Основные технические характеристики гоночных судов с подвесными двигателями - мотолодок с надувными бортами и жестким днищем PR1, PR2, PR3, PR4
| Гоночный класс | Двигатель | Рабочий объем двигателя (мощность) |
| Мотолодка PR4 | омологированный | до 44 кВт (60 л.с.) |
| Мотолодка PR3 | омологированный | до 103 кВт (140 л.с.) |
| Мотолодка PR2 | омологированный | до 147 кВт (200 л.с.) |
| Мотолодка PR1 | омологированный | мощность не ограничена |
Таблица N 12
Требования к основным параметрам мотолодок с надувными бортами и жестким днищем PR1, PR2, PR3, PR4
| Гоночный класс | Длина, м (не менее) | Ширина, м (не менее) | Масса, кг (не менее) | Диаметр баллона, м (не менее) |
| Мотолодка PR4 | 4,0 | 1,7 | 350 | 0,30 |
| Мотолодка PR3 | 5,0 | 1,8 | 520 | 0,35 |
| Мотолодка PR2 | 5,3 | 1,8 | 600 | 0,40 |
| Мотолодка PR1 | 5,6 | 2,0 | 680 | 0,40 |
Длина лодки определяется как расстояние между перпендикулярами к крайним точкам корпуса - в носовой части включая баллон, в кормовой части - до транца, где закреплен мотор. При этом выступающие части, поплавки, дополнительные баллоны, кранцы, стабилизирующие и транцевые плиты, выносные каркасные транцы не учитываются.
Ширина лодки определяется как расстояние между перпендикулярами к крайним точкам бортовых баллонов в максимально широком месте. Минимальный диаметр баллона определяется по диаметру баллона в миделе. Диаметр баллона в носу должен быть не менее 0,25 м вне зависимости от класса.
По соображениям безопасности лодки, должны развивать скорость не менее 50 км/ч, что может быть проверено путем испытаний во время проведения технического контроля. Габаритные размеры лодок с учетом всех выступающих частей не должны превышать параметров: ширина 3 м, длина 11,5 м.
|
|
|
5.6. Основные требования для класса Р-750.
Мотолодки Р-750 представляют из себя двухместный катамаран с надувными поплавками и одним подвесным мотором с румпельным управлением, с объёмом цилиндров до 750 
, мощностью 37 кВт (50 л.с.).
Основные параметры приведены в таблице N 13:
Таблица N 13
Основные параметры мотолодок Р-750
| Нормируемый параметр | Значение |
Объем двигателя 
| Не более 750 |
| Минимальная длина лодки (м) | 3,8 |
| Минимальная ширина лодки (м) | 1,7 |
| Минимальный вес лодки (кг) | 153 |
Минимальный вес лодки включает в себя вес полного комплекта, измеренный сразу же после гонки без экипажа и их личного снаряжения со слитой водой без топливных баков. Для достижения минимального веса может быть добавлен балласт. Балласт должен быть надежнозакреплен внутри лодки и его вес не должен превышать 10% веса полного комплекта без балласта.
Все лодки должны иметь двухместный корпус катамаранного типа с надувными поплавками и одним подвесным мотором и должны соответствовать оригинальному каталогу производителя лодки.
5.7. Мотолодки FF и особенности правил проведения соревнований в этих дисциплинах:
|
|
|
мотолодка FF - скоростное маневрирование ("Д", 1-5 классы);
мотолодка FF - слалом ("Д", 1-5 классы).
Участники, классы и команды:
спортсмен не меняет класс в течение текущего сезона;
в классах ("Д", 1-3), соревнования проводятся на лодках с жестким днищем и надувными бортами c подвесными моторами мощностью от 3,7 кВт. (5 л.с.) до 6 кВт (8 л.с.), для 2-х тактных моторов и максимальной мощностью 7,45 кВт (10 л.с.) для 4-х тактных моторов. Управление мотором - румпельное. Вместе со спортсменом в классах ("Д", 1-3) в лодке находится инструктор. Для одного класса в лодке должен находиться один и тот же инструктор. Если по какой-то причине инструктор меняется, то заменяющий его инструктор должен иметь тот же вес. Если вес заменяющего инструктора меньше, может быть использован дополнительный балласт, размещаемый на позиции инструктора;
лодки для классов ("Д", 1-3) должны быть оборудованы двумя независимыми устройствами экстренного выключения двигателя или двумя независимыми коннекторами одного устройства экстренного выключения двигателя, для того, чтобы спортсмен и/или инструктор в случае необходимости могли немедленно остановить двигатель;
|
|
|
в 4-5 классах соревнования проводятся на лодках с жестким днищем и надувными бортами c подвесными моторами, мощностью от 7,3 кВт (10 л.с.) до 11,2 кВт (15 л.с.). Лодки этих классов оснащаются рулевым управлением, сиденьем для спортсмена "жокейского" типа, рычагом переключения хода с правой стороны и устройством экстренного выключения двигателя;
спортсмен может стартовать только после того, как устройство экстренного выключения двигателя будет надежно прикреплено к части тела спортсмена или его экипировке (например, к спасательному жилету) с помощью прочного шнура;
соревнования в спортивных дисциплинах мотолодки "FF - скоростное маневрирование, слалом" ("Д", 1-5 классы) проводятся соответствие с таблицей N 14:
Таблица N 14
Наименование этапов соревнований в спортивных дисциплинах мотолодки "FF" - скоростное маневрирование, слалом" ("Д", 1-5 классы)
| Последовательность этапов | Наименование этапа соревнования |
| 1 этап | Тренировка на воде |
| 2 этап | Скоростное маневрирование |
| 3 этап | Параллельный слалом с полуфинальными и финальными заездами |
в различных классах спортивных мотолодок критерием для отнесения спортивного судна к определенному классу служит мощность двигателя, измеряемая в лошадиных силах. В правилах соревнований UIM мотолодки классов PR разделяются по мощности установленных на них подвесных лодочных моторов, измеряемой в л.с.;
|
|
|
предмет спортивного соревнования в дисциплине скоростное маневрирование заключается в прохождении специально установленной для каждого класса трассы с правильным прохождением (без касания надувных буев) входных и выходных ворот, а также поворотов за минимально возможное время (рисунки N 4-9 Приложения N 1). В процессе гонки регламентируются правильность отхода и подхода к стартовому понтону, а также исполнение специальных требований (поднятие руки о готовности к старту, точность исполнения упражнения "человек за бортом", правильность движения задним ходом);
предмет спортивного соревнования в дисциплине параллельного слалома заключается в точном прохождении специальной слаломной трассы с правильным прохождением входных и выходных ворот, также без касания поворотных знаков за минимальное время (рисунок N 3 Приложения N 1);
кроме дисциплин скоростное маневрирование и параллельный слалом для всех участников проводится специальное соревнование по скорости и точности вязания морских узлов (рисунок N 12 Приложения N 1).
Общие технические требования
6.1. Технические требования.
6.1.1. Корпуса спортивных судов, моторы, топливо, запасные части и оборудование, имеющие в правилах ограничение параметров или характеристик, должны быть предъявлены на техническую комиссию.
6.1.2. Техническая комиссия проводится на специально выделенной и огороженной площадке, в которую допускаются только участвующие в этом процессе спортсмены и/или механики и официальные лица судейской коллегии. Руководителем проведения технической комиссии является заместитель главного судьи по технической части.
6.1.3. На каждом соревновании все спортивные суда должны пройти процедуру технической комиссии до любого выхода на воду, с акцентированием внимания на обеспечение безопасности при проведении гонок.
6.1.4. С этой целью в процессе технического осмотра должны быть проверены следующие позиции:
спасательный жилет;
защитный шлем;
гоночный (стартовый) номер;
логотип ОСФ;
национальный флаг;
гоночная одежда и обувь;
сиденье, ремни безопасности;
механизм рулевого управления;
механизм включения реверса;
механизм управления дроссельной заслонкой;
аварийный выключатель зажигания;
зеркала заднего вида (обязательны для судов с капсулой безопасности);
состояние корпуса судна;
острые кромки;
сминаемые наделки на спонсоны;
буксировочный рым;
буксирный конец;
подъёмные рымы и стропы;
блок плавучести;
весло-гребок;
электропроводка;
аккумуляторные батареи;
выключатель массы вне кокпита судна;
топливный бак;
топливопроводы;
применяемое топливо;
крепление двигателя;
трансмиссия;
защитное ограждение гребного винта;
защитное ограждение маховика;
редуктор;
выключатель топливного насоса;
экологические коврики;
крепление балласта;
огнетушители (для классов глиссеров и РR).
6.1.5. Перечень инспектируемых параметров может быть изменен для различных классов судов и в соответствии с рангом конкретного соревнования.
6.1.6. Суда всех типов и классов должны быть снабжены в носовой части швартовым кольцом, достаточно прочным для удержания судна в случае крайней опасности или для целей буксировки (внутренний диаметр кольца не менее 20 мм).
6.1.7. Все суда (кроме оборудованных капсулой безопасности и аквабайков) должны иметь на борту весло-гребок для возможного перемещения судна с неработающим двигателем. Весло-гребок должно быть закреплено таким образом, чтобы оно было всегда под рукой и могло быть немедленно использовано в случае необходимости.
6.1.8. Каждое судно должно иметь достаточную плавучесть, обеспечивающую его нахождение на поверхности воды в случае аварии. Эта плавучесть должна быть эквивалентной объему 0,055 
пены (плотностью до 30 
) на каждые 100 кг веса судна. Для судов, оборудованных капсулой безопасности, как минимум половина такого объема должна быть стационарно вмонтирована в структуру кокпита.
6.1.9. Дополнительная плавучесть, появляющаяся в результате срабатывания электрогидравлической спасательной системы, не включается в общий расчет плавучести судна.
6.1.10. Кокпит судна должен быть достаточно свободным, а специальное ветровое стекло должно достаточно легко удаляться (откидываться) для того, чтобы не создавать препятствия эвакуации спортсмена и проведению спасательных операций.
6.1.11. Кромки обтекателей, капотов и ветрового стекла не должны быть острыми и должны быть окантованы резиной или другим подобным материалом, предохраняющим спортсмена от травм в аварийных ситуациях.
6.1.12. Детали трансмиссии и другие механические детали, могущие нанести травму спортсмену или привести к несчастному случаю, должны быть надежно защищены кожухами или капотами.
6.1.13. Все суда должны быть оснащены эффективным устройством автоматического выключения зажигания мотора, обеспечивающим остановку мотора в случае, если спортсмен внезапно покидает корпус судна (суда, оборудованные капсулой безопасности, не требуют установки такого устройства):
устройство автоматического выключения зажигания должно быть хорошо видимым, а также быть связанным со спортсменом специальным шнуром. Длина такого шнура должна быть достаточно короткой для эффективного выключения зажигания в случае вылета спортсмена из корпуса судна;
устройство должно быть работоспособным во всех случаях нахождения спортивного судна на воде (тренировки, гонки, квалификационные заезды). Спортсмен, не обеспечивший работоспособность устройства автоматического выключения зажигания, дисквалифицируется на данное соревнование;
соединительный шнур, присоединенный к жилету спортсмена, должен также обеспечивать аварийное прекращение подачи топлива, в случае применения на судне электрического топливного насоса.
6.1.14. В течение любых тренировочных, квалификационных и гоночных заездов спортивное судно должно быть обеспечено всем необходимым оборудованием, соответствующим требованиям правил соревнований и судейской коллегии. Перечень такого оборудования должен быть приведен в предварительной программе и Регламенте о соревновании.
6.1.15. Все детали рулевого устройства, ручки для переноски, швартовые кольца, ходовые огни, зеркала заднего вида и другое необходимое оборудование и устройства, должны быть присоединены к корпусу судна с помощью болтовых соединений (шурупы для дерева запрещены).
6.1.16. Во всех типах соревнований на борту спортивного судна, может находиться только один спортсмен (кроме класса Р-750), управляющий этим судном. В многочасовых гонках на одном судне соревнуется экипаж, члены которого управляют судном поочередно. В этом случае сменившийся спортсмен должен отдыхать не менее двух часов. Судейская коллегия уточняет такое правило, приведя свое решение в программе и Регламенте о соревнованиях. В соревнованиях юношеских классов мотолодок FF ("Д", 1-3 классы) на борту судна обязан находиться инструктор.
6.1.17. Во всех международных и всероссийских соревнованиях допускается применение только двухтактных и четырехтактных поршневых двигателей:
общий рабочий объем цилиндров двигателя (для некоторых классов таким параметром является мощность двигателя) является критерием для отнесения спортивного судна к соответствующему классу;
применяемые двигатели могут иметь карбюраторную или другую (электронную, механическую) систему впрыска горючей смеси;
роторные двигатели допускаются к участию в соревнованиях на основе равенства эквивалентного рабочего объема;
рабочий объем такого двигателя определяется как двойной объем, определенный как разница между наибольшим и наименьшим объемами в рабочей камере;
если применяемый двигатель оборудован специальными устройствами для увеличения рабочего давления в цилиндрах (наддув двигателя), его классифицируемый рабочий объем умножается на коэффициент - "1,4", а судно относится к тому классу, который имеет параметры, соответствующие полученному после пересчета значению рабочего объема;
компрессор (нагнетатель) должен являться стандартной неотъемлемой частью двигателя;
динамические воздухозаборники, направляющие атмосферный воздух в соответствующие каналы двигателя, не являются специальными устройствами увеличения рабочего давления в цилиндрах.
6.1.18. После завершения каждой гонки (заезда) все двигатели должны оставаться опечатанными, чтобы предотвратить возможные изменения. Нарушение этого требования влечет за собой дисквалификацию участника.
6.1.19. Все суда и моторы, принимающие участие в соревновании и подлежащие технической комиссии после гонок, не имеют права покидать площадку технического контроля в течение одного часа после оглашения результатов, без разрешения официального лица судейской коллегии.
6.1.20. Для всех участников обязательно требование иметь необходимые инструменты и приспособления для возможной разборки мотора в процессе проведения технического контроля после гонки:
участник и/или механик обязаны прилагать все необходимые усилия для проведения технической инспекции в кратчайшее время;
допуск других лиц на отведенную площадку осуществляется по разрешению главного судьи соревнования.
6.1.21. Все суда должны иметь на каждом борту стартовые номера. Решение об изменении одинаковых номеров на конкретном соревновании принимается главным секретарем по информации технического контролера соревнования.
Стартовый номер должен быть нарисован или установлен на вертикальных поверхностях обоих бортов в соответствии со следующими размерами (для классов мотолодок, скутеров и глиссеров) (рисунок N 1):
белый фон для номера должен иметь размеры 32 см х 40 см;
размер прямоугольника для одной цифры 24 см х 14 см;
толщина обводки 4 см;
вертикальный промежуток между цифрами 4 см;
белый фон, окружающий цифры номера, должен иметь ширину 4 см.
Рисунок N 1
Стартовый номер
Для классов аквабайк:
белый фон для номера должен иметь размеры - 30 см х 30 см;
номера изготавливаются шрифтом "ArialBlack";
самоклеющиеся номера предоставляются спортсменам местным организатором;
допускается наличие манишки с тем же номером на спине.
21. Все номера должны быть прямыми и вертикальными (курсивное начертание не допускается).
Стартовые номера не должны начинаться с цифры "0".
Трехзначные стартовые номера не допускаются.
Стартовые номера и национальные флаги должны оставаться видимыми в течение всей гонки (заезда).
Потеря стартового номера или его части в гонке приводит к дисквалификации на данную гонку.
Наклейки с логотипами UIM и ОСФ должны присутствовать на обеих сторонах любого спортивного судна, принимающего участие в соревновании.
Запрещено размещение рекламных материалов рядом с гоночным номером, в случае, если они мешают различить номер судье на счете кругов.
6.2. Спортивная экипировка.
6.2.1. Рекомендуется использование спортивной одежды из огнезащитной ткани с повышенным усилием на разрыв (эквивалентным, например, материалу "Кевлар 29") для всех спортсменов, участвующих в соревнованиях на судах, не оборудованных капсулой безопасности. Гоночный костюм для судов, оборудованных капсулой безопасности, должен состоять из одного предмета (комбинезона).
6.2.2. Каждый участник соревнований, находящийся на борту спортивного судна, должен быть одет в надежный спасательный жилет во все время проведения тренировочных, квалификационных или гоночных заездов в соответствии со следующими требованиями:
полную ответственность за эффективность спасательного жилета несет его владелец;
организаторы соревнования должны повторять этот важный момент в Положении (Регламенте) о соревновании и инструкции главного судьи соревнований;
6.2.3. Все спасательные жилеты должны иметь следующие характеристики (кроме класса Р-750):
плавучесть - спасательный жилет должен иметь положительную плавучесть, равную 7,5 кг для спортсменов массой до 60 кг, и 9 кг для спортсменов с массой, превышающей 60 кг. Спасательные жилеты с надувными секциями запрещены;
конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы была обеспечена возможность нахождения спортсмена (в бессознательном состоянии) с лицом, находящимся вверху и выше поверхности воды;
все ремни крепления спасательного жилета должны иметь ширину не менее 40 мм и быть рассчитаны на разрыв, усилием 1000 кг;
ремни крепления должны проходить по передней и задней частям жилета, а также в районе плечевого пояса, для того, чтобы обеспечивать возможность поднятия спортсмена из воды. Рекомендуется конструкция ремней крепления с их прохождением в паховой области;
материал, из которого изготавливается спасательный жилет, должен быть огнестойким и иметь хорошо видимый оранжевый, красный или желтый цвет (кроме класса аквабайк);
задняя часть спасательного жилета должна иметь жесткую пластину или конструкцию для защиты спины спортсмена, которая может надеваться отдельно;
обязательный воротник (кроме класса аквабайк) спасательного жилета не должен иметь острых граней и должен быть выше основания защитного шлема. Площадь сектора воротника не должна превышать 180°;
жилет должен быть полностью застегнут во все время пребывания на воде.
6.2.4. Каждый спортсмен, находящийся на борту судна, принимающего участие в соревновании, должен быть одет в адекватный (соответствующий всем параметрам головы гонщика) защитный шлем мотоциклетного типа ("интеграл", "модуляр", "кроссовый", "открытый 3/4"), как минимум 50% поверхности которого, должна быть окрашена в ярко-оранжевый, ярко красный или ярко-желтый цвет. Такая раскраска защитного шлема должна быть ясно видима при нахождении в воде. Шлем должен быть надежно застегнут на все время пребывания на воде.
6.2.5. Спортсмен должен осознавать полную ответственность за эффективность своего защитного шлема. Организаторы соревнования должны повторять этот важный момент в Положении о соревновании и инструкции главного судьи соревнований.
6.2.6. Экипировка спортсмена (защитный шлем и спасательный жилет) должны быть идентифицированы c нанесением фамилии, имени и группы крови с резус-фактором. Другие надписи или изображения, даже небольшого размера, на защитном шлеме не допускаются.
6.2.7. Рекомендуется использование защитных шлемов, отвечающих требованиям международных стандартов SNELL (США), FIA (Международная автомобильная Федерация) или ECE 22.05 (Европейский стандарт). Рекомендуется использование гоночной одежды спортсменом (включая обувь закрытого типа), соответствующих стандартам FIA 1986 или РАФ 1995 (стандарт Российской автомобильной Федерации).
6.3. Меры безопасности и спасательные средства.
6.3.1. При проведении тренировочных, квалификационных и гоночных заездов соревнования организатором соревнований и главной судейской коллегией должны быть предусмотрены все необходимые меры, обеспечивающие безопасность участников, зрителей и сохранность материальной части.
6.3.2. В качестве основных мер обеспечения безопасности необходимо обеспечить следующее:
предварительное согласование дат и места проведения соревнования с местными органами самоуправления, судоходной инспекцией, спасательной службой и другими организациями и ведомствами, ответственными за обеспечение безопасности;
правильный выбор акватории для размещения трассы соревнований и места спортивного лагеря участников;
закрытие акватории соревнований для движения всех судов, кроме соревнующихся и обслуживающих соревнования;
очистка акватории от плавающих предметов до начала соревнований и после каждого заезда;
организация спасательной службы и медицинского обслуживания;
организация противопожарных мер;
организация внутренней радиосвязи и громкого оповещения.
6.3.3. Спортивный лагерь участников должен быть огражден. На его территории могут находиться только участники соревнований, представители организатора соревнований и главной судейской коллегии.
6.3.4. Курение участников соревнований, членов команд и зрителей на всей территории спортивного лагеря, в местах заправки топливом и на стартовом плоту категорически запрещается. Виновный в курении на территории спортивного лагеря получает синюю карточку. Виновный в курении в местах заправки топливом и на стартовом плоту получает 2 синие карточки и подлежит немедленному удалению из спортивного лагеря.
6.3.5. Не рекомендуется проводить соревнования и тренировки в условиях плохой видимости (туман, сильный дождь), а также при значительном волнении на акватории. Вопрос о возможности проведения соревнований при данных условиях решается главным судьей соревнований.
6.3.6. В случае ухудшения видимости на акватории соревнований или усиления волнения в пределах трассы после начала соревнований главный судья может их прервать.
6.3.7. Главная судейская коллегия имеет право отказаться от проведения соревнований, если не обеспечены все меры безопасности, предусмотренные настоящими Правилами, или при условиях, которые могут явиться причиной несчастных случаев.
6.3.8. Соревнования должны быть обеспечены спасательными судами, оснащенными достаточно мощными моторами (с этой целью могут быть рекомендованы мотолодки с жестким днищем и надувными бортами, мощность подвесного лодочного мотора 45 кВт и более).
6.3.9. Спасательные суда во время всех тренировочных, квалификационных и гоночных заездов должны находиться на отведенных для них местах.
6.3.10. Рекомендуемый состав экипажа спасательного катера: водитель катера, два легких водолаза, один врач или медицинский работник, который должен быть хотя бы на одном спасательном катере.
6.3.11. Экипаж спасательного катера должен иметь постоянный контакт по радиосвязи с главным судьей соревнования или с официальным лицом, назначенным им.
6.3.12. Главная задача экипажа спасательного катера в случае аварийного инцидента обеспечить эвакуацию спортсмена на водную поверхность и его экстренную транспортировку к месту базирования машины скорой медицинской помощи на своем борту или с помощью специальных надувных носилок
6.3.13. Подводные специалисты, входящие в состав экипажа спасательного катера должны быть ознакомлены с особенностями конструкции спортивных и гоночных судов, а также с применяемыми системами обеспечения безопасности спортсменов.
6.3.14. При проведении тренировочных, квалификационных и гоночных заездов обязательно наличие в месте расположения гоночной трассы, как минимум, четырех судов обеспечения:
экипаж каждого судна обеспечения должен состоять из двух человек;
оборудование судна обеспечения должно быть следующим: сигнальный флаг желтого цвета (желтые проблесковые огни), огнетушитель достаточной емкости (но не менее 20 л), приспособленный для тушения горящего топлива, буксирные тросы и крюки (карабины);
основная задача судов обеспечения - эвакуация аварийного судна из района проведения гонки и буксировка его в спортивный лагерь в соответствии с указаниями главного судьи или его ответственного представителя.
6.3.15. Все соревнования должны быть обеспечены четко действующей радио или телефонной связью между судейской коллегией, стартом-финишем и судейскими пунктами на дистанции, а также лагерем участников, медицинской и спасательной службами на спасательных и обеспечивающих катерах.
6.4. Медицинское обслуживание.
6.4.1. Соревнования и тренировки должны быть обеспечены медицинским обслуживанием, позволяющим оказать каждому пострадавшему срочную медицинскую помощь и, в случае необходимости, немедленно доставить его в лечебное медицинское учреждение. Выбор конкретного медицинского учреждения и согласование кратчайшего пути доставки должны быть определены до начала соревнования.
6.4.2. Для медицинского обеспечения соревнований в зависимости от числа участников должно быть предусмотрено определенное число медицинских бригад и медицинского транспорта. Во время крупных соревнований одну из медицинских бригад необходимо разместить на борту спасательного судна, обслуживающего соревнования. Спасательное судно с медицинским персоналом располагается внутри кольцевой трассы или у судейского мостика и действует только по указанию главного судьи.
6.4.3. При несчастных случаях с людьми и повреждении материальной части главный судья, его заместитель по спортивной части и главный врач соревнования обязаны принять все меры для оказания скорой помощи пострадавшим и спасению материальной части, а затем на месте происшествия произвести расследование (в необходимых случаях с привлечением технической комиссии и медперсонала).
6.4.4. Обо всех случаях тяжелых травм, полученных в ходе соревнований, главный судья обязан после окончания соревнований письменно сообщить организатору соревнований, а главный врач соревнований к отчету судейской коллегии приложить карточку пострадавшего о характере травмы.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 584; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!