Обзор существующих конструкций, анализ их положительных качеств и недостатков.
Одной из распространенных технических операций на шиномонтажном участке АТП является съем и установка задних колес автомобиля. Подчас из-за отсутствия гайковертов эта техническая операция может выполняться вручную с большими затратами времени и физическими усилиями.
Иногда вместе с откручиванием наружных гаек откручиваются внутренние – футорки. При последующем разделении наружной и внутренней гаек возможно их повреждение. В связи с необходимостью решения этой проблемы, в данном дипломном проекте автором предложена конструкторская разработка механического гайковерта, позволяющего снизить трудоемкость данной операции. Откручивание гаек происходит крутящим моментом, развиваемым трансмиссией автомобиля, одновременно можно следить за положением внутренней гайки. Сменные направляющие втулки гайковерта позволяют работать с колесами автомобилей разных марок.
В зависимости от степени технической оснащенности, на шиномонтажных участках могут иметься различные модели гайковертов. Гайковерты по способу привода бывают пневматические и электрические. Они существенно позволяют повысить производительность труда ремонтных рабочих и снизить время простоя подвижного состава в ремонте.
Пневматические гайковерты имеют отличные технические характеристики, очень удобны в эксплуатации, мобильны, имеют небольшие габариты.
Высокая производительность труда и возможность работать с автомобилями различных марок нашли им широкое применение. К недостаткам можно отнести такие факторы, как недостаточный крутящий момент (особенно при работе с автомобилями, имеющими конструкцию крепления колеса типа: шпилька – футорка – гайка т.е. в работе с большегрузными автомобилями).
Пневмогайковерты должны подключаться к компрессору или централизованной системе подачи сжатого воздуха.
Электрические гайковерты, как правило ударного действия, также широко применяются на шиномонтажных участках АТП. Подобные гайковерты имеют большие габаритные размеры, вес, питание трехфазным током (380 В). Они просты в эксплуатации и неприхотливы в обслуживании, имеют возможность регулирования максимального крутящего момента путем перекидывания приводных ремней на шкивы других размеров. Это позволяет получить значительное увеличение максимального крутящего момента. Этот фактор выгодно отличает электрический гайковерт от пневмогайковерта. При установке электрогайковертов не требуется никакого дополнительного
оборудования, поэтому они получили широкое применение на шиномонтажных участках. В процессе эксплуатации во избежание электрического поражения необходимо серьезно следить за изоляцией токоведущих частей гайковерта.
Устройство и работа разрабатываемой конструкции.
Устройство состоит из барабана, водила, внутреннего ключа и наружного ключа. Наружный ключ устанавливается во втулке и удерживается в ней стопором.
Барабан изготовлен из трубы диаметром 161 мм 9 по размеру ступицы заднего колеса автомобиля). Снаружи к трубе приварены 8 втулок диаметром 70 мм. Барабан надевают на ступицу колеса и закрепляют на ней ручкой-стопором. Наружный ключ служит для отворачивания и заворачивания наружных гаек.
Основные элементы наружного ключа – фланец с наконечником, соответствующий размеру наружной гайки, втулка с осями и защелка.
Устройство позволяет регулировать усилие затяжки гайки. Во втулке регулировочного устройства выполнены глухие отверстия, в которых зафиксированы (кромки отверстий раскернены) шарики диаметром 6 мм. В сквозные отверстия фланца ввернуты полые винты с пружинами и шариками. Необходимое усилие затяжки гаек обеспечивается натягом пружин, который зависит от положения регулировочных винтов.
Наружный ключ вращает водилом или воротком. Затяжка гайки на колесе прекращается, когда втулка начинает проскальзывать относительно фланца.
Внутренний ключ удерживает футорку при отворачивании наружной гайки. Он размещен внутри наружного ключа и захватывает своим наконечником квадратный хвостовик футорки.
Ключ представляет собой трубу диаметром 42 мм. С одной стороны к ней приварен поводок со съемной головкой, с другой – поводок, имеющий отверстие для воротка.
|
Если вместе с наружной отворачивается внутренняя гайка, то наружную гайку отворачивают на 6 – 8 витков. В наружный ключ вставляют вороток или водило. Внутренним ключом заворачивают внутреннюю гайку до упора в диск. После этого отворачивают наружную.
Устройство позволяет механизировать отворачивание и заворачивание гаек. При этом выполняют следующие операции. Вывешивают заднее колесо с одной стороны автомобиля и на ступицу надевают барабан, фиксируя его стопором. Через втулку барабана на наружную гайку надевают наружный ключ.
На ось втулки наружного ключа надевают водило, второй конец которого опускают на пол с правой стороны от ступицы колеса. Запускают
двигатель и включают первую передачу. Верхний конец водила вращается вместе с колесом автомобиля, а нижний – совершает возвратно-поступательное движение.
Чтобы завернуть наружную гайку, все названные операции выполняют в обратной последовательности.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 83; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!