Технология восстановления шин холодным способом.
Восстановление шины является экономичным способом, при котором многократно повышается срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой – к экономии ресурсов. Так на восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой – 35 л.
Доля восстановленных шин в различных странах неодинакова. В США восстановление фактически не играет широкой роли, в Японии восстанавливается только каждая десятая шина, в Германии – каждая третья и в Нидерландах – каждая вторая.
В мировой практике существуют две технологии продления жизни шин: горячая наварка и холодная. Первый способ предполагает следующие действия: шерохование колеса, очищение остаточного протектора; только затем колесо помещается в пресс-форму, где и происходит наварка на каркас состава из сырой резины. Эта технология более старая и требует больших капиталовложений, поэтому в данное время не является часто используемой.
В настоящее время шины обычно восстанавливают преимущественно по технологии так называемой «холодной сварки». Принцип практически остается тот же самый, что и в первом случае. Главное отличие его состоит в том, что на каркас накладывается уже предвулканизированная протекторная лента, которая приклеивается (вулканизируется) к каркасу в автоклаве под воздействием температуры и давления. А это дает большие преимущества данной технологии.
Способ «горячей наварки» для восстановления шины применим только один раз. Холодное же восстановление можно делать 3- 4 раза при условии, что каркас не уничтожен полностью. Температура, при которой происходит вулканизация, t= + (105 – 115) С. Этот нагрев для шины является допустимым.
При горячем восстановлении температура достигает + 150 С. Происходит нежелательный перегрев шины, сродни перегреву шины при ее неправильной эксплуатации, и второму восстановлению шина уже не подлежит из-за нарушения связи между металлическим брокером и резиной.
Процесс восстановления шин при использовании холодного способа состоит из следующих операций:
1. Первоначальная проверка.
Проверка производится визуально и делится на:
1. проверку бортов;
2. проверку боковины;
3. проверку коронки;
4. маркировку повреждений;
5. заполнение сопроводительной рабочей карточки.
2. Шерохование.
Устройство для шерохования удаляет слой материала предшествующего протектора и придает каркасу форму, размер и текстуру поверхности, которые необходимы для наложения нового протектора. Устройство для шерохования функционирует по принципу токарного станка.
Каркас монтируется в специальном зажиме, надувается воздухом для приобретения твердости и упругости и раскручивается вместе с зажимом.
Мощные обдирочные ножи-рашпили удаляют материал протектора. Каркас обрабатывается идеально кругло как для лучшего контакта с протектором, так и для лучшей балансировки автошины. При этом он обрабатывается по копиру до заранее определенного профиля, ширины и радиуса.
Эти параметры определяются специальными программами, заложенными в автоматику устройства шерохования и зависят от размеров колеса, типа восстанавливаемого протектора и фирмы – производителя.
Шероховатость обрабатываемой поверхности должна быть как можно более мелкой, чтобы обеспечить максимальное количество точек вулканизации и, таким образом, хорошее сцепление (адгезию). На этой стадии производится окончательная обработка каркаса, так как шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты автошины, не замеченные при визуальном осмотре.
3. Ультразвуковая инспекция каркаса.
За один быстрый и удобный рабочий цикл станок сканирует каркас от борта до борта, не пропуская ни единаго повреждения. Все видимые повреждения и подозрительные участки, выявленные с помощью NDI, должным образом инспектируются, обрабатываются и ремонтируются. За счет этого повышается надежность и расширяются возможности восстановления протектора в будущем.
4.
|
Поскольку в процессе шерохования снимается не только сам протектор, но и подпроектная часть (состоящая из старой «уставшей резины»). Этот слой нужно восстанавливать.
Кроме того, необходим промежуточный слой из материала, который установит прочный контакт между старым каркасом и новым протектором.
На слой резины наносится высокопрочный резиновый клей(«цементный раствор»), изготовленный на основе натурального каучука, который сможет надежно приклеить новый протектор.
5. Подготовка протектора заключается в:
· Обрезке протекторной ленты на столе по определенной длине;
· Настольной стыковке протекторной ленты;
· Нанесении прослоенной резины(тоже в виде ленты).
6. Нанесение протектора.
Производится на накачанную шину давлением 1 бар при температуре 18 градусов Цельсия.
Операция заключается в том, что на уже подготовленный каркас накладывается протекторная лента.
7. Упаковка в оболочку.
Подготовленный каркас с наложенной протекторной лентой помещается между двумя резиновыми камерами-оболочками, из которых выкачивается воздух.Этим достигается полное сжатие каркаса и протектора.
8. Вулканизация.
Автомобильные шины восстанавливаются методом вулканизации. Вулканизация представляет собой необратимый процесс, в ходе которого компоненты резины, изменяя свою химическую структуру (межмолекулярные связи), становятся менее пластичными. Однако эластичные свойства сохраняются и улучшаются. Вулканизация – необратимая химическая реакция, которая происходит при определенном времени, температуре и давлении, и которая придает шине желаемые свойства и характеристики.
|
| Тип вулканизации | Время | Температура | Давление |
| «Холодная» вулканизация | 4,5 ч | 99 С | 6 бар |
| Вулканизация в пресс-формах | 1 ч | 140-160 С | 1 бар |
Восстановленные шины можно устанавливать на любые автотранспортные средства. Например, практически все авиалинии в мире используют восстановленные шины.
Ключевыми факторами вулканизации являются точное соотношение времени, температуры и давления. Все параметры прохождения процесса в автоклаве регулируются автоматически.
Подготовленные к отработке и упакованные в камеры-оболочки каркасы, с наклеенными протекторами, помещаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который продолжает отсасывать из оболочки воздух.
Одновременно в автоклаве создается высокое давление не менее 6 бар. Благодаря этому технологическому приему протектор буквально вдавливается в каркас, а точно подобранная температура (98 – 105 градусов Цельсия) довершает процесс химического сцепления в единое целое.
9. Финальная проверка.
Проводится, пока шина еще горячая, так как на ней легче обнаружить возможные дефекты восстановления.
Финальная проверка проводится визуальным методом.
Разраб. Лит. Провер. Реценз. «ХПТ» Группа АС15-1 Н. Контр. Утверд.
IV.Конструкторский раздел.
Изм.
Лист
№ докум
Подпись
Дата
Шарабарин В.Н.
Лист
Листов
Бахтин А.И.
Павленко Э.Ф.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 104; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!