Проверка действия тормозов в пути следования
5.1.Общие требования проверки действия автоматических и электропневматических тормозов в пути следования.
5.1.1. На основании Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденными приказом Минтранса России от 03.06. 2014г. №151 проверка действия автоматических тормозов в пути следования выполняется:
- после полного, сокращенного и технологического опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепки или отцепки вагонов на станциях в соответствии с графиком следования, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
- на одиночно следующем локомотиве после опробования автотормозов на первой станции отправления;
- перед въездом в тупиковые пути станции, а также перед станциями, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км. Перечень данных станций указан в Приложении № 1.
Места и скорости движения поездов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования указаны в Приложении № 2.
Допускается отклонение от установленной скорости не более +5 км/ч и 200-250 метров от места указанного в Приложении № 2 к настоящей инструкции.
В случае невыполнения данных скоростей, машинист обязан предоставить письменное объяснение с указанием причины. При невозможности проверки действия автотормозов в грузовых поездах с установленной скорости (наличие предупреждений с ограничением скорости, неисправность локомотива и т.п.), проверку действия автотормозов производить в установленном месте, а фактическую проверку действия автотормозов выполнить в следующем установленном месте со скорости, указанной в Приложении № 2 к настоящей инструкции.
|
|
|
В зависимости от оценки качества действия тормозов, произведенной при проверке в установленном месте и на основании опыта вождения поездов по участку, машинист, при дальнейшем ведении поезда, выбирает места начала торможения и величину снижения давления в тормозной магистрали так, чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием, а сигнал уменьшения скорости и место ограничения скорости проследовать с установленной для этого места скоростью.
5.1.2 Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не выполнит проверку, то машинист второго локомотива обязан связаться с машинистом головного локомотива по радиосвязи и одновременно подать сигнал бдительности – требование произвести проверку.
|
|
|
5.1.3 В пассажирских поездах сначала проверять в установленном месте действие автоматических тормозов, а затем электропневматических. Проверку действия электропневматических тормозов в пути следования поезда выполнять после полного опробования электропневматических тормозов на станции отправления, после сокращенного опробования электропневматических тормозов (при смене локомотивов, локомотивных бригад, смене кабины управления, прицепки вагонов к поезду), при отцепке вагонов.
Если после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен:
- в пассажирских, пригородных, поездах в течении 10 с;
- в грузовых порожних поездах длинной до 400 осей и грузопассажирских поездах в течении 20 с;
- в грузовых груженых поездах в течении 30 с произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.
Экстренное торможение также применяется, когда при проверке действия автотормозов выявлено неполучение требуемого тормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями, для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском, пассажирском поезде.
|
|
|
При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения, машинист обязан принять все меры к остановке поезда: перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения; перевести кран двойной тяги «ведомой» секции в положение экстренного торможения; вызвать автостопное торможение (выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ; выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах оборудованном устройством КОН; нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД; выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК; выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК).
В пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «Три длинных» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава).
При безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.
|
|
|
5.1.4. После остановки поезда машинист обязан: зафиксировать кран вспомогательного тормоза в крайнем тормозном положении и поставить на фиксатор; установленным порядком доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам встречных и вслед идущих поездов о причине остановки; для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку их действия у каждого вагона.
Если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов. С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи. При следовании поезда до станции машинист обязан: при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/ч; светофоры с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20 км/ч; при следовании к светофору с запрещающим показанием остановить поезд на расстоянии 400-500 м до светофора с последующим подтягиванием со скоростью не более 5 км/ч.
Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного (и пассажирского хозяйства в пассажирском поезде).
В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить невозможно локомотивная бригада обязана:
закрепить поезд от ухода тормозными башмаками в соответствии с таблицей III.4 гл.III.7 п.44 ПТО ТО №151;
привести в действие ручные тормоза (при необходимости).
Дальнейший порядок вывода поезда с перегона определить совместно с ДНЦ.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1648; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!