ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

Стр 1 из 10Следующая ⇒

Nbsp; Свердловский учебный центр профессиональных квалификаций структурное подразделение Свердловской железной дороги -филиала ОАО "РЖД" ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116 и ТЭМ2У Конспект по изучению обслуживания и ремонта тепловоза Г.Екатеринбург 2014 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 2 ПУСК ДИЗЕЛЯ 3 ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ 6 ВОЗБУЖДЕНИЕ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 7 ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 8 ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА___________________9 2 – 15 ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА______________________15 ОСЛАБЛЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 16 ПУСК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА 18 АВТОМАТИЧЕСКОЕ И РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ 21 ЭКСТРЕННАЯ ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ И ПОЕЗДА 23 ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ БОКСОВАНИЯ 24 ЗАЩИТА ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ОТ ОБРЫВА ЦЕПЕЙ ВОЗБУЖДЕНИЯ 27 ЗАЩИТА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ 28 ЗАЩИТА ДИЗЕЛЯ 29 ЗАЩИТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА 30 АВАРИЙНОЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА 32 АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ 32 ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ 33 ИЗМЕНЕНИЯ В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ 116 39 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Принципиальная электрическая схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных цепей: цепи управления, цепи возбуждения, силовые цепи, цепи защиты и сигнализации, вспомогательные цепи , цепи освещения. Все электрические цепи изображены в разомкнутом состоянии, т.е. обесточенными. Условные места связи схем различных систем отмечены надписями с конкретным указанием места присоединения. Разрывы цепей отдельных листов электрической схемы обозначены одноименными цифрами. Рейки выводов в пультах и камерах, а также коробки выводов имеют отличительные буквенные или номерные обозначения. Вывод (зажим) обозначается дробью, например, 11/14 или Д/18 числитель которой является номером рейки или буквенным обозначением коробки, к которой она принадлежит, а знаменатель - номером зажима при отсчете слева направо или сверху вниз. Рейки выводов пульта управления имеют номера до 10, аппаратных камер - свыше десяти. Обозначение штепсельных или розеточных контактов аналогично зажимным, однако, вместо дробной черты используется тире. Например, 9-30 или Р-25, где первая цифра или буква обозначает номер или буквенный индекс штепсельного разъема, а вторая - номер контакта. Монтаж электрических машин выполнен по двухпроводной электрической схеме. ПУСК ДИЗЕЛЯ 2ТЭ116 Для автоматического пуска дизеля необходимо: 1. Включить в левой аппаратной камере разъединитель аккумуляторной батареи ВБ. 2. Включить в правой правой аппаратной камере автоматы: А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», АЗ «Дизель», А4 «Управление возбуждением», А6 «Управление холодильником» (для контроля температуры воды и масла), А12 «Питание БУВ». 3. На пульте управления машиниста включить автомат АУ «Управление общее». 4. Вставить и повернуть вниз до упора рукоятку блокировки тормоза БУ (усл. №367). 5. Контроллер машиниста установить на нулевую позицию. 6. Реверсивную рукоятку контроллера машиниста установить в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад». 7. Включить тумблер ТН1 «Топливный насос». Валоповоротный механизм на обеих секциях должен быть поднят (т.е. блокировка 105 замкнута). Тумблер ОМН «Отключение масляного насоса» должен быть выключен. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КН Плюсовой нож рубильника аккумуляторной батареи ВБ ® кабели 952,969® шунт зарядки батареи ШЗБ ® провода 2655, 2656 ® катушка КН ® провода 2657, 1093 х 2, 1096 ® минусовой зажим 22/18. ® кабель 953® минусовой нож рубильника АБ . Главные контакты контактора КН подают питание к автоматам от аккумуляторной батареи по цепи: Плюс аккумуляторной батареи ® кабель 950 ® пр. 954х3 ® диод ДЗ0® пр. 956х3 ® главные контакты КН ® провода 2654х3, 1232, 1225х2 ® зажимы 21/3,4 и 5/10 ® автоматические выключатели А1, А2, А4, А5, А6, А7, А8, А9, А11 АУ, АК. Автоматический выключатель А3 получает питание через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая вставка на 125А), что исключает пуск дизеля без прокачки масляной системы дизеля, при неисправном предохранителе ПР5. Пуск дизеля осуществляется при помощи стартер-генератора СГ, работающего в режиме двигателя с последовательным возбуждением с питанием от аккумуляторной батареи АБ. При включении тумблера ТН1 напряжение поступает на катушку контактора топливного насоса КТН. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КТН Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1159 ® размыкающие контакты РУЗ ® провода 1741, 1724 ® размыкающая блокировка КРН ® провода 1720, 1710 ® катушка контактора КТН ® провода 1762, 1741 , 1740, 1739 ® контакты тумблера ТН1® провода 1734, 1737 ® сборный минусовой разъем 1М. Главные контакты контактора КТН подают питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса ТН Автомат А2® пр. 1118 ®зажим 14/6 ® пр. 1221® главные контакты КТН ® пр. 1217® обмотки электродвигателя ТН ® провода 1216, 1275х2 ® минусовой разъем 2М. Топливоподкачивающий насос подает топливо из топливного бака в топливные коллекторы насосов высокого давления. У контактора КТН есть три блокировочных контакта. Замыкающий контакт (1153,1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора дизеля. Замыкающий контакт (1701, 1705) подготавливает цепь на катушку контактора КМН. Размыкающий контакт исключает прокачку масла после остановки дизеля при включенном КТН. Последующие операции пуска дизеля осуществляются автоматически после кратковременного нажатия кнопки ПД1 «Пуск». ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРА КМН Автомат АУ® провода 1684, 1685® контакты блокировки тормоза БУ ® провода 1686, 1687® контакты реверсивного барабана контроллера замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» ® провод 1696® контакты 4 контроллера машиниста , замкнутые на нулевой позиции ® провода 1699, 1674 ® контакты кнопки ПД1 ® провода 1702, 1703, 1701 ® замыкающая блокировка КТН ® пр. 1705® размыкающие контакты РУ23® провода 1226,1227 ® размыкающие контакты тумблера ОМН ® пр. 1220 ® катушка контактора КМН ® провода 1711, 1719 ® минусовой разъем 2М. Главные контакты контактора КМН подают питание на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН Плюс аккумуляторной батареи ВБ ® кабели 952,969 ® шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ® пр.971® резистор зарядки аккумуляторной батареи СЗБ ® пр. 979 ® предохранитель ПР5 ® пр. 980 ® главные контакты КМН® пр. 965 ® обмотки электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН ® пр. 985 ® минусовой зажим 26/1. Маслопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля. У контактора КМН есть три блокировочных контакта. Замыкающий блокировочный контакт (1708, 1707) шунтирует контакты кнопки ПД1. Автомат АУ ® до пр. 1699 ® провода 2127, 1717® диоды БС-1 ® провода 1718, 1708 ® замыкающая блокировка КМН ® провод 1707® и по рассмотренной ранее цепи на катушку контактора КМН. Замыкающий блокировочный контакт (1162, 1087) подготавливает цепь питания контактора ДЗ. Замыкающий блокировочный контакт (1152,1049) собирает цепь реле времени РВП1. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ РВП1 Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1151, 1152 ® замыкающий контакт КМН ®пр. 1049 ® размыкающие контакты ОМН ® пр. 1051® катушка реле времени РВП1 ® провода 1709, 1719 ® минусовой разъем 2М. Через 60 секунд с момента начала прокачки дизеля маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому времени давление в масляной системе достигло 0,3 кгс/см2, в результате чего сработало реле давления масла РДМЗ, получают питание катушки электромагнита МР6 и контактора ДЗ. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА МР6 Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153 ® замыкающая блокировка КТН ® пр. 1127® замыкающий контакт РВП1, с выдержкой времени 60 с ® Размыкающий блокировочный контакт (1142, 1141) предназначен для более четкого срабатывания контактора Д1 и для уменьшения тока в его катушке. Размыкающий блокировочный контакт (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля. При давлении в масляной системе дизеля 0,4-0,6 кг/см2 срабатывает реле давления масла РДМ4 (1166, 1167) и подготавливает цепь на реле РУ9. Спустя 12 секунд с момента пуска дизеля, замыкается контакт РВП2 и собирает цепь катушки реле РУ9. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ9 Автомат АЗ ® провода 1148, 1035 ® замыкающий контакт РВП2® провода 1041, 1169 ® катушка РУ9 ® минусовой разъем 2М. У реле управления РУ9 есть семь контактов. Размыкающий контакт установлен в цепи питания контактора КМН, для прокачки масла после остановки дизеля. Замыкающий контакт (1159, 1744) обеспечивает самопитание реле РУ9. Два замыкающих контакта (1159, 1745) подготавливают цепь на контактор регулятора напряжения КРН. Замыкающий контакт (1159, 1171) подает питание на лампу ЛД2 «Дизель 2» ведомой секции. Замыкающий контакт подготавливает цепь на катушку электромагнита МР6 . Замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ23. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ23 Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1159 ® замыкающий контакт РУ9 ® катушка РУ23 ® провода 1713, 1714 ® минусовой разъем 2М. У реле управления РУ23 есть шесть контактов. Два размыкающих контакта (1705, 1226) отключают контактор КМН, что приводит к разборке схемы пуска дизеля. Два замыкающих контакта подготавливают цепь на контактор КМН для прокачки масляной системы после остановки дизеля. Замыкающий контакт обеспечивает самопитание реле РУ23. Замыкающий контакт собирает цепь на реле РУ10. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РУ10 Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1159 ® размыкающие контакты РУЗ ® замыкающий контакт РУ23 ® катушка реле РУ10 ® провода 1034, 1740, 1739 ® контакты тумблера ТН1 ® провода 1734, 1737 ® минусовой разъем 1М. У реле управления РУ10 есть семь контактов. Замыкающий контакт (1159, 1170) обеспечивает питание электромагнита МР6 . Замыкающим контактом (1404,1602) подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла». Замыкающим контактом подготавливает цепь питания сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1». Замыкающим контактом подключает часть резисторов блока БС к указателю повреждений УП, осуществляющих контроль цепи ВВ и КВ при работе дизеля на холостом ходу. Размыкающим контактом отключает часть резисторов блока БС от указателя повреждений УП, осуществляющих контроль цепей пуска дизеля. Замыкающие контакты собирают цепь питания электропневматического вентиля ВТН. ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯ ВТН Автомат АЗ ® провода 1148, 1123, 1159 ®замыкающие контакты РУ10 ® размыкающие контакты РУ8, РУ5 ® провода 1667, 2425® катушка ВТН ® провода 2757, 2429, 1205® минусовой разъем 2М. В результате срабатывания электропневматического вентиля ВТН происходит отключение половины цилиндров дизеля, при его работе на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы избежать разжижженя масла. Если дизель не запустился, продолжительность вращения вала ограничивается выдержкой реле времени РВП2 (12секунд), по истечении которой замыкающий контакт РВП2 (1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9 и схема пуска разбирается аналогично вышеизложенному. ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ Для остановки дизеля необходимо перевести штурвал контроллера машиниста на нулевую позицию и отключит тумблер ТН1 «Топливный насос1». В этом случае разбирается цепь питания реле РУ10 и контактора КРН. Замыкающий контакт РУ10 обесточивает катушку электромагнита МР6, в результате чего регулятор дизеля устанавливает рейки топливных насосов в положение нулевой подачи топлива и дизель останавливается. Давление масла в масляной системе падает в результате чего контакты реле РДМ4 размыкаются и отключают реле РУ9. Размыкающий контакт РУ9 (1159, 1746) подает питание от автомата АЗ через размыкающие контакты РУ10, КТН, замыкающие контакты РУ23, ОМН на катушку контактора КМН. Последний своими главными контактами, собирает цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса МН, а замыкающими блокировочными контактами (1152, 1049) – цепь катушки реле РВП1. По истечении 60 с размыкающий контакт РВП1 (1743, 1747) отключает реле РУ23, которое в свою очередь обесточивает катушку КМН и прокачка дизеля маслом после его остановки прекращается.

ПУСК ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2

Для автоматического пуска дизеля необходимо:

1.Включают рубильник аккумуляторной батареи РБ

2. Штурвал контроллера машиниста КМ устанавливают в пулевое положение

3. Реверсивную рукоятку контроллера ставят в рабочее положение «Вперед» или «Назад»

4. Включают автоматический выключатель АВЗ «Управление общее», а также выключатели АВ1 и АВ2 в цепях электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов.

5. Включают тумблер В27 «Пуск — остановка дизеля».

До включения тумблера В27 его размыкающими контактами подается питание на катушку реле РУ12 через размыкающие контакты кнопок 1КО, 2КО «Стоп дизеля» на переносных пультах и размыкающие контакты переключателя ПЧТ. Реле РУ12 включается и замыкающими контактами становится на самоблокировку. Вторыми замыкающими контактами подготовляется цепь питания контактора КТН.

После включения тумблера В27 «Пуск—остановка дизеля» получает питание катушка контактора КТН от контактов контроллера КМ по контактам тумблера В27 и замкнутым контактам реле РУ12. Контактор КТН включается и контактами главной цепи подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН через контакты штепсельного разъема.

Одновременно замыкающими контактами контактора КТН подготовляется цепь питания пусковых контакторов Д1, Д2 и реле РВЗ, РВ5, а также контактора КМН, размыкающими контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки.

После включения контактора КТН получает питание катушка реле РВ2 по цепи: размыкающие контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН, замкнутые контакты реле РУ4. Реле РВ2 замыкающими контактами подключает катушку реле РВЗ по цепи: размыкающие контакты контактора КУП, замкнутые контакты реле РВ2.

Реле РВЗ замыкающими контактами мгновенного действия включает катушку контактора КМН маслопрокачивающего насоса, который контактами главной цепи включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 30 с. По истечении этого времени замыкающие контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле РУ5. Реле РУ5 замыкающими контактами подключает катушку реле РВ5. Вторыми замыкающими контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи контактора КВ.

Контакторы Д1 и Д2 контактами главной цепи подключают тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.

При включении пусковых контакторов замыкающими контактами вспомогательной цепи контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.

В процессе пуска дизеля при достижении давления масла 0,16—0,17 МПа (1,6—1,7 кгс/см²) контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.

При включении реле РУ4 его размыкающими контактами обесточиваются катушки реле РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 5 с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого замыкающими контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска дизеля.

Пусковые контакторы Д1, Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле РВ5 и включают реле РУ4, которое, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостоявшемся пуске (15 с).

Для возможности проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через размыкающие контакты вспомогательной цепи контакторов КТН и KB Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом цепь питания катушек аппаратов схемы пуска дизеля размыкается размыкающими контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Масляный насос».

Остановку дизеля производят отключением тумблера В27 «Пуск—остановка дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет.

ВОЗБУЖДЕНИЕ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРА И ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

После пуска дизеля размыкающая блокировка Д1 собирает цепь на контактор регулятора напряжения КРН.

ЦЕПЬ питания контактора КРН:

АвтоматА3 ® пр.1148® зажим 16/1,2® провода1123, 1159 ® размыкающие контакты реле РУ3® замыкающие контакты РУ9® пр. 1745® зажим 21/18® пр.1798® размыкающая блокировкаД1® провода 1085, 1199® катушка контактора КРН® провода 1177, 1741,1740, 1739® контакты тумблераТН1 ® провода1734, 1737® минусовой разъем 1М-

Главные контакты контактора КРН подают питание на независимую обмотку возбуждения Н1- Н2 стартер- генератора.

Стартер СГ переходит в генераторный режим и совместно с регулятором напряжения обеспечивает питание цепей управления через диод Д31 и подзарядку аккумуляторной батареи напряжением 110 ± 3 В.

Цепь заряда аккумуляторной батареи:

Плюсовой зажим стартер-генератора Я1® провода 976, 960® предохранитель ПР4® пр. 973® диод зарядки батареи ДЗБ ® пр.974® резистор зарядки батареи СЗБ ® пр.971® шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ ® провода 969, 952® плюсовой нож рубильника АБ® последовательно соединенные 48 элементов батареи ® минусовой нож рубильника АБ ® провода 953, 955 ® минус стартер-генератора

У контактора КРН есть четыре блокировочных контакта.

Размыкающий блокировочный контакт (1175, 1016) исключает работу тормозного компрессора при заглушенном дизеле.

Замыкающий блокировочный контакт (1327, 3037) подготавливает цепь питания реле РКВ.

Замыкающий блокировочный контакт (2826, 2817) обеспечивают питание катушек вентилей системы осушки воздуха В01 и В02, управляющих адсорберами пневмосистем тепловоза.

Размыкающий блокировочный контакт (1724, 1720) обесточивает катушку контактора КТН.

В дальнейшем подачу топлива осуществляет насос, имеющий привод от дизеля.

Цепи автомата А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗ0. После запуска дизеля питание цепи А14 осуществляется от стартер-генератора через диод Д31 (2658, 2654) и силовой замыкающий контакт КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, поступающее на зажимы АБ и улучшить её зарядку.

Цепи из диодов и резисторов, шунтирующие катушки контакторов КРН, КМН и др. создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек, чем предотвращают перенапряжения в цепи и подгар контактов.

ВОЗБУЖДЕНИЕ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

На холостом ходу дизеля возбуждение тягового генератора осуществляется включением автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением».

При этом напряжение, вырабатываемое тяговым генератором, подается для питания электродвигателей переменного тока собственных нужд на любой позиции контроллера машиниста, в том числе и на нулевой.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ РКВ

Автомат А4 ® пр. 7307® зажим 20/3,4® пр. 1435®зажим 29/1® провода 1555, 1472® размыкающий контакт РВЗ ® пр. 1437® размыкающие контакты поездных контакторов П1-П6 ® пр. 898 ® зажим 20/13 ® пр. 1442 ® размыкающий контакт РУ5® пр. 1311® зажим 20/9 ® пр. 7527® замыкающий контакт КРН ® пр. 3037 катушка реле РКВ ® провода 3038, 1373, 1380 ® зажим 31/3 ® пр. 1575 ® минусовой разъем ЗМ.

Реле РКВ выполняет функции промежуточного реле, собирающего цепи питания контакторов возбуждения возбудителя ВВ и генератора КВ. Так как катушки контакторов КВ и ВВ обладают большой индуктивностью и через них протекает значительный ток, часть блокировок из цепей этих катушек перенесена в цепь питания катушки реле РКВ, обладающей значительно меньшей индуктивностью и потребляющей меньшую мощность. Это позволяет предохранить от подгорания контакты этих блокировок при коммутации.

У реле управления РКВ есть два контакта.

Замыкающий контакт (3032, 400) подготавливает цепь питания блока управления возбуждением БУВ,

Замыкающий контакт (3033, 3034) собирает цепь питания катушек ВВ и КВ.

ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КОНТАКТОРОВ ВВ и КВ

Автомат А4® пр. 1307®зажим 20/3,4® пр. 1435 ®зажим 29/1® пр. 3033®замыкающий контакт РКВ® пр. 3034 ® размыкающий контакт реле заземления РЗ ® пр. 1341® размыкающий контакт реле обрыва полюсов РОП ® пр. 1359 ® размыкающий контакт реле защиты выпрямительной установки РМ2 ® пр. 1343® контакты дверных блокировок БД2 - БД8 и выпрямительной установки БВУ ® провода 1369, 1363 ® зажим 25/2 ® провода 1378, 1372® катушки КВ и ВВ ® провода 1373, 1380 ® зажим 31/3 ® пр. 1575 ® минусовой разъем ЗМ.

Главные контакты контактора ВВ подают питание на обмотку возбуждения И1- И2 синхронного возбудителя.

Автомат А1 ® пр. 535 ®зажим 21/6 ® пр. 372® обмотка И1-И2 ® пр. 371 ®зажим 21/9 ® пр. 352 ® шунт Ш5® пр. 539 ® зажим 21/10 ® пр. 536 ® резисторы цепей возбуждения возбудителя СВВ и аварийного возбуждения САВ1 ® пр. 359 ® переключатель режима возбуждения АП1, замкнутый в положении «Рабочее» ® провода 357, 355, 589 ® зажим 19/10 ® пр. 571 ® главные контакты ВВ® пр. 548 ® зажим 31/7 ® минусовой разъем ЗМ.

У конактора ВВ есть три блокировочных контакта.

Размыкающий блокировочный контакт (1158, 1421) разбирает цепь питания катушки реле РУ11 от автомата А4, и кратковременно загоревшаяся сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки» гаснет.

Замыкающие блокировочные контакты (1420, 1436, 1427) подготавливают цепь питания катушки реле времени РВ4 и РУ11 от автомата АУ.

Главные контакты контактора КВ подают питание на обмотку возбуждения И1-И2 тягового генератора

Зажим С1 возбудителя (при наличии «плюса» на зажиме С1) ® кабель 366 ®предохранитель Пр1® кабель 361® переключатель АП2, замкнутый в положение «Рабочее» ® кабели 531, 364® зажим 7 блока УВВ® тиристор +Т и диод блока УВВ ® кабель 426 ® шунт ШЗ ® кабель 429 ® главные контакты КВ ® кабель 431 ® обмотка И1-И2 ® кабель 432 ® зажим 3® диод® зажим 2 блока УВВ® кабель 365 ® зажим С2 возбудителя.

В обмотках статора тягового генератора 1С1- 1СЗ и 2С1 - 2СЗ наводится переменное напряжение, используемое для питания асинхронных электродвигателей привода вентиляторов собственных нужд тепловоза.

Тиристоры управляемого возбуждения УВВ в этот период полностью открыты сигналом управления блока БУВ.

У контактора КВ есть два блокировочных контакта.

Замыкающий блокировочный контакт собирает цепь питания блока управления возбуждением БУВ.

Замыкающий блокировочный контакт обеспечивают трогание тепловоза только с первой позиции.

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 582; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!