Как включить трехфазный электродвигатель в однофазную сеть?

Как включить трехфазный электродвигатель в однофазную сеть?

Наиболее распространенные схемы включения с использованием конденсаторов показаны на рис. 6.

Напряжение сети подводят к началам двух фаз. К началу третьей фазы и одному из сетевых зажимов присоединяют рабочий конденсатор Ср и отключаемый (пусковой) Сп, применяемый для увеличения пускового момента.

Если пуск двигателя происходит без нагрузки, то конденсатор Сп не используется. После пуска двигателя пусковой конденсатор отключают.

Изменяют направление вращения (реверсирование) путем переключения сетевого провода с одного зажима конденсатора на другой.

Рабочая емкость пропорциональна мощности двигателя (номинальному току) и обратно пропорциональна напряжению.

Для схемы рис. 6, а

Ср = 2800*Iном/U

Для схемы рис. 6, б

Ср = 4800* Iном/U

где Ср — рабочая емкость для номинальной нагрузки, мкФ;

Iном — номинальный ток, А;

U — напряжение однофазной сети, В.

За номинальные ток и напряжение принимают

Рис. 6. Схемы включения трехфазного электродвигателя в однофазную сеть: а — при помощи конденсаторов при включении электродвигателя в звезду; б — при помощи конденсаторов при включении электродвигателя в треугольник; в — при помощи активного сопротивления при включении электродвигателя в треугольник; г — при помощи активного сопротивления при включении электродвигателя в звезду; QS — включающее устройство (рубильник); FU — предохранители; SB — пусковая кнопка; Ср, Сп — соответственно рабочий и пусковой конденсаторы

фазные значения величин, указанных в паспорте электродвигателей.

В качестве рабочих могут применяться конденсаторы типов КБГ-МН (конденсатор бумажный, герметический, в металлическом корпусе, нормальный), БГТ (бумажный, герметический, термостойкий), МБГЧ (металлобумажный, герметический, частотный).

При определении пусковой емкости исходят из пускового момента. Если пуск двигателя происходит без нагрузки, пусковой емкости не требуется. Чтобы получить пусковой момент, близкий к номинальному, достаточно иметь пусковую емкость, определяемую соотношением Сп = (2, 5 - 3) Ср.

Отключаемые (пусковые) конденсаторы работают несколько секунд при включении, поэтому используют более дешевые электролитические конденсаторы типа ЭП.

Напряжение конденсатора для приведенных схем

Uк = Uc,

где Uк — напряжение на конденсаторе при номинальной нагрузке, В; Uc — напряжение сети, В.

При работе двигателя с недогрузкой Uк= 1, 15 Uc.

Номинальное напряжение конденсаторов типов КБГ-МН и БГТ дается для работы на постоянном токе. При работе их на переменном токе величина допустимого напряжения не должна превышать значений, указанных в таблице 3.

При ремонте и после каждого отключения конденсатор разряжают с помощью какого-либо сопротивления. Разрядным сопротивлением могут служить несколько ламп накаливания, соединенных последовательно.

Механизация ремонтных работ

С началом ремонта оборудование отключают от сети, а по окон­чании — включают в сеть. Руководство ремонтом осуществляет специально назначенное ответственное лицо, которое координи­рует работу всех ремонтных бригад, отвечает за качество ремонта, производственную дисциплину, начало и окончание работ, обес­печивает безопасные условия труда, ведет учет трудовых и мате­риальных затрат. Ремонт выполняют согласно проекту организа­ции работ.

При ремонте широко используют средства механизации. Их при­менение освобождает рабочих от тяжелого физического труда, со­кращает время ремонта, снижает трудозатраты.

В выполнении ремонтных работ важное значение имеют ремонтно-производственные базы. На электростанциях — это цент­ральные и цеховые мастерские, оснащенные необходимым инст­рументом, приспособлениями, разводками сжатого воздуха, кис­лорода и ацетилена, постоянной электрической сетью для сва­рочных работ и электропривода инструмента; в электрических се­тях — это РПБ, оснащенные необходимым для работ инструмен­том, приспособлениями и устройствами. Кроме того, для ремон­тных работ выделяют самоходные технологические механизмы на базе автомобилей или тракторов.

В зависимости от организационной структуры ПЭС технологи­ческие комплекты средств механизации закрепляют за производ­ственными службами (при функциональной системе управления) или за входящими в состав предприятия районами электрических сетей (при территориальной или смешанной системе управления). В других разделах по ремонту оборудования будут приведены до­полнительные сведения о механизации ремонтных работ.

9.3. Приемка оборудования из ремонта

Приемка из ремонта отдельных узлов оборудования начинает­ся до окончания всего комплекса ремонтных работ, т. е. в процес­се их выполнения. Такой вид приемки из ремонта называется поузловым. На поузловую приемку составляется акт и подписывают­ся протоколы контрольных измерений, относящихся к принима­емому узлу. После окончания всех запланированных работ произ­водится предварительная приемка оборудования. При этом прове­ряется общее состояние отремонтированного оборудования, тех­ническая документация по ремонту: ведомости объема работ, тех­нологические графики, акты поузловых приемок, а также состав­ляется протокол произведенных измерений. В заключение комис­сия заполняет приемосдаточный акт и дает разрешение на опро­бование оборудования в течение 24 ч. Если за это время не будет обнаружено никаких дефектов, оборудование принимают в эксп­луатацию и дают предварительную оценку качеству ремонта. Окон­чательная оценка дается после 30 дней работы оборудования под нагрузкой, в течение которых должны быть проведены эксплуата­ционные испытания и измерения, если в этом есть необходимость. Временем окончания ремонта считается момент включения элек­трооборудования в сеть.

Комиссию по приемке из капитального ремонта основного обо­рудования на электростанциях обычно возглавляет главный ин­женер электростанции, а из текущего ремонта — начальник соот­ветствующего цеха. Если ремонт производила специализирован­ная ремонтная организация, то ее представитель принимает уча­стие в работе комиссии. В электрических сетях приемку оборудова­ния из ремонта производят: на подстанциях — инженеры службы подстанций (участков или групп подстанций) или начальники подстанций, а на линиях электропередачи — мастера и инженеры службы линий, РМС, районов электросетей или участка.

Неисправности электрооборудования

Перечень неисправностей электрооборудования автомобиля достаточно широк. Условно их можно разделить на неисправности источников тока и неисправности потребителей тока. Как известно, источниками тока в автомобиле являются аккумуляторнаябатареяигенератор. Неисправность каждого из источников тока может в любой момент обездвижить автомобиль. И если вы не хотите возвращаться домой на «галстуке» или эвакуаторе, техническому состоянию аккумуляторной батареи и генератора необходимо уделять внимание.

В системе электрооборудования автомобиляаккумуляторная батарея и генератор работают в тандеме. Выход из строя одного, приводит к неисправности другого. К примеру, неисправности аккумулятора приводят к увеличению тока зарядки генератора. Работа генератора в таком режиме может стать причиной неисправности выпрямительного блока (диодного моста). С другой стороны, неисправность регулятора напряжения генератора сопровождается увеличением зарядного тока, что, в свою очередь, приводит к систематической перезарядке аккумулятора и «выкипанию» электролита.

Неисправности аккумуляторной батареи

К неисправностям аккумуляторной батареи относятся:

• короткое замыкание между электродами батареи;
• повреждение пластин аккумулятора;
• трещины в корпусе аккумулятора;
• окисление клемм аккумулятора.

Основные причины указанных неисправностей:

• нарушение правил эксплуатации;
• предельный срок службы;
• производственные дефекты.

Нарушениями правил эксплуатации аккумуляторных батарей являются:

• работа с неисправным генератором (приводит к перезаряду или разряжению батареи);
• слабый контакт на клеммах батареи (приводит к окислению и разрушению контактов);
• частые запуски двигателя или длительная работа стартера (приводит к глубокому разряду аккумулятора);
• слабое крепление аккумулятора в двигательном отсеке (приводит к механическим повреждениям аккумулятора и проводов).

Аккумуляторная батарея может эффективно эксплуатироваться определенное время. Средний срок службы батареи составляет 3-4 года. При интенсивной эксплуатации, а также эксплуатации в суровых климатических условиях срок службы значительно сокращается.

Современные аккумуляторные батареи выпускаются малообслуживаемыми и необслуживаемыми. Степень обслуживания аккумуляторной батареи определяется скоростью испарения воды из электролита. У необслуживаемой батареи критический уровень электролита достигается значительно позже окончания срока службы.

При эксплуатации аккумуляторных батарей приходится сталкиваться с производственными дефектами. Неисправная батарея без проблем заменяется по гарантии фирмой-продавцом или производителем.

Последствие у всех неисправностей одно – аккумуляторная батарея перестает выполнять возложенную на нее функцию – крутить стартер при запуске и обеспечивать потребителей током на стоянке. В данном случае необходимо определить требуется ли замена аккумулятора или источник тока еще может послужить.

При эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо помнить, что повышенный разряд при отрицательных температурах окружающего воздуха может привести к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

Неисправности генератора

Конструкция генератора сложнее, чем аккумуляторной батареи. Поэтому и неисправностей у данного устройства больше:

• износ токосъемных щеток;
• повреждение регулятора напряжения;
• повреждение выпрямителя (диодного моста);
• износ коллектора (токосъемных колец);
• износ или разрушение подшипника;
• износ или повреждение шкива;
• замыкание витков статорной обмотки;
• повреждение проводов зарядной цепи.

Основные причины указанных неисправностей:

• нарушение правил эксплуатации (длительная работа под большой нагрузкой, нарушение полярности при подключении аккумулятора, слабое натяжение ремня генератора);
• низкое качество комплектующих;
• воздействие внешних факторов (влага, соль, высокая температура, грязь);
• предельный срок службы.

Износ или разрушение подшипника сопровождается повышенным шумом при работе генератора. Остальные неисправности генератора диагностируются по низкой величине зарядного тока. Об этом свидетельствует сигнальная лампа на панели приборов, которая при неисправностях периодически или постоянно горит.

Слабое освещение дороги или полное его отсутствие. Нарушение регулировки фар. Обрыв электроцепи или короткое замыкание в проводах. Отсутствие контакта между лампой и патроном. Повреждение указателей поворотов, переключателей света. Неисправности аварийной сигнализации, контрольно-измерительных приборов

Неисправности определить с помощью контрольной лампы. Обратить внимание на цвет проводов и на место, откуда они выходят и куда приходят. Особое внимание обратить на электрические схемы, приводимые в руководствах по ремонту. Отрегулировать фары. Один провод контрольной лампы присоединить к «массе». Не отключая проверяемое устройство от питания, пройти цепь в направлении от устройства, по очереди касаясь вторым проводом контрольной лампы, до устройства, через которое идет запитка проверяемого (неработающего) устройства. Контрольная лампа покажет наличие напряжения на проверяемом участке – в какой-то момент она загорится. Значит, на участке от запитывающего устройства до места загорания лампы цепь в порядке. Если лампа не загорается – в электроцепи обрыв или неисправности в каком-то приборе, предохранителе, переключателе света или выключателе, в блок-фарах, в световой сигнализации (указатель поворотов, стоп-сигнал, аварийная сигнализация). Как правило, нормальная работа приборов системы освещения и световой сигнализации нарушается из-за ненадежного контакта в ее зажимах. Часто это происходит в местах соединения с «массой» из-за грязи либо коррозии.

Зачистить от окислов и загрязнений места крепления соединений проводов, восстановить контакт, заменить предохранитель, перегоревшую лампу. Отремонтировать или заменить неисправный выключатель.

Регулировку фар проводить раздельно, закрывая поочередно фару куском картона при включенном ближнем свете. Регулировка возможна с помощью размеченного для данного автомобиля экрана, выполненного на листе картона, и винтов (ручек регулировки), которые поворачивают оптический элемент в вертикальной или горизонтальной плоскостях.

Указатели и датчики – достаточно надежные приборы, несущие информацию о давлении масла в двигателе, о температуре охлаждающей жидкости, об уровне топлива и др., и почти не беспокоят автолюбителя.

---

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 279; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!