Основы маневрирования автомобилем
ТЕМА №3
Эксплуатационные свойства автомобиля
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬавтомобиля – свойство автомобиля предотвращать ДТП или снижать его вероятность. Начальная фаза ДТП, когда водитель в состоянии изменить характер движения автомобиля.
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП. Фаза, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП (кульминационная фаза ДТП).
ПОСЛЕАВАРИЙНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬавтомобиля – свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки (конечная фаза ДТП). Возможность быстро ликвидировать последствия происшествия и предотвращать возникновение новых аварийных ситуаций.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ– свойство автомобиля, позволяющее уменьшить вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе нормальной эксплуатации.
Замки автомобильных дверей должны выдерживать большие перегрузки, не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажиров при ДТП (пассивная безопасность). Вместе с тем они не должны заклиниваться или препятствовать эвакуации пострадавших из автомобиля (послеаварийная безопасность).
Для снижения инерционных нагрузок в конструкцию легковых автомобилей вводят элементы, способствующие увеличению продолжительности деформации деталей. Чтобы создать защитную зону вокруг водителя и пассажиров, устраивают жесткий каркас в сочетании с легкосминающимися при ударах передней и задней частями кузова (рис. 6.1). При встречных столкновениях рулевой механизм смещается назад, приближая рулевое колесо к водителю. В то же время тело водителя под действием инерционных сил резко перемещается вперед. В результате удара о рулевое колесо водитель может получить тяжелые травмы груди, брюшной полости, а иногда и сердца.
|
|
|
Для защиты водителя ступицу рулевого колеса делают большого размера с мягкой деформируемой оболочкой и утапливают ее относительно обода. Спицы и каркас обода при больших нагрузках изгибаются, смягчая удар об него.
Рис. 6.1. – Зоны деформации автомобиля при столкновении
К числу наиболее эффективных систем индивидуальной зашиты водителей и пассажиров при всех видах ДТП следует отнести ремни безопасности. Применение ремней безопасности, как показывает практика, в 90% серьезных ДТП спасает жизнь человека, находящегося в автомобиле, и потому их применение является обязательным.
При нормальной длине ремня между ремнем и туловищем человека должна проходить ладонь.
Ремни после ДТП подлежат обязательной замене, так как при нагрузках, превышающих предельные, в ремне происходят необратимые изменения, резко снижающие его прочность и энергопоглощающие свойства.
|
|
|
При попутных столкновениях часто страдают пассажиры переднего автомобиля. От резкого удара в автомобиль сзади голова под действием силы инерции откидывается резко назад (рис. 6.2), и это может привести к повреждению шейных позвонков. Для защиты пассажиров на спинку сиденья устанавливают подголовники с мягкой обивкой.
Рис. 6.2. – Положение головы при попутном столкновении (без подголовника)
ТЕМА №4
Основы маневрирования автомобилем
Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация, – рукой. При этом:
Подача сигналадо начала маневрирования(заисключением случаев движения задним ходом), чтобы другие имеливозможностьбезопасногопродолжения движения,и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена прямо перед маневрированием). При этом:
|
|
|
1. подача сигнала НЕ ДАЕТ водителю ПРЕИМУЩЕСТВА;
2. сигнал не долженввести в заблуждение других.
После остановки или стоянки водитель транспортного средства,начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 Правил дорожного движения.
При съезде с дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.Приперестроенииводитель должен уступить дорогу транспортнымсредствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения. Перестроение не должно приводить к резкому торможению других ТС. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.
При 2-х и более полосах в нашем направлении (когда мы в потоке) разрешается только для ПОВОРОТА, РАЗВОРОТА, ОСТАНОВКИ или ОБЪЕЗДА препятствия. Т.е. запрещено перестроение ради перестроения.
При 2-х и более полосах в нашем направлении, если образовался затор, водитель КАЖДОГО ТС, должен дать возможность перестроиться на его полосу, одному из стоящих в заторе ТС. (т.е. через одного)
|
|
|
ПередРАЗВОРОТОМ, ПОВОРОТОМ водитель обязан,не создавая препятствия и опасности для других, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. При повороте направо – занимаем крайнее правое положение, при повороте налево – крайнее левое. Помним поворот направо – всегда в крайнюю правую. С крайней левой полосы можно разворачиваться, если не запрещено знаками (разметкой). На перекрестке с круговым движением въезд с любой полосы, выезд тоже, но уступаем при перестроении. Если знаками и разметкой не предписано иное.
Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорогтранспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:
1. приповоротеналевотранспортноесредстводолжно двигатьсякак можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;
2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.
Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63 и 65 Правил дорожного движения, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других.
Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка Мы обязаны уступить дорогу встречнымТС и попутному трамваю.Еслидля разворота вне перекрестка ширина ПЧ дороги недостаточна, разворотдопускается производить от правого края ПЧ дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом уступаем попутным и встречным ТС.
В случаях не оговоренных правилами, пользуемся «помехой справа».
При наличии полосы торможения, перестраиваемся на неё и только там тормозим.При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона двигаемся по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу ТС, движущимся по этой дороге.
Разворот запрещается:
1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;
2. в местах, где видимость дороги хотябы в одном направлении менее 100 метров;
3. на остановочных пунктах МТС;
4. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
5. на ЖД переездах.
Движение задним ходом разрешается, если создадим препятствия для движения других. При необходимости прибегаем к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 Правил дорожного движения.
ТЕМА №5
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 421; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!