Классификация объектов и элементов велосипедной инфраструктуры.
ГЛАВА 2.АРХИТЕКТУРНО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ.
Анализ архитектурно-градостроительных решений велосипедной инфраструктуры
Анализ велосипедизации городов по типологическим характеристикам
Рассмотренны 20 велосипедизированных городов по рейтингу архитектурного бюро Copengeginize, направление которого связано с развитием велоинфраструктуры, и 10 отечественных городов выявленные автором, в которых развивается велосипедное движение на территории РФ. При анализе тепловой карты STRAVA (StravaGlobalHeatmap —графическое представление данных маршрутов) можно увидеть, что количество велосипедных маршрутов за рубежом и в России совпадает, но инфраструктура слаборазвита. Таким образом, по типологическим факторам автором определены схожие с Казанью зарубежные города, архитектурные и градостроительные решения которых можно приспособить к г. Казани.
Компания Copenhagenizeрассмотрели 136 городов мира и определили топ-20 с использованием 14 параметроввелосипедизации:
Политическое влияние
Культура велосипеда(использование велотранспорта)
Велосипедные удобства(наличие велоэлементов, доступной среды)
Велосипедная инфраструктура(наличие велопешеходного пространства)
Программа обмена велосипедами
Гендерный сплит(оценка использования мужчин и женщин)
Модальная доля для велосипедов(% использования велотранспорта)
|
|
|
Модальное увеличение доли с 2006 года(% увеличения велопользователей)
Восприятие безопасности(влияние окружающей среды на безопасность)
Политика(политическое участие в развитии велосипедизации)
Социальная приемка(отношение других участников движения к велопользователям)
Городское планирование(приоритетное распределение участников движения при планировании и проектировании)
Усиление трафика(реорганизация автомобильного двидения в пользу велопользователей)
Грузовые велосипеды и логистика
Таким образом выявлены топ-20 городов:
1. Копенгаген, Дания 600 000 столица (-1)
2. Утрехт, Нидерланды 315 000 (+)
3. Амстердам, Нидерланды 850 000 столица (-10)
4. Страсбург, Франция 280 000 (-1)
5. Мальмё, Швеция 335 000 (-2)
6. Бордо, Франция 240 000 (-15)
7. Антверпен, Бельгия 510 000 город-порт (+)
8. Любляна, Словения 290 000 столица (-15)
Токио, Япония 13 740 900 столица (-5)
Берлин, Германия 3 500 000 столица (-20)
11. Барселона, Испания 1 600 500 (+) столица город-порт
Вена, Австрия 1 900 000 столица
Париж, Франция 2 200 000 столица (- 20)
14. Севилья, Испания 700 000 (+)
Мюнхен, Германия 1 500 000 (-25)
16. Нант, Франция 290 000 снег (-15)
Гамбург, Германия 1 800 000 снег (-20)
18. Хельсинки, Финляндия 620 000 столица снег (-25)
|
|
|
19. Осло, Норвегия 640 000 столица
Монреаль, Канада 1 700 000
https://copenhagenize.eu/
Автор составил подборку отечественных городов опираясь на изученный опыт велосипедизации. Рассмотрев города России нет возможности выстроить рейтинг по велосипедизации, так как внедрение велосипедизации в город находится на первоначальных этапах, с учетом многочисленных ошибок.
Альметьевск (называют велостолицей России) – выстроено 86 кмвелодорог, но отсутствует развитие велокультуры что отражается в спросе.
Краснодар – за счет правильной организации пешеходного движения за счет широких бульваров и аллей, велосипедное движение нарастает, велосипед используется в роли транспорта для многих жителей.
Петрозаводск– развивается волкультура, и за счет близкого расположения к Финляндии планируется общий веломаршрут для велотуристов.
Волгоград – известен тем, что появляются лидеры что отстаивают и ведут велосипедное движение, в результате в городе постепенно появляется понятие велосипедизации, развивается велокультура.
Ульяновск– формируется на уровне власти понятие велосипеда в роли транспорта, что отражается постепенно в городе.
Саратов– развивается рекреационное направление веломаршрутов, понимания велосипеда в роли транспорта отсутствует.
|
|
|
Уфа– внедрение велосипедных полос что было в виде эксперемента, повысило спрос на велосипед в роли транспорта, город нуждлается в грамотном решении.
Санкт-Петербург– внедрение в историческую сложившуюся среду крайне сложно, при этом спрос велопользователей небольшой.
Москва– учитывая масштабы города, велосипед используется в рекреационных целях, нет комплексного развития в роли транспортного средства.[16]. анж
Казань– ежегодный прирост велопользоветелей, внедрение велоинфраструктуры в структуре рекриации, отсутствует понимание в роли транспорта.
В российских городах наблюдается тенденция постепенного внедрения велодорожек, при этом первые велодорожки, прокладываемые в центральной части города и нанабережныххарактеризуются рекреационным предназначением. Велотранспорт рассматривается не как средство передвижения, а как развлечение. В новых строящихся жилых районах города появилась тенденция строительства велодорожек, что привело к увеличению стоимости недвижимости.
В заключении мировой и отечественной аналитики – необычный пример велосипедизации, который случился вне всякой закономерности и планирования на северо-востоке Украиныв г. Староконстантинов, с населением 30 тыс. человек в начале 90-х годов XX века. В период тяжелого кризиса, вследствие подорожания автомобильного топлива и билетов на общественный транспорт, исходя из обстоятельств, первыми, кто пересел на велосипеды, стали люди с малым достатком – пенсионеры и обычные (совсем не спортивные и молодые) жители города.
|
|
|
Для достижения поставленных целейв работе предлагается создать условия гармоничного (постепенного) внедрениявелотранспорта в инфраструктуру города.
Классификация объектов и элементов велосипедной инфраструктуры.
Архитектурные объекты велоинфраструктуры:
Велоотели: предназначены для временного и постоянного хранения велосипедов разных типов, с учетом дополнительного сервиса за уходом инвентаря.
Велосипедный отель в г. Лиллестрем, Норвегия.Расчитан на 450 парковочных мест для велосипедов. При растущей популярности езды на велосипеде,в городе установили цели для создания экологического и устойчивого будущего:железнодорожные станции обеспечат велосипедными гостиницами для продвижения этого конкретного вида транспорта. Одним из ярких примеров является велосипедная гостиница lillestrøm, выполненная норвежской студией различных архитекторов.Эксплуатированная кровля объекта позволяет обеспечить связь напрямуюс главной железнодорожной станцией. Переливающиеся фасады позволяют естественному свету фильтроваться в течении дня, превращая здание в светящийся хаб в течение вечера и обеспечивая постоянное изменение визуального восприятия между днем и ночью. Наклонная деревянная кровля создает динамичную единую структуру и обеспечивает привлекательный публичный доступ к панорамному виду на город Лиллестрём[34].
Здание рассчитано на минимальное потребление энергии, в течение дня дополнительное освещение не требуется благодаря естественному солнечному свету; ночью система искусственного освещения используется как для внутреннего освещения, так и для окружающей среды. кроме того, естественная скрещенная вентиляция возможна через промежутки между стеклянным фасадом, не требуя дополнительной системы.
Зеленый ковер покрывает часть крыши,поглощая воду. lillestrom был признан лучшим велосипедным городом Норвегии, следовательно, положительный результат с велосипедным отелем[35].
Велоотель Байкал Гульскоген
Велопарковкарасчитана на 134 велосипеда, с учетом грузовых велосипедов и велоприцепов, а также четыре места для зарядки электрических велосипедов. Предусмотрен небольшой сервис для ухода за транспортным средством.
Дизайн фасадов играет большую роль. Перфорированные металлические панели, вдохновленные местным буковым лесом, становятся отличительной чертой и непрерывным элементом, который способствует созданию всеобъемлющего выражения станций в муниципалитете Драммен [36].
Вывод: велоотели новая функция, востребованная в городах с развитой велосипедной инфраструктурой. При развитой велосипедизации города, у жителей появляется новый спрос, новые проблемы с урегулированием большого велосипедного трафика, хранением велосипедов и уходом за ними.
Жилой Дом для велопользователей. Архитекторы Hauschild + Siegel придумали альтернативные решения в панировке дома, которые должны заменить функции автомобилей. Уделили внимание нарастающему виду транспорта велосипед, ежедневно использующего для поездок:
– Большие почтовые, ящики для больших посылок при заказе онлайн;
– Широкие лифты с двумя входами для простого заезда с велосипедом;
– Парковки для велосипедов на этаже у квартир;
– Возможность завезти товары на велосипеде к холодильнику;
– Бесплатная аренда грузовых велосипедов и детских велоколясок.
На первом этаже здания откроют веломотель. Постояльцы смогут подъехать прямо ко входу в номер на своих велосипедах или же по приезду на вокзал взять на прокат у управляющей компании и поехать к мотелю. В жилых квартирах на балконах рассадят растения в горшках с самополивом и сделают круглые окна в продолжение темы велосипедов.
Необходимость адаптации жилья под велопользователей, демонстрирует важность велосипедизации города, тем самым решая вопросы доступности и хранениявелосипедов для жителей [37].
Архитекторы группы NL спроектировалипарковку для велосипедовв Нидерландах. Велопарковкарасчитана на 6 000 мест для стоянки велосипедов на центральной станции в Гааге. Железнодорожный терминал Гааги уже претерпевает серьезные преобразования, чтобы превратить его в современный транспортный узел, названный в честь королевы, которая часто использовала велосипед в качестве средства передвижения, архитекторы учитывали большой спрос на велосипедную инфраструктуру.Торговые площади будут расположены на уровне первого этажа с обеспечением парковки велосипедов на вершине.Учитывая 70% ежедневных поездок на велосипеде по городу, жителям необходимо развивать общественныйтранспорт,совмещаяодин сдругим, таким образом они смогут оставлять свой велосипед в защищенном месте и пересаживаться на общественныйтранспорт[38].
Горнинген вокзал
Территория вокруг вокзала Горнингена находится в процессе преобразования в динамичную городскую среду, центром которой является железнодорожная станция XIX века постройки. Здание было полностью восстановлено и в настоящее время дополнено так называемым ‘Городским балконом’ - площадью, приподнятой до уровня цоколя вокзала и платформой. Под конструкцией привокзальной площади находится парковка, рассчитанная на 4.000 велосипедов, а под ней проходит подземный туннель для велосипедистов. В конструкции кровли, устроены отверстия, посредством которых устанавливается визуальная связанность пространств Городского балкона и парковки.
Городской балкон - это живая, пешеходная территория для жителей города и его гостей, где приятно проводить время в будние дни или во время культурных событий. Он делает станцию вратами в Гронинген и формирует у посетителей первое впечатление о городе.
При реконструкции вокзала, велосипедная инфраструктура неизбежна. Создана парковка для хранения с прямым доступом в велосипедный тоннель, что разделяет потоки передвижения [39].
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 237; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!