Все предупреждения подразделяются на три вида
а) Действующие с момента установления до отмены
б) Действующие в течении определенного времени
в) Устанавливаемые для отдельных поездов
Заявки на выдачу предупреждений даются:
а) Дорожными мастерами на время производства работ но не более чем на 12 часов
б) Начальником дистанции пути, сигнализации и связи, дистанции электроснабжения на срок до 5 суток. Наиболее длительные сроки устанавливаются руководством РГП «КТЖ»
В заявках на выдачу предупреждений должны указываться
а) Точное обозначение места действия предупреждения ( перегон, км, и номер пути)
б) Меры предосторожности при движении поездов
в) Начало и срок предупреждения
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
1) при неисправности железнодорожного пути, устройств СЦБ, контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
2) при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров;
3) при неисправности путевых устройств АЛС;
4) при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
5) при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
6) при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
7) при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
8) во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Все предупреждения подразделяются на три вида:
1) действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;
2) действующие в течение определенного устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;
3) устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде груза или железнодорожного подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, при назначении не предусмотренных расписанием остановок).
|
|
|
Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ даются:
1) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений СЦБ и связи — на время производства работ, но не более чем на 12 часов;
2) начальниками подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями — на срок до 5 суток;
3) уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования — на срок до 10 суток.
|
|
|
22
Характеристики аккумуляторных батарей
На станциях и подстанциях применяют свинцово-кислотные аккумуляторы типа С в открытых стеклянных сосудах. Основными характеристиками аккумуляторов С являются номинальная емкость, продолжительность и токи разряда, минимальный ток заряда. Эти величины зависят от типа, размеров и числа пластин.
Надежность работы аккумуляторных батарей зависит от состояния помещений, в которых батареи размещаются, и от правильной их эксплуатации.
При осмотрах аккумуляторных батарей поверяют:
|
|
|
1.Целость сосудов и уровень электролита в аккумуляторных батареях, правильность положения стекол, отсутствие течи, чистоту сосудов, стелажей стен и полов.
2.Отсутствие у сосудов аккумуляторных батарей отстающих элементов (обычно сосуд с отстающими элементами имеет пониженную плотность электролита и более слабое по сравнению с соседними сосудами газовыделение).
3.Причиной отставания чаще всего являются короткие замыкания между пластинами, которые приводят к образованию шлама, выпадению активной массы и короблению пластин.
4.Уровень электролита аккумуляторных батарей (пластины в элементах всегда должны быть в электролите, уровень которого поддерживают на 10…15 мм выше верхнего края пластин). При понижении уровня электролита в аккумуляторной батарее доливают дистиллированную воду, если плотность электролита выше 1,2 г/см куб, или раствор серной кислоты если плотность электролита ниже 1,2 г/см куб.
5.Отсутствие сульфатации (белого налета), коробления и слипания соседних пластин – не реже одного раза в 2…3 месяца. Основными признаками замыкания пластин у аккумуляторных батарей являются пониженное напряжение и плотность электролита в сосуде по сравнению с соседними.
|
|
|
6.Отсутствие корозии контактов.
7.Уровень и характер шлама в стеклянных сосудах аккумуляторных батарей (расстояние между нижним краем пластины и шламом должно быть не менее 10 мм, а шлам необходимо удалять во избежания закорачивания пластин).
8.Исправность зарядных и подзарядных агрегатов.
9.Исправность вентиляции и отопления (в зимнее время).
10.Температуру электролита (по контрольным элементам)
2) Земляное полотно — это инженерное сооружение из грунта, на котором размещается верхнее строение железнодорожного пути. Земляное полотно воспринимает нагрузки от подвижного состава и верхнего строения пути и передает их на основание. Земляное полотно выравнивает земную поверхность в пределах железнодорожной трассы для придания пути необходимого плана и профиля. От надежности земляного полотна зависят и скорости движения поездов, и масса поездов, и пропускная и провозная способность линий.
Земляное полотно работает в сложных условиях, так как подвергается значительной поездной нагрузке и влиянию природных факторов. От целостности и состояния земляного полотна зависит исправность всего железнодорожного пути. Чтобы земляное полотно исправно служило, к нему предъявляются следующие основные требования:
- прочность — способность выдерживать нагрузку от подвижного состава (передаваемую через верхнее строение) без разрушений;
- устойчивость — неизменность своей формы и положения, как от пере даваемой нагрузки, так и от влияния природно-климатических воздействий;
- надежность и долговечность.
Для защиты земляного полотна от неблагоприятных природных воздействий предусматривается комплекс различных защитных, водоотводных и укрепительных сооружений.
Земляное полотно должно удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:
- обеспечивать длительную эксплуатацию с минимальными отказами при пропуске современных (и перспективных) типов подвижного состава при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженно сти железной дороги;
- быть ремонтопригодным;
- быть равнонадежным независимо от применяемых грунтов.
Кроме того, при проектировании земляного полотна должны учитываться вопросы максимальной сохранности ценных земель и нанесения минимального ущерба природной среде.
Искусственные сооружения на железных дорогах устраиваются для сохранения непрерывности пути при пересечении железнодорожной линией водотоков, дорог, оврагов, ущелий, горных хребтов или для поддержания от обрушения откосов земляного полотна и обеспечения сохранности пути, проложенного вдоль крутых склонов и берегов. К искусственным сооружениям относятся: мосты, трубы, лотки, дюкеры, тоннели, галереи и подпорные стенки.
Мост служит для перевода железной дороги над препятствием: водотоком, оврагом, ущельем, дорогой. Земляное полотно железной дороги в пределах моста прерывается. При устройстве моста над другими дорогами (железными, автомобильными, городскими улицами) его называют путепроводом. Мосты, пересекающие глубокие овраги, суходолы и ущелья, а также устраиваемые вместо высоких насыпей, называют виадуками. Длинный невысокий мост, заменяющий насыпь, называется эстакадой. Эстакады сооружаются при прокладке железных дорог в пределах городов, территорий промышленных предприятий, на подходах к мостам через большие реки.
Трубой называется искусственное сооружение, устраиваемое в теле насыпи для пропуска ливневых вод на суходолах, ручьев, речек, иногда местных дорог. Земляное полотно над трубой не прерывается. Толщина засыпки над трубой, считая от ее верхней поверхности до подошвы рельса, обычно не менее 1 м.
Лотокпредставляет собой небольшое сооружение, устраиваемое при пересечении железной дорогой водоотводных или ирригационных канав, а также малых периодически действующих водотоков при ограниченной высоте насыпи,
Дюкериспользуется для перепуска воды через выемку с прокладкой трубы под железнодорожным путем.
Тоннели служат для прокладки железной дороги под поверхностью земли при пересечении горных хребтов (горные тоннели) и на застроенных городских территориях (для метрополитенов, глубоких вводов). Иногда тоннели устраиваются вместо мостов под руслом рек, проливов, каналов (подводные тоннели).
В горных районах для защиты железных дорог от обвалов и лавин строят галереи.
Подпорные стенки служат для поддержания откосов насыпей и выемок от обрушения, а также для защиты от подмыва земляного полотна железных дорог, идущих по берегам морей, озер, рек. К искусственным сооружениям на железных дорогах можно отнести также паромные и ледяные переправы, устраиваемые для переправы железнодорожного подвижного состава через водные преграды. В паромной переправе подвижной состав переправляется на специально оборудованных плавучих средствах – паромах. Для устройства ледяной переправы железнодорожный путь укладывается по льду.
Общие нормативно-технические требования к конструкции верхнего строения пути должны быть дифференцированы по классам, учитывающим эксплуатационные условия.
Общие нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути в кривых радиусом 1200 и менее должны быть дифференцированы по радиусам кривых.
23
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1516; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!