Приказ «О мерах по обеспечению выполнения графика движения пассажирских и пригородных поездов на железной дороге» от 17.08.2016 № СВЕРД-317 .
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 20 мая 2016 г. № 925р «О Центральной комиссии ОАО «РЖД» по контролю за выполнением графика движения пассажирских и пригородных поездов», в целях
безусловного обеспечения графика движения поездов, повышения требовательности и ответственности должностных лиц на всех уровнях управления, неукоснительного выполнения руководящих документов,
своевременного реагирования на ситуации, вызывающие сбои в движении поездов, и принятия оперативных мер для ликвидации их последствий, приказываю:
1.1. Считать задачей первостепенной важности для каждого работника железнодорожного транспорта, вне зависимости от его статуса, безусловное соблюдение графика движения пассажирских и пригородных поездов.
1.2. Ужесточить контроль:
за работой исполнителей по содержанию в исправном состоянии технических средств, обеспечивающих перевозочный процесс;
за пропуском пассажирских поездов с отклонением от нормальных условий пропуска (пропуск по боковым путям, прием и отправление при запрещающих показаниях сигналов светофоров, прием на неспециализированные пути, по телефонным средствам связи);
за приемом пригородных поездов на пути железнодорожных станций, не оборудованных пассажирской посадочной платформой, или на путь, маршрут прохода пассажиров к которому загорожен стоящими грузовыми поездами, без организации технологических разрывов для прохода (на станциях, где отсутствуют переходные мосты с пешеходными сходами на посадочную платформу).
|
|
|
1.3. Расследования нарушений графика движения пассажирских и пригородных поездов проводить:
в суточный срок - руководителем линейного предприятия, железнодорожной станции, района управления Диспетчерского центра управления перевозками;
еженедельно, по четвергам - заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) и руководителями дирекций и служб, осуществляющих деятельность в границах железной дороги, или лицами, их замещающими;
не реже одного раза в месяц - дорожной, постоянно действующей комиссией по контролю за выполнением графика движения пассажирских и пригородных поездов (далее - дорожная комиссия) в формате селекторного совещания.
6.1. При получении диспетчером поездным сообщения о нарушении безопасности движения пассажирского поезда от машиниста локомотива, дежурного по железнодорожной станции, другого лица или
по информационным системам - диспетчер поездной обязан незамедлительно доложить об этом диспетчеру дорожному соответствующего района управления Диспетчерского центра управления перевозками Свердловской дирекции управления движением (далее - ДГП РУ).
|
|
|
ПОРЯДОК
Действий работников железной дороги при нарушении пропуска пассажирских и пригородных поездов
1. При получении информации о следовании пассажирского поезда с отклонением от расписания на 6 минут и более, диспетчер поездной (далее - ДНЦ) намечает время проследования данного поезда по участку, станции
скрещения и доводит информацию до дежурных по железнодорожным станциям (далее - ДСП), машиниста поезда, ДНЦ сопредельного участка регистрируемым приказом по форме:
«Приказ № Время: часы, минуты
ДСП станций участка, машинисту поезда № __________
Пассажирский поезд № отправился со станции ____________ в час. мин., с опозданием на час. мин.
Следует по участку диспетчерским расписанием:
Ст. Приб. Отпр.
Ст. Приб. Отпр.
Принять меры по сокращению опоздания для ввода поезда в график. ДНЦ (Фамилия И. О.) »
1.1. При получении приказа, ДСП:
1.1.1. Заблаговременно готовит маршрут пропуска опаздывающему пассажирскому поезду по главному пути железнодорожной станции.
Прекращает производство маневровых передвижений с выездом на маршруты приема, отправления опаздывающего пассажирского поезда, с момента выхода его с соседней станции, но не менее чем за 10 минут до прибытия (проследования) поезда. Запрещает производство каких-либо работ на смежных
|
|
|
железнодорожных путях и сооружениях до проследования опаздывающего пассажирского поезда или разрешения ДНЦ.
1.1.2. На железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание пассажирских поездов, смена локомотивов или локомотивных бригад, посадка (высадка) пассажиров, своевременно извещает старшего осмотрщика вагонов, дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, дежурного по железнодорожному вокзалу и других причастных работников о следовании опаздывающего поезда для принятия всех необходимых мер по сокращению времени обслуживания поезда.
1.1.3. Передает ДНЦ и машинисту локомотива опаздывающего пассажирского поезда фактическое время проследования поезда по станции с указанием времени отклонения от графика движения поездов, с фиксацией этого времени в графе № 9 журнала формы ДУ-2 или графике исполненного движения.
1.2. ДСП, а на участках с диспетчерской централизацией - ДНЦ, на втором (дальнем) участке приближения, по поездной радиосвязи должны информировать машиниста о порядке пропуска по станции опаздывающего
|
|
|
пассажирского поезда и показании входного светофора.
1.3. В целях упорядочения работы диспетчерского аппарата по вводу опаздывающих пассажирских и пригородных поездов в график, утверждается перечень железнодорожных станций, на которые в обязательном порядке ДНЦ передает контрольное время проследования опаздывающего пассажирского
поезда:
Верещагинский участок: Курья, Чайковская, Верещагино, Кабалуд, Чепца;
Кунгурский участок: Кордон, Кунгур, Кукуштан, Пермь II;
2. Диспетчер дорожный района управления (далее - ДГП РУ) незамедлительно сообщает о задержке пассажирского поезда диспетчеру дорожному по пассажирским перевозкам (далее - ДГП пасс).
3. ДГП пасс, при получении информации о следовании пассажирского поезда с отклонением от расписания обязан:
3.1. Проконтролировать правильность выдачи приказа ДНЦ, наметить время сдачи по стыкам диспетчерских участков и/или стыковым пунктам железной дороги, проследования пассажирских станций (станций технических стоянок) и рассчитать предполагаемое время сдачи с дороги или время прибытия в конечный пункт.
3.2. Выдать ДНЦ задание на нагон, а также на сокращение стоянок (в том числе и технических) на железнодорожных станциях.
3.3. Незамедлительно, в соответствии с установленным регламентом, передать полученную информацию сменному инженеру Свердловской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре (далее - Л), сменному инженеру аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов, сменному инженеру Уральского филиала АО «Федеральная пассажирская компания», а также передать оперативный приказ за подписью первого заместителя начальника железной
дороги.
Контрольные вопросы:
1. Что является основой организации движения поездов по инфраструктуре?
2. Что является задачей первостепенной важности для каждого работника железнодорожного транспорта?
3. Назовите действия ДНЦ при получении информации о следовании пассажирского поезда с отклонением от расписания на 6 минут и более.
4. Назовите действия ДСП при получении приказа ДНЦ о сокращении опоздания и ввода поезда в график.
ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
Для ДСП:Отработка практических навыков работы в нестандартных ситуациях с использованием тренажеров: невозможность открытия входного (выходного) светофора при правильно установленном маршруте, самопроизвольное перекрытие светофора, порядок искусственной разделки маршрута. Заполнение бланков ф. ДУ-54 (ДУ-52), ведение журнала ф. ДУ-46.
Для ДСП: Отработка практических навыков определения ложно свободных (занятых) стрелочных и бесстрелочных секций и порядка действий в нестандартных ситуациях (протокол Д по случаю столкновения на ст. Войновка от 06.02.18 № СВЕРДД-34/пр.)
Основные причины, вызывающие ложную свободность путей и стрелочных секций: неисправность рельсовых цепей, устройств СЦБ; загрязнение головок рельсов и ржавчина на них; загрязнения путей и стрелочных участков различными материалами (балластом, шлаком и др.); снегопад, гололед; нахождение на путях и стрелочных изолированных участках легковесных подвижных единиц (мотовозов, дрезин, автомотрис) и вагонов с колесными парами, поверхности катания которых загрязнены, и др.
При ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка, первого блок-участка светофоры (входной, выходной, маршрутный) открываются независимо от занятости или свободности пути. Следовательно, можно по разрешающему показанию светофора принять поезд на занятый путь или отправить поезда на занятый блок-участок (перегон).
При занятости пути приема, стрелочных изолированных участков, первого блок-участка удаления подвижным составом ячейки (лампочки) пульт-табло не показывают занятости. Пульт-табло показывает ложную свободность.
ДСП в течение всего дежурства внимательно контролирует работу устройств С ЦБ, и при обнаружении ложной свободности пути приема, стрелочного участка, первого блок-участка обязан:
— проверить способом, указанным в ТРА станции, свободность пути, стрелочного или бесстрелочного участка; установить факт ложной свободности пути приема, стрелочного или бесстрелочного участка; сделать об этом запись в Журнале осмотра. Например: «Участок 3—5 СП показывает ложную свободность. ДСП Петров» или «Путь № 3 показывает ложную свободность. ДСП Петров»;
— вызвать электромеханика и дорожного мастера (бригадира пути) и сделать отметку о времени сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, в Журнале осмотра с последующей отметкой о времени явки и подписью работника о прибытии для устранения неисправности;
— если светофоры находились на авто действии, снять с автодействия и перевести на индивидуальное управление;
— доложить поездному диспетчеру;
— вызвать начальника станций (или его заместителя);
— перед приемом поезда или маневрами каждый раз проверять свободность пути, стрелочного (бесстрелочного) изолированного участка
Прием, отправление поездов и маневровые передвижения ДСП должен осуществлять при запрещающих показаниях светофоров порядком, установленным ТРА станции.
Работник станции (начальник станции, его заместитель, свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации) визуальным осмотром проверяет свободность пути, стрелочных изолированных участков, стрелок, первого блок-участка порядком, установленным ТРА станции и ИДП, с последующим докладом ДСП.
ДСП о выполнении всех операций докладывает ДНЦ и получает разрешение на прием, отправление поезда при запрещающем показании светофора.
Прибывший электромеханик СЦБ обязан устранить неисправность, а при невозможности — выключить участок без сохранения пользования сигналами.
Электромеханик после устранения неисправности и проверки совместно с ДСП шунтовой чувствительности производит запись в Журнале: «Ложная свободность пути № 3 вызвана ... (указывает причину). Неисправность ... устранена. При наложении испытательного шунта путь № 3 имеет контроль занятости. ШН Иванов. ДСП Петров».
Для ДСП, ДСПЦ, ДСЦ, ДСПП, ДСПГ, ОПЦ, дежурных стрелочных постов, составителей поездов,РСДВ, сигналистов:Действия работников в случае самопроизвольного ухода вагонов.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 2409; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!