепленных на об­щем сварном каркасе. Ножевые элементы могут быть спаренными и одинарными. Каждый ножевой элемент аппарата представляет собой двухпозиционный переключатель. Его контактный нож вра­щается на средней пластине, являющейся электрическим выводом. Вверху расположены аналогичные контактные пластины. Контакт­ное нажатие создается пластинчатой пружиной у рукоятки ножа и тарельчатыми шайбами на нижней пластине.

Отключатели выполнены с мостиковыми блокировочными кон­тактами. На отключателе ОД-8Б-2 установлен дополнительный нож для переключения питания двигателей от контактного провода на шины для ввода электровоза в депо.

 

Реле перегрузки  РТ-430Б,

РТ-406В,

РТ-500

РТ-502

Реле РТ-430Б (или РТ-500) и РТ-406В (или РТ-502) предназначены для световой сигнализации при перегрузке соответственно двигателей преобразователей и тя­говых двигателей. Реле РТ-500 и РТ-502 устанавливают при модер­низации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, соответственно взамен реле РТ-430Б и РТ-406В.

 

Основные технические данные реле:

	РТ-430Б (РТ-500)*	РТ-406В (РТ-502У)*
Номинальное напряжение, В	3000	3000
Номинальный ток продолжительного режима катушки, А	11(110)	450 (600)
Ток уставки, А	50	625 ± 30
Сопротивление катушки при температу­ре 20°С, Ом	0,0043	_
Коэффициент возврата, не ниже	(0,003)	0,7(0,6)
Номинальное напряжение блокиро­вочных контактов, В	50	50
Номинальный ток блокировочных кон­тактов, А	5	5
Число блокировочных контактов: замыкающих		1 (2)
размыкающих		2
Провал блокировочных контактов, мм	2	2 (1,2 - 1,8)
Разрыв блокировочных контактов, мм		3 (1,7 - 2,3)
Масса, кг	6,6(3,6)	6,7(4,1)

 

Конструкция и регулировка реле

 Конструкция реле поясняется рис. 75-78. Катушки реле включают в силовую цепь электровоза последовательно с якорями двигателей. Ток уставки реле регулируют изменением натяжения пружин, удерживающих якорь в разомкнутом положении, и изменением воздушного зазора под якорем.

Рис. 75. Реле перегрузки РТ-430Б:

1 - панель; 2 - блок - контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - стойка; 5 - пружина регулировочная; 6 - якорь; 7 - ярмо; 8 - катушка;

 

Рис. 76. Реле пере­грузки РТ-500:

1 - панель; 2 - катушка; 3 - магнитопровод; 4 - нако­нечник полюсный; 5 - якорь; 6 - шпилька; 7 - шпилька ре­гулировочная; 8 - пружина; 9 - блокировка;

Рис. 77. Реле перегрузки РТ-406В:

1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - указатель; 5 - якорь; 6 - стойка; 7 - пружина регулиро­вочная; 8 - якорь; 9 - катушка;

Рис. 78. Реле перегрузки РТ-502;

1-9 - то же, что и на рис. 76; 10 - шпилька;

 

Дифференциальное реле Д-4

 Реле Д-4 служит для защиты от токов короткого замыкания силовой и вспомогательной цепей электровоза в тяго­вом режиме.

Блокировочные контакты реле, защищающего силовую цепь, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего вы­ключателя БВП-ЗА; блокировочные контакты реле, защищающие вспомогательную цепь, включены в цепь катушки электромагнитно­го контактора КВЦ-2А.

Основные технические данные реле:

Ток уставки (небаланса) при одном витке в рамке магнитопровода и номинальном напряжении на катушке с добавочным резистором сопротивле­нием 300 Ом	100 А
Собственное время срабатывания при скорости на­растания тока свыше 105 А/с	0,0065 с
Номинальное напряжение включающей катушки блокировочных контактов	50 В
Ток блокировочных контактов	5 А
Сопротивление катушки при 20°С	6,7-7,2 Ом
Наибольшая продолжительность включения низко­вольтной катушки (без добавочного резистора)	60с
Напряжение восстановления реле при подаче его непосредственно на катушку (без добавочного резистора)	30 В
Провал блокировочных контактов Рабочий зазор по центру полюса, при открытом якоре	2-3 мм 30-12 мм
Масса	17 кг

 

Рис. 80. Дифференциальное реле Д- 4:

1 - кожух; 2 - блок-контакты; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - магнито-провод; 6 - панель; 7 - пружина регу­лировочная; 8 - планка ограничи­тельная;

Конструкция

Реле Д-4 электромагнитное клапанного типа. Оно состоит из шихтованного магнитопровода 5 (рис. 80), вклю­чающей катушки 4, добавочного резистора, якоря 3 и блокиро­вочных контактов 2.

Рис. 81. Схема распределения маг­нитных потоков в магнитопроводе реле Д-4

В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронш­тейнов, скрепляющих пакеты магнитопровода, установлена изоля­ционная панель 6. На один из выступающих пакетов надета катуш­ка, на другой установлен якорь 3 с отключающей пружиной 7 и мостиковым контактом. Между кронштейнами закреплен пакет из электротехнической стали, выполняющий роль магнитного шун­та.

На изоляционной панели закреплены добавочный резистор, бло­кировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода дифференциального реле.

Принцип действия

  Катушка является как включающей, так и удерживающей. При включении на катушку подается напря­жение 50 В. Добавочный резистор вводится в цепь катушки после включения реле. Направление магнитного потока, создаваемого ка­тушкой, показано на рис. 81 сплошной линией; возникающего от прохождения тока небаланса в силовых кабелях - штриховой. Таким образом, в рабочем зазоре ауказанные потоки направлены встреч­но. При отсутствии короткого замыкания в зоне, защищаемой диф­ференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, про­текающими по силовым кабелям, равен нулю, и под действием маг­нитного потока катушки якорь находится в притянутом положении, при этом блокировочные контакты замкнуты. При возникновении короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток от тока небаланса уве­личивается и при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне рабочего за­зора становится меньше усилия выключающей пружины; якорь реле отпадает, блокировочные контакты размыкаются и раз­рывают цепь питания удержи­вающей катушки БВП или КВЦ, которые выключаются и разрывают ток короткого за­мыкания.

Магнитный шунт Шн слу­жит, для того, чтобы при ко­ротком замыкании не произош­ло обратного включения якоря реле, так как ток короткого замыкания сразу не прекраща­ется. При отпадании якоря еще некоторое время ток короткого замыкания протекает по сило­вым кабелям и магнитный по­ток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта поток от тока небалан­са в основном будет протекать по нему, так как проводи­мость этого участка магнитной цепи {АБ) значительно больше, чем проводимость участка магнитной цепи через якорь и воздушный рабочий зазор (АВГИБ).

РЕГУЛИРОВКА РЕЛЕ

Реле Д-4 силовой цепи регулируют на ток небаланса

100 А при одном проводе, заведенном в рамку.

Реле Д-4 вспомогательной цепи регулируют на ток небаланса не более 50А при двух витках провода, заведенных в рамку.

Якорь должен притягиваться при напряжении на катушке (без добавочно­го резистора) 30В и надежно удерживаться при

40В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор. По проводу, заведенному в рамку, пропускают ток, равный току небаланса и направленный, как указано на рис. 81. Поскольку реле поляризованное, при испы­таниях и монтаже следует строго придерживаться указанной по­лярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небалан­са, на который регулируют реле, и напряжении на катушке с включенным добавочным резистором 50В. Реле регулируют за­тяжкой пружины. Если якорь реле при прохождении тока по прово­ду не отпадает, нужно изменить полярность катушки реле.

Проверку регулировки реле на электровозе проводят следую­щим образом. Перед испытанием необходимо убедиться, что раз­мыкание контактов реле вручную вызывает отключение быстродей­ствующего выключателя (БВ). Для испытания необходимо сделать короткое замыкание перед тяговым двигателем V , для чего поставить перемычку от ножа отключателя ОД5-6 (зажим 001) на землю.

Для проверки полярности релепри включенном БВ и затормо­женном электровозе установить главную рукоятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и БВ не отключается, необходимо изменить полярность катушки реле.

Для проверки уставки релепри включенном БВ и заторможен­ном электровозе установить главную рукоятку контроллера маши­ниста на 1-ю позицию; если контакты реле не размыкаются и БВ не выключается, необходимо увеличить натяжение регулировочной пружины реле.

Перед испытанием реле Д-4 вспомогательных цепей на электро­возе необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вруч­ную вызывает отключение КВЦ. Для испытания необходим.0 сде­лать короткое замыкание после вентилятора электродвигателя В2 на переключателе вентиляторов или пусковом резисторе на зажиме Р60. Затем следует поднять токоприемник и включить кнопку Низ­ кая скорость вентиляторов. Блокировочные контакты реле должны разомкнуться, а КВЦ выключиться. В противном случае необходимо проверить полярность реле или увеличить натяжение пружины. Перед пуском электровоза в экс­плуатацию необходимо проверить правильность включения и регу­лировку реле на срабатывание и восстановление реле путем вклю­чения его без добавочного резистора при напряжении 30В в цепи управления. Натяжение регулировочной пружины должно быть не менее 18,6 кгс.

Резисторы ,

---

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 809; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!