Велопарковка в Амстердаме возле Вокзала

Велосипедную башню, велосипедную платформу и лодку для парковки велосипедов.

Старая башня на центральной части станции является самым старым и самым ярким временным объектом. Туристический офис уже принял это здание в качестве ориентира для иностранных гостей. Он был открыт в 2001 году и официально вмещает 2500 велосипедов. На практике он часто содержит более 4000 велосипедов. Как и в течение еще нескольких лет, в 2007 году был решен капитальный ремонт.

Это здание было спроектировано VMX Architecten. Структура составляет 100 метров в длину, 14 метров в ширину и состоит из трех этажей. Большая часть здания - сталь. Это тип «гаража рампы», хорошо известного на многоуровневых автостоянках. Поскольку вся длина здания используется для пандусов, градиенты довольно низкие. Велосипеды припаркованы под углом к рампе.

Использование парковки бесплатное. Максимальное количество парковочных мест - 28 дней. В целях предотвращения деградации, кражи и вандализма существует 24-часовой контроль, предоставляемый StichtingAmsterdamseWerkprojecten (SWA), организацией, целью которой является попытка найти работу для бывших заключенных в частности. SWA обеспечивает постоянный надзор со стороны как минимум двух сотрудников.

Чтобы обеспечить максимальную продолжительность пребывания, все велосипеды периодически снабжаются наклейкой, содержащей дату. Владелец должен будет удалить эту наклейку самостоятельно, чтобы не допустить, чтобы велосипед был передан в Амстердамское управление велосипедного управления AFAC ( AFAC ). Велосипеды, которые находятся в обходном порядке, также будут доставлены в AFAC. По-разному журналистам- велосипедистам напоминают сначала проверить с AFAC, когда их велосипед отсутствует.

Обычная жалоба на это здание заключается в том, что велосипедисты не могут найти свой велосипед из тысяч припаркованных там автомобилей. В качестве подсказки номера были написаны на полу. Наблюдатели рекомендуют записывать ближайший номер или фотографировать припаркованный велосипед с помощью мобильного телефона[40].

Велосипедная платформа и парковочная лодка Первоначально местные власти планировали построить вторую, идентичную байк-башню с другой стороны. Но защитные конструкции, необходимые для предотвращения столкновений, оказались дорогостоящими и слишком трудоемкими. В качестве альтернативы были преобразованы некоторые понтоны и паромы. Они были не только дешевле и быстрее в строительстве, но в будущем также могут быть развернуты в другом месте. Велосипедная платформа лежит к западу от паромной площади и имеет около 1100 мест. К востоку от паромной площади превращены паромные дома еще 350 парковочных мест.

Дизайн Чтобы максимально использовать имеющееся пространство, велосипедная платформа была частично оборудована многоуровневыми стойками с выдвижными канавками. Это был первый случай, когда Амстердам использовал многоуровневые стенды на открытом воздухе. Это считается хорошей возможностью выяснить, могут ли они использоваться и в других местах города [41].

Павильон ЭКСПО На выставке ЭКСПО 2010 Дания была представлена интересным павильоном, который профессионалы оценили, как «витрина текущего состояния архитектуры во вcем мире». Это справедливо. Возможности современной архитектуры почти безграничны.
Действительно, павильон, выполненный в виде большой петли, восхищает своей легкостью. Почти невесомый, ажурный павильон, выполненный как монолитная структура, одетая в белую окрашенную сталь. Это архитектурное решение не случайно.

Перфорированная сталь, которая скрывает фактическую структуру сооружения, по исследованиям психологов на стресс-тест, снимает стресс при восприятии сооружения 1:1. Этот факт очень важен для жителей больших городов, чтобы повысить качество жизни в них.

Модные ныне криволинейные высотные сооружения, готовые «вот-вот упасть» — так воспринимает человек подобные архитектурные изыски, плохо влияют на и без того перегруженную психику жителей больших городов.

Датчане уделяют большое внимание вопросу влияния архитектуры на качество жизни людей. Белый цвет павильона не случаен, он создает прохладу, спасая от жаркого шанхайского солнца, это отличная тепло-отражательная характеристика павильона. Крыша покрыта голубой наплавки текстурой, как датские велосипедные дорожки.

Интересно, что велосипедные дорожки, признак скандинавской культуры, проходят через все здание. При входе можно взять один из 1500 велосипедов, предоставленных датчанами для посетителей павильона, и кататься по всему павильону, чтобы испытать истинно датский дух городского образа жизни.

В центре павильона есть большой бассейн с пресной водой из гавани в Копенгагене, одной из самых чистых в мире, в котором посетители могут даже плавать. В центре бассейна расположилась Русалочка, статуя, которая стала символом Дании. «Она временно поживет в Китае, это лучше, чем если бы 1,3 миллиарда китайцев решили приехать в Копенгаген, чтобы посмотреть на нее» — шутит BjarkeIngels.

ПРОЕКТ: датский павильон на ЭКСПО-2010
Площадь: 3.000m2
Заказчик: EBST
Соавторы проекта: 2 +1, Arup АГУ, Arup Шанхай, Тунцзи проектный институт, AiWeiWei, JeppeХайн, Мартин Де Thurah, Питер Funch
Расположение: Шанхай, Китай
Архитектор: BIG
Творческий директор:.BjarkeIngels[42].

Связи ГКП (городские коммуникационные пространства):

Тоннели

Подземные и надземные переходы, к которым мы привыкли, — это не очень приятные, некрасивые сооружения, мешающие проезду на велосипеде и создающие препятствия для маломобильных групп населения. Однако в мире есть и хорошие примеры, созданные для повышения комфорта передвижения по городу. Таким примером является тоннель Cuyperspassage, выполненный по проекту архитектурного бюро BenthemCrouwel.

Тоннель, открывшийся в конце 2015 года, проходит под Центральным вокзалом Амстердама и даёт доступ к паромному терминалу, расположенному за ним. Раньше, чтобы попасть на паром, приходилось проходить сквозь здание вокзала или объезжать его. Благодаря тоннелю, расстояние и время уменьшились, а потоки пассажиров паромов и поездов больше не пересекаются.

Длина тоннеля — 110 метров, ширина — 10 метров, высота — 3 метра.В тоннеле действует система раздельного движения: одна половина предназначена для велосипедистов, другая — для пешеходов. Пешеходная зона светлее и немного приподнята, что на подсознательном уровне подскажет пешеходам, где они должны идти.

Конструктивное разделение дизайном работает лучше любых плакатов и указателей. Кроме того, пешеходная зона украшена делфтской бело-голубой плиткой, а тёмный материал за решёткой на велополосе является звукопоглощающим и снижает уровень шума в тоннеле. Стены пешеходной части украшают около 1700 плиток, расписанных вручную.
Тоннель даёт возможностьне останавливаясь и не спускаясь с велосипеда проехать прямо к паромам. Ожидается, что ежедневно им будут пользоваться 15 тысяч велосипедистов и 10 тысяч пешеходов[43].

Велолифт. Скандинавия, всегда опережая кривую инфраструктуры велосипеда, имеет что-то еще для обмена: подъем самообслуживания для холмистых дорог.

Первый прототип был установлен в Тронхейме, Норвегия, в 1993 году. С тех пор он стал популярной туристической достопримечательностью, в которой задействовано более 200 000 велосипедистов на 130-метровой горе, без каких-либо аварий. Первоначальный лифт был демонтирован в 2012 году, а через год был заменен CycloCable , промышленная версия обновлена для соответствия новым стандартам безопасности.

Теперь POMA Group, французская канатная компания за CycloCable, хочет продать эту идею другим городам мира.

CycloCable в действии при повторном запуске прошлым летом.

CycloCable очень похож на подъемник. Но большинство конструкторских конструкций расположены чуть ниже поверхности улицы для более безопасной и более плавной интеграции в дорогу.

Для начала просто нажмите зеленую кнопку на «стартовой станции» и дождитесь первой подножки. Затем вы встаете на свой велосипед и положите правую ногу и весь свой вес на подножку. Пусковая установка на стартовой станции даст вам нежный толчок для ускорения с нуля до 1,5 метров в секунду. Подъемник может подниматься до 2 метров в секунду, обеспечивая максимум 300 велосипедистов в час. Он поддерживает наклоны до 18 процентов и может увеличиваться до 1640 футов.

Пока что единственная CycloCable, установленная на реальной дороге, находится в Тронхейме. По словам ДидьеБалавоина из POMA, это вызвало большой интерес у городов Европы, Азии и Северной Америки. Но компания хочет проверить надежность TrondheimCycloCable в течение второго сезона, прежде чем перейти в эти города.

Люди также нашли альтернативные варианты использования CycloCable в Тронхейме.

Для велосипедных штампов, CycloCable может показаться, что это выпад. Но система, которая стоит примерно столько же, сколько велосипедная дорожка для установки, может стимулировать больше велосипедистов к запугиванию топографии. В 2007 году опроса пользователей велосипеда лифтового Тронхеймаобнаружил , что 41 процентов были велосипед чаще из - за лифт.

Это статистика, подобная тем, у которых есть холмистые По словам Бен Хосе, представителя Сан-Францискоского агентства по городскому транспорту, принятие и успех CycloCable будет на радаре города. Хосе говорит, что Сан-Франциско определило приоритеты, которые помогают велосипедистам перемещаться по горным районам города.

Но, по его словам, установка CycloCable будет включать в себя сложный процесс пилотных демонстраций, обеспечение финансирования, дальнейший технический анализ, а также соответствующие законодательные шаги.

Питтсбург также рассмотрел лифт. По словам Стивена Патчана, координатора велосипеда, пешехода в Департаменте городского планирования Питтсбурга, велосипедное сообщество рассматривает крутой ландшафт как удобство, а не вызов. Но Патчан говорит, что было бы неплохо иметь такую помощь для людей, уставших в конце дня, например.

Пенсильванская некоммерческая организация даже предложила велосипедный лифт, смоделированный после того, как в Трондхейме несколько лет назад. Но идея породила некоторые начальные вопросы об ответственности и не преследовалась дальше.

На этот раз ответственность по-прежнему будет главной задачей, но американские города.

не той, которую невозможно преодолеть.

Патчан уверен, что экономическая эффективность реализации чего-то вроде CycloCable будет более приемлемой, поскольку системы инфраструктуры велосипедов США продолжают развиваться.

«Требуется только одно умное и кавалерийское сообщество, чтобы понять это и создать модель для операций и обслуживания», - говорит он[44].

Голландская архитектурная компания воплотила фантазию велосипедистов в реальность, обеспечив непрерывный доступ через Рейин-канал в г. Утрех, в Амстердаме, за счет велосипедного моста, проходящего по крыше университета. В данном проекте использован принцип непрерывности и территориально-планировочный метод, что создает беспрепятственное передвижение по оживленному городу, избегая автомобильный траффик, транспортные развязки и проблемные зоны. Велосипедные связи в городской структуре не должны привязываться к существующей улично-дорожной сети. На примере самого длинного велосипедного моста на сегодняшний день в Китае, мост – велосипедная магистраль, шириной 5 метров, частично проходит под автомобильным хайвеем, который выполняет роль крыши, защищающей велосипедистов от солнца и осадков. Пропускная способность моста 2023 человека в час, вдоль маршрута имеются станции проката, где доступны триста велосипедов, а также велопарковки. Для освещения задействовано тридцать тысяч фонарей. Пешеходы, велосипедисты и автомобилисты не пересекаются, за счет разделения потоков на разных уровнях, тем самым, дорожная сеть и велосипедная не повторяют маршрут[45].

Мосты

Мост JanWaaijer

Мост JanWaaijer в голландском городе Зутермер — отличный пример функциональной и красивой велоинфраструктуры. Он имеет длину 220 метров и позволяет проехать над тремя каналами, автомобильной и железной дорогами, чтобы попасть в парк или на велотрассу, ведущую в соседние города.

Вдохновлённые живописью 17-го века голландского мастера Хоббема, который написал аллею, окружённую очень тонкими и высокими деревьями, архитекторы из SybvanBreda&Co спроектировали мост, «защищённый» от пустоты окружающего ландшафта. Помимо декоративной функции, фонарные столбы являются ещё и опорами всей конструкции. Размещённые наверху «тарелки» оснащены солнечными панелями, производящими в 2,5 раза больше энергии, чем требуется для освещения моста. Избыточная энергия отдаётся в местную электросеть[46].

Мост Тысячелетия

Велопешеходный Мост Тысячелетия (GatesheadMillenniumBridge) через реку Тайн соединяет города Гейтсхед и Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании. Является первым в мире «наклоняемым» мостом.

Основа моста — две стальные арки. Одна из них вздымается над поверхностью воды на 50 м; по другой, расположенной горизонтально, движутся пешеходы и велосипедисты. Когда к мосту приближается высокое судно, обе арки поворачиваются на 40° вокруг оси. Поворот длится 4,5 минуты. Когда он завершается, две арки оказываются в «равновесно-поднятом» положении, в котором их верхние точки возвышаются над поверхностью воды на 25 метров. За этот манёвр мост получил прозвище «Подмигивающий глаз»[47].

Мост Cykelslangen («Велозмея»)

Для уменьшения напряжения, вызванного столкновением интересов велосипедистов и пешеходов, направляющихся в один из торговых центров Копенгагена, было принято решение построить специальный веломост. Теперь к главному входу в торговый центр можно проехать на велосипедене сталкиваясь с пешеходами, прогуливающимися по довольно узким набережным. Ежедневно по мосту на велосипедах проезжают около 10 тысяч человек[48].

Мост Melkweg

Мост Melkwegbridge соединяет исторический центр с новым районом Пурмеренда (Нидерланды). Длина велодорожки составляет около 100 метров, а пешеходный путь расположен на арке, высота которой достигает 12 метров. Нижняя часть может быть разведена в стороны, давая проход речному трамвайчику. В края моста интегрированы светодиодные линии, следующие контурам структуры и обеспечивающие прекрасный вид на мост даже после захода солнца[49].

Мост Мира

Мост Мира в канадском городе Калгари можно назвать одним из самых ярких примеров велоинфраструктуры. Выполненный по проекту испанского архитектора Сантьяго Калатравы, мост обеспечивает пешеходную и велосипедную связь городского парка с центром города. Протяжённость моста составляет 126 метров, в центральной его части проходит велодорожка, а пешеходы могут безопасно передвигаться по приподнятым боковым дорожкам. Ажурная конструкция состоит из переплетающихся стальных спиралей. Её верхние проёмы закрыты пластинами из закалённого стекла, защищающими от снега и дождя [50].

Мост Nescio

Открыт в 2006 году, спроектирован в лондонском бюроwilkinsoneyrearchitects совместно с консалтинговыми компаниями arupgroup (лондон) и grontmij (нидерланды) [51].

Велопешеходный мост Nescio(голл. Nesciobrug) является одним из самых длинных в Нидерландах. Он расположен в Амстердаме и соединяет новый жилой район Ибург, построенный на искусственных островах, с материковой частью города. Мост перекинут через Амстердам-Рейн-канал, являющийся одной из самых оживлённых водных артерий Европы, поэтому проектировщикам пришлось учесть как необходимость беспрепятственного прохода судов, так и невозможность крутого подъёма для удобства велосипедистов. Главный пролёт моста является цельной стальной конструкцией примерно 180 метров в длину и весом около 500 тонн, установленной на своё место всего за полдня (чтобы не мешать проходящим судам).

Мост удостоен нескольких престижных наград, а своё имя получил в честь голландского писателя Nescio, любившего прогуливаться здесь по глиняным дамбам 13-го века [52].

Мост Hovenring

Открыт в 2012 году,спроектированстудитейipvdelft (нидерланды). Этот вантовый круговой мост использует всего одну опору, расположенную в центре. Высота опоры составляет 70 метров, диаметр моста – 72 метра. От опоры к мосту протянуты 24 стальных троса. Мост является уникальным и первым в мире с такой конструкцией. Открыть мост сразу не удалось из-за слишком сильной вибрации. Официальное открытие было перенесено с 2011 на 2012 год.

Мост был построен в рамках реконструкции большой развязки с целью улучшить движение транспорта и повысить безопасность. Он расположен между городами Эйндховен и Вельдховен, чем и объясняется его название «Кольцо 'ховенов'» [53].

Элементы благоустройствавелоинфраструктуры:

К элементам благоустройства велоинфраструктуры можно отнести, в зависимости от приспособления:

- для удобства(велосчетчики,велоурны, велопоручни и др.);

- для безопасности(деллиниаторы, насаждения, разноуровневое разделение, мощение и др.);

- для технической поддержки (ремонтные велостойки и др.);

- для хранения(велопарковки, велобоксы и др.).

Велопоручни–устанавливаются на пересечении с регулируемыми перекрестками для комфортного и безопасного ожидания велопользователя на светофоре. С учётом времени ожидания на московских светофорах предлагается устройство кофейный автоматов[54].

Велоурны – для удобства велосипедных пользователей, устанавливаются урны для сбора мусора под наклоном, с учетом скорости велосипеда.

Вывод: Проанализировав зарубежный и отечествнный опыт объектов и элементов велосипедной инфраструктуры, в первую очередь необходимо выделить поэтапное внедрение велоинфраструктуры, что способствует спрос у на создание новых объектов, связанных с развитым велосипедным трафиком. На начальных этапах важно воспринимать велосипедные элементы так, чтобы не противоречить другим участникам движения. За счет правильного и рационального использования объектов и элементов велоинфраструктуры, поднимется спрос на использование велосипеда.

Принципы при планировании и проектировании велосипедной инфраструктуры.

На примерах внедрения велосипедного транспорта в городскую структуру и адаптации улично-дорожной сети под все типы городских передвижений, выявлены следующие методы проектирования велотранспортной инфраструктуры:

1. Территориально-планировочный метод. Выявление новых возможностей использования городской территории для обеспечения мобильности:

1.1 планировочная реорганизация и реконструкция существующих транспортных коридоров для увеличения их пропускной способности (сокращение или увеличение полос, реконструкция перекрёстков, создание отдельных дорог, разноуровневых пересечений и т.д);

1.2 перераспределение пассажиропотоков с использованием внеуличных территорий (озеленённые зоны, полосы отчуждения вдоль железнодорожных путей и т.д.).

2. Функциональный метод. Повышение эффективности поездок:

2.1 дифференцирование потоков по расстоянию, скорости, времени, типу используемого транспорта;

2.2 совмещение / разделение потоков;

2.3 развитие интермодальности;

2.4 реорганизация дорожного движения.

3. Технологический метод. Внедрение новых транспортных решений, транспортных средств и видов транспорта для обслуживания населения.

Как показал выполненный анализ зарубежной практики, планирование велосипедного движения и инфраструктуры осуществляется на нескольких базовых принципах, основанных на концепции системного подхода к безопасности дорожного движения [55].

На основе анализа опыта используемых средств, при проектировании велосипедной инфраструктуры, выявлены следующие принципы:

Принцип непрерывности

Принцип непрерывности Данный принцип обусловлен безбарьерным передвижением. В нем учитываются минимальные уклоны и непрерывное преодоление ландшафтных препятствий за счет архитектурных средств. Голландская архитектурная компания воплотила фантазию велосипедистов в реальность, обеспечив непрерывный доступ через Рейин-канал в г. Утрех, в Амстердаме, за счет велосипедного моста, проходящего по крыше университета[56]. В данном проекте использован принцип непрерывности и территориально-планировочный метод, что создает беспрепятственное передвижение по оживленному городу, избегая автомобильный траффик, транспортные развязки и проблемные зоны (рис. 1). Велосипедные связи в городской структуре не должны привязываться к существующей улично-дорожной сети. На примере самого длинного велосипедного моста на сегодняшний день в Китае[57]., мост – велосипедная магистраль, шириной 5 метров, частично проходит под автомобильным хайвеем, который выполняет роль крыши, защищающей велосипедистов от солнца и осадков. Пропускная способность моста 2023 человека в час, вдоль маршрута имеются станции проката, где доступны триста велосипедов, а также велопарковки. Для освещения задействовано тридцать тысяч фонарей. Пешеходы, велосипедисты и автомобилисты не пересекаются, за счет разделения потоков на разных уровнях, тем самым, дорожная сеть и велосипедная не повторяют маршрут (рис. 2). Известия КГАСУ, 2017, № 4 (42) Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности 119 Рис. 1. Веломост, через Рейн-канал, г.УтрехтРис. 2. Веломост, г.Сямынь. Велосипедист должен доехать до пункта назначения беспрепятственно и без помех. Велопользователи высоко оценят преимущества взаимоувязанной единой велосипедной сети, что позволит перемещаться, не останавливаясь из-за бордюров, переходов, перекрестков и других препятствий. Каждый дом, каждый офис и учреждение должны быть доступны на велосипеде, т.е. иметь подъездные пути для выезда на опорную велотранспортную сеть[58]. Связанность подразумевает наличие связи с другими транспортными сетями, главным образом, остановками общественного транспорта и пересадочными узлами. Организация движения через водные объекты (рис. 3а), прохождение сквозь архитектурные объекты (рис. 3б), разделения на уровни для обеспечения минимального количества пересечений с другими участниками дорожного движения (рис. 3в).

Принцип безопасности

Принцип безопасности Обеспечение защищенности при передвижении на велотранспорте, заблаговременно предупреждая о препятствиях на пути. В основе принципа в зависимости от ситуации, учитывается физическое или визуальное разделение потоков. Недостаточно обособленные велополосы в результате эксплуатации приводят к ДТП и протестным акциям. Пример акции за безопасную велосипедную инфраструктуру в Берлине: жители огородили велополосу от проезжей части детскими игрушками. Цель акции - показать городу, что им нужны обособленные велодорожки, так как по ним ездят и дети в сопровождении взрослых (рис. 4)[59]. Подобный пример появился в Провиденс на Род-Айленде. Житель Джеффри Лири использовал инструмент для прочистки труб (Вантуз). Власти отреагировали положительно, представитель мэра Провиденса Эмили Кроуэлл пообещала, что в ближайшее время городская администрация решит вопрос с обособлением велодорожки с помощью менее экстравагантных средств (рис. 5)[60]. Известия КГАСУ, 2017, № 4 (42) Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности 120 Рис. 4. Протестная акция, г. Берлин Рис. 5. Обособление велополос, г. Род-Айленд. На примере Лос-Анджелеса, все существующие проблемы перевели в цифровые значения, с участием общественников и проектной группы при поддержке мэра стали вести аналитику по определенным районам города, и при решении небольших участков, наблюдали эффект в числовых показателях (рис. 6). Так, к примеру, по магистральной улице с интенсивным автомобильным движением, ввели новую полосу, выяснилось, что при увеличении проезжей части загруженность и проходимость улицы не уменьшилась. Новый подход при рассмотрении ДТП в Лос-Анджелесе на основе аналитики, пример изучения улицы, тепловая карта (рис. 7)[61]. Рис. 6. Тепловая карта ДТП улицы Рис. 7. Улично-дорожная сеть в Лос-Анджелесе. Безопасность достигается при помощи интуитивного дизайна: – Обособление, путём использования дополнительных элементов инженерного обустройства, участников дорожного движения (рис. 8а). – Распределение участников дорожного движения на разных уровнях (рис. 8б). Рис. 8. Обеспечение безопасности (авторская разработка) Известия КГАСУ, 2017, № 4 (42) Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности 121 – Успокоение траффика, скорость автомобиля должна быть приближена к скорости велосипеда. Велосипедисты не создают какой-либо существенной опасности, но сами чувствуют себя уязвимыми при движении в общем потоке с автомобилями. Основной риск заключается в разнице скоростей и массы транспортных средств (рис. 9в). – Обеспечение видимости, Велосипедист должен всегда находиться в поле зрения автомобилиста (рис. 10г).

Принцип экологичности

Экологический принцип Экологический принцип подразумевает учет природных особенностей местности, выбор материала при строительстве и улучшение экологической обстановки за счет внедрения в городское пространство велосипедной инфраструктуры. В результате исследования, на примере г. Альметьевска, с населением 250 тыс. человек, выявили, что при сокращении автомобильных поездок на 5 %, выбросов СО2 сократилось на 14 тыс. тонн в год, что аналогично посадке 600 га леса. (лекция главы муниципального района г. Альметьевска Айрат, Велоконгресс 2016 г. г. Москва) На примере Копенгагена: новая реализованная концепция муниципалитета «GREEN CLIMATE ADAPTION», цель которого – осуществление координации водно- зеленой инфраструктуры. Велосистема – как средство совершенствования функциональной структуры зеленого каркаса (рис. 10). На основе 16 климатических карт основан план Видения «Synergier» (рис. 9)[62]. Данный пример показывает необходимость комплексного подхода при планировании перспективы развития города. В настоящее время идет активное внедрение велоинфраструктуры и разработка велосипедов, очищающих воздух, решая проблему экологической обстановки в Китае, города погрузились в смог. Горожане вынуждены при поездках на велосипеде использовать респираторы. Экологическая обстановка в Пекине ухудшилась, из-за большой загазованности. Власти активно поддерживают велодвижение, строятся новые трассы и стоянки, открываются пункты проката. Улицы, загруженные автомобилями, ухудшают экологическую обстановку, создают ряд загрязнений: акустическое (рис. 11а), дорожное (рис. 11б), атмосферное (рис. 11в), решением становится альтернативный вид транспорта – велосипед (рис. 11г). Инвестиции в велосипедную инфраструктуру не панацея от всех бед цивилизованного мира, но они важная часть перехода стран к более осмысленной, зеленой экономике.

Принцип мобильности

Принцип мобильности Городская мобильность обусловлена экономией времени. Временной фактор для человека, одна из главных единиц измерения, не имеющая определенную цену. Люди дорожат временем, рационально распределяя его в ежедневном цикле. Потеря времени впустую приводит к дальнейшим последствиям – ухудшению психического состояния, разрушению выстроенных планов на день. По словам блогера, Аркадия Гершмана, транспортного проектировщика, в гонке за городскую мобильность побеждает велотранспорт. Он выделяет понятие «Новая мобильность». Данная концепция, сформулированная Жиль Веско (отвечает за развитие транспорта в г. Лион), заключается в том, что человек полагается не на личный автомобиль, а на общественный транспорт – каршэринг, велосипед, самокат, сигвей и прочие колёсные. Веско прогнозирует революцию, которая изменит не только сложившееся отношение к транспорту, но и города в целом. «Цель – вернуть общественные пространства и создать город для людей, будет меньше загрязнения, шума, стресса, город станет более пригоден для пеших прогулок» – со слов Веско1 . Велосипедные маршруты не должны полностью повторять улично-дорожную сеть (рис. 12). Маршрут выстраивается оптимальным путем, что сокращает время прохождения. Возможность подъезда к пункту назначения к входной группе. Велосипедные связи могут проходить на разнух уровнях, разделяя участников дорожного движения в пространстве (рис. 13). Многие существующие маршруты проходят по лесным зонам (рис. 14). Рис. 12. Без пересечений Рис. 13. Отдельное прохождение Рис. 14. Маршрут в лесу. При передвижении на автомобиле от пункта А до пункта Б по существующей улично-дорожной сети, происходит потеря времени за счет наибольшего расстояния прохождения пути и остановок на перекрестках (рис. 15а), на примере пешехода, возникают трудности в скорости движения (рис. 15б), таким образом, учитывая кратчайшее расстояние, мобильным видом городского транспорта становится велосипед[63].(рис. 15в).

Принцип доступности

Принцип доступности Принцип Доступности дает возможность преодолевать вертикально и горизонтально ландшафтные и городские препятствия, используя кратчайшее расстояние из точки А в точку Б. За счет более комфортного и удобного доступа, велотранспорт в городской системе более мобильный. 1. Вертикальная доступность: Владимир Де Поло, при встрече, поделился опытом использования лифтов для велосипедистов в Сербии в городе Белград (рис. 16). Рис. 16. Лифт в Белграде, соединяющий велосипедный маршрут с мостом2 Оригинальный подъемник придумали в Норвегии в г. Тронхейм, длиной 130 метров. Используют его для подъема на холм велосипедисты, молодые мамы с коляской и местная детвора (рис. 17)3 Рис. 17. Лифт для велосипедистов в г. Тронхейме3 Жилой Дом для велопользователей (рис. 18). Архитекторы Hauschild + Siegel придумали альтернативные решения в панировке дома, которые должны заменить функции автомобилей: – Большие почтовые, ящики для больших посылок при заказе онлайн; – Широкие лифты с двумя входами для простого заезда с велосипедом; – Парковки для велосипедов на этаже у квартир; – Возможность завезти товары на велосипеде к холодильнику; – Бесплатная аренда грузовых велосипедов и детских велоколясок [64]. Агрегат под названием Vycle, который придумала и сконструировала выпускница Королевского колледжа искусств в Лондоне Ларриба Е. Перемещаясь вверх-вниз по вертикальным рельсам, передача приводит в движение подъёмник, использованного на примере интерьера нового архитектурного пространства (рис. 19)4 .Рис. 19. Велосипедный Агригат VCYCLE, часть интерьера4 2. Горизонтальная доступность: Интересный факт прозвучал на лекции Международного велоконгресса 2017 г. в г. Москва от мексиканского общественного деятеля Peatonito – в Мексике закапывают подземные переходы, по принципу «человек на уровне земли», активисты убедили властей в ненадобности и неудобстве подземных переходов после чего их благополучно закопали. В настоящее время многие европейские города возвращают наземные пешеходные переходы, надземные и подземные переходы не решили проблему безопасности и доступности, а наоборот усугубили. Наземный переход для пешеходов, велосипедистов и маломобильных групп населения – самое простое и правильное решение доступной среды [65]. Велопешеходный наклоняемый Мост Тысячелетия, через реку Тайн соединяет города Гейтсхед и Ньюкасл-апон-Тайн в Великобритании, обеспечивает доступ с одного берега на другой (рис. 20). Круговой вантовый мост «Hovenring», обеспечивает разделение потоков автомобильного и велосипедного движения на перекрестке, Уникальность моста за счет своей конструкции, с одной опорой в центре (высота – 72 м) (рис. 21)5 .Рис. 20. Велопешеходный мост, г. Лондон5 Рис. 21. Мост Hoverning5 Тоннель, обеспечивающий доступ сквозь архитектурный объект в Амстердаме, разделили на две части: для велосипедистов и пешеходов (длина – 110 м) (рис. 22)[66]. Подобный пример находится в городке Хейненоорд, подводный тоннель для велосипедистов, что дает возможность проехать под рекой (рис. 23)[67]. Рис. 22.Велопешеходный тоннель Рис. 23. Велопешеходный тоннель. Доступность обеспечена за счет технологических средств на примере анализа зарубежного опыта. Возможность попасть на верхние этажи в здания, с помощью лифта (рис. 24а), подняться на холм без дополнительных усилий с помощью подъемника (рис. 24б), обеспечение доступа с набережной на мост за счет велосипедного лифта (рис. 24в). Возможность пересекать водные преграды с помощью веломоста(рис. 24г), а также под водой за счет тоннелей (рис. 24д) и проезжать сквозь природный ландшафт (рис. 24е). Рис. 24. Городская доступность (авторская разработка) Для небольших по площади европейских городов характерен масштабный подход при велосипедизации. Внедрение велотранспорта в городскую транспортную систему сопровождалось тотальными изменениями улично-дорожной сети, и перестраивался практически весь город. Интегрировав результаты изученных городов, невозможно вывести формулу оптимального велогорода. Образ города создается во времени и пространстве под воздействием самых различных факторов[69]. Особенность проектирования велодорожек в европейских городах: мягкие климатические условия, позволяющие использовать велотранспорт наибольшую часть года без применения дополнительных устройств.

Концепция планировочного развития велосипедной инфраструктуры г.Альметьевск.

Развитие велосипедной инфраструктуры г.Альметьевска обусловлено расположением промышленных предприятий в городе, что негативно сказывается на здоровье жителей.Основным источником дохода является нефтедобыча.

Велоинфраструктура, как элемент устойчивого развития, улучшит экологическую обстановку в городе, так как на данный момент ситуация усугубляется.

Население Альметьевска составляет 150 тыс. человек, в районе города - 250 тыс. человек, также нуждающихся в рабочих местах и необходимости доступа к ним. Основные транспортные связи с населенными пунктами и городом Альметьевск – автодороги. Соответственно, жители вынуждены передвигаться только за счет автомобильного транспорта.

Между населенными пунктами необходимо обеспечить велопешеходныйдоступ, что также поможет развитию велотуризма.

Рассмотренны 20 самых велосипедизированных городов по рейтингу Copengeginize[70] и 10 городов на территории РФ, в которых развивается велосипедное движение. В сравнении с зарубежными городами по карте STRAVA наблюдаем пропорциональное идентичное количество используемых веломаршрутов, что совершенно не сопоставляется с существующей велоинфраструктурй. Таким образом, по типологическим факторам (….) определили схожие города, архитектурные и градостроительные решения которых можно приспособить к г. Казани.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 189; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!