Сферы эффективного использования различных видов транспорта

 

Сферы преимущественного эффективного использования раз­личных видов транспорта определяются их технико-экономиче­скими особенностями, стоимостью перевозок и размещением транспортной инфраструктуры по территории страны. При этом речь идет о сферах, устанавливаемых конкурирующими транс­портными линиями на основе расчетов сравнительной эффек­тивности нескольких вариантов перевозок. В некоторых же случаях существует естественная монополия отдельных видов транспорта, сферы применения которых очевидны и в текущих условиях не требуют специальных расчетов. Так, массовые грузо­вые межконтинентальные перевозки и связи с островными тер­риториями страны осуществляет, в основном, морской транс­порт. Вне конкуренции пока находится речной транспорт Сиби­ри при доставке сухогрузов в. навигационный период. Для дос­тавки срочных и ценных грузов, а также для сверхдальних пасса­жирских перевозок используется преимущественно воздушный транспорт. Естественным монополистом является газопроводный транспорт и во многих случаях нефтепроводный. На суше массо­вые перевозки топлива и сырья целесообразно осуществлять же­лезнодорожным транспортом.

Вместе с тем при планировании и организации перевозок час­то приходится делать выбор между конкурирующими вариантами доставки грузов и перемещения пассажиров. Поскольку не все­гда имеется возможность делать подробные сравнительные расчеты, для грузовых перевозок используют заранее обоснован­ные типовые сферы эффективного использования видов транс­порта. Они различаются по родам грузов, возможным схемам транспортировки, видам сообщений и условиям перевозок.

Для территории России условно принято называть расстояния перевозок до 100—200 км короткими, от 200 до 800 км средними, от 800 до 1500 км дальними и свыше 1500—2000 км сверхдальни­ми. В соответствии с этой классификацией расстояний по грузо­вым перевозкам складываются следующие основные сферы эко­номически целесообразного использования различных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективно использу­ется при перевозках на средние и дальние расстояния, а при на­личии железнодорожных подъездных путей у корреспонди­рующих грузовладельцев — и на короткие расстояния. При массо­вых перевозках каменного угля, железной руды, черных и цветных металлов, лесоматериалов, химических и минеральных удобрений и некоторых других грузов железные дороги выгодно использо­вать и на сверхдальних расстояниях. В некоторых случаях при ин­термодальных перевозках, наличии технологических маршрутов и устойчивых грузопотоках железная дорога конкурентоспособна при доставке грузов как на большие, так и на малые расстояния.

Традиционная сфера использования автомобильного транс­порта — короткие расстояния. При этом если раньше короткими считались расстояния до 50—100 км, то с развитием техническо­го прогресса в автомобилестроении и расширением дорожной сети они увеличились до 200—300 км.

На сферы использования автотранспорта большое влияние ока­зывает конкуренция с другими видами транспорта. Благодаря вы­сокой мобильности автотранспорта при отсутствии альтернатив­ных способов доставки грузов он может эффективно использо­ваться на средних и дальних расстояниях. При конкуренции с же­лезнодорожным транспортом сферы применения автомобилей ог­раничиваются экономическими и временными факторами перево­зок. Примерные сферы экономически выгодного использования автотранспорта для перевозок некоторых грузов при наличии аль­тернативных схем транспортировки по железной дороге приведе­ны в табл. 10.2. При расстояниях, больших указанных в этой таб­лице, более выгодно использовать железнодорожный вариант. Расчеты сфер осуществлялись для "средних" условий перевозок, поэтому для конкретных корреспонденции эти сферы могут суще­ственно отличаться от приведенных в табл. 10.2. Так, перевозки мелкопартионных срочных и скоропортящихся грузов, а также контейнеров на специальных и большегрузных автомобилях вы­годно осуществлять на расстояния свыше 1000 км.

Особое преимущество автотранспорта — прямая доставка гру­зов по схеме "от двери до двери". Оно значительно повышает его конкурентоспособность и расширяет сферы использования. Осо­бенно широко применяют автотранспорт внутри промышлен­ных центров, при горнорудных разработках и в сельскохозяйственных районах, а также для подвоза грузов к магистральному транспорту и доставки их получателям. Грузовые автомобили ис­пользуют при дальних междугородных и международных пере­возках. Однако повышение цен на топливо и низкая эколо-гичность автотранспорта требуют проведения дополнительных обоснований сфер его использования.

 

Наим. груза	Предельные равновыгодные расст. перевозок грузов автотранспортом, км, при наличии альтернативных схем транспортировки по железнодорожному варианту
	П-М- П	П- М - А	А- М-А
Твердое топливо Лесоматериалы Щебень, гравий, песок Цемент Нефтепродукты Лом черных металлов Железобетонные изделия Кирпич строительный Мебель Стекло Контейнеры универсальные Зерно Сахарная свекла Картофель, овощи, фрукты Мясо, мясопродукты Обувь, галантерея	10 25 10 15 30 35 30 25 65 30 125 25 75 100 230 150	30-50 80-100 30-50 50-70 70-90 80-90 65-85 60-80 120-150 70-90 250-300 50-70 100-120 180-250 280-350 200-250	65-85 150-200 60-80 100-120 120-150 100-120 120-140 110-130 220-260 100-И" 400-500 80-100 200-250 500-900 480-600 350-500

 

Сферы преимущественного использования речного транспор­та — перевозки массовых грузов на средние и дальние расстоя­ния между пунктами, расположенными на одних и тех же судо­ходных речных путях, в районах, где нет других видов транспор­та, а также в смешанных сообщениях с другими видами транс­порта на направлениях, на которых они более эффективны по сравнению с прямыми перевозками одним видом транспорта без перевалок. Значительно расширяют сферы применения речного транспорта использование судов смешанного плавания типа "ре­ка—море", соединение разных речных бассейнов каналами, строительство гидротехнических сооружений и т. п.

Приоритетная зона морского транспорта — экспортно-им­портные перевозки внешнеторговых грузов на средние, дальние и сверхдальние расстояния, а также перевозки в большом и ма­лом каботаже в районах Севера, Дальнего Востока, Сахалина, Камчатки, Чукотки. Эффективны также массовые перевозки гру­зов в некоторых прибрежных районах Черного, Балтийского и Каспийского морей.

Воздушный транспорт эффективно использовать на дальних и сверхдальних расстояниях для перевозки ценных, срочных и скоропортящихся грузов в промышленные центры и отдаленные северные районы страны. Основная сфера деятельности воздуш­ного транспорта — пассажирские перевозки, и поэтому большая часть грузовых перевозок осуществляется в порядке догрузки пассажирских самолетов.

Трубопроводный транспорт можно использовать как на ко­ротких, так и на средних, дальних и сверхдальних расстояниях. Все зависит от рода груза, мощности грузопотока и диаметра труб. Природный газ следует по магистральным трубопроводам диаметром 1220 и 1400 мм обычно на сверхдальние расстояния, в том числе на экспорт, а по трубам малого диаметра — на корот­кие расстояния. Нефть и нефтепродукты перекачиваются на рас­стояния от 500 до 3—5 тыс. км. Сухие грузы (уголь, руда, песок, щебень, гравий) транспортируются на расстояния до 20—50 км по гидропроводному и пневмоконтейнерному трубопроводному транспорту. По пульпопроводам уголь перемещается на расстоя­ние до 250 км и более.

В области пассажирских перевозок сферы использования ви­дов транспорта зависят от развития транспортной инфраструкту­ры районов, наличия связи магистральных видов транспорта с населенными пунктами, скорости доставки пассажиров, тари­фов, регулярности и удобства расписания движения, цели поез­док, качества транспортного обслуживания и т. п. Железнодо­рожный транспорт используют для поездок как на короткие рас­стояния (в пригородной зоне), так и в среднем (местном) и даль­нем сообщении. Большую часть городских перевозок и значи­тельный объем пригородных, особенно на тех направлениях, где отсутствует железнодорожное сообщение, выполняет автобус­ный транспорт. Междугородные автобусные перевозки часто конкурируют с железнодорожными на расстояниях до 500—800 км. Перевозки на дальние и сверхдальние расстояния по многим по­казателям более выгодно осуществлять воздушным транспортом. Однако, если поездка совершается на дальнее расстояние (800— 1000 км) в течение одной ночи (за 10—12 ч) и в поезде обеспечи­вается нормальный отдых и сон, то пассажир отдает предпочте­ние железной дороге. Воздушный транспорт широко использует­ся на местных линиях Севера, Сибири и Дальнего Востока, и в районах, где нет железных дорог, при поездках на средние и дальние расстояния.

На морском и речном транспорте пассажирские перевозки со­вершаются в основном на дальние расстояния на направлениях, где нет других видов транспорта, а также туристские и экскурсионные поездки, в том числе сверхдальние круизные путешествия. В при­брежных населенных пунктах используют морские и речные суда, в том числе на подводных крыльях, для пригородных и междугород­ных перевозок пассажиров на короткие и средние расстояния.

 

 

ПРЯМЫЕ СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Общие сведения

 

При смешанных перевозках доставка груза осуществляется последовательно несколькими видами транспорта с передачей груза в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой. На начало 90-х годов большинство грузовых перевозок осуществ­лялось с участием двух и более видов транспорта, т. е. являлось смешанными перевозками. Так, железнодорожный транспорт при взаимодействии с автомобильным перевозит примерно 35% всех грузов. 80% грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий, т. е. на промышленном транспорте. Морской транспорт выпол­няет свыше 90% перевозок при участии железнодорожного в смешанном железнодорожно-морском сообщении и в прямом водном сообщении с участием речного транспорта. Внутренний водный транспорт также почти 90% всего объема перевозок вы­полняет с участием других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного и морского) и только 10—15% — между пункта­ми отправления и назначения, расположенными на речных пу­тях.

Причиной столь широкого развития смешанных сообщений является, прежде всего, тот факт, что из всех универсальных видов транспорта только автомобильный может выполнять перевозки "от двери до двери". Железнодорожный и водный транспорт имеют эту возможность лишь при наличии соответственно подъ­ездных железнодорожных пугей и причалов у каждого клиента. В основном же железнодорожный и водный транспорт выполняют перевозки как магистральные виды транспорта, а смежные виды транспорта участвуют в перевозке как подвозящие к магистраль­ному или вывозящие от него.

Несмотря на достаточно широкое развитие смешанных пере­возок, в транспортной системе только относительно небольшая их часть учитывается статистикой как фактически смешанные и именуется "прямыми смешанными перевозками". Прямые сме­шанные перевозки оформляются одним перевозочным докумен­том – накладной на весь путь следования, например железнодо­рожным и речным транспортом. При этом от клиентуры не требуется переоформления документов, сокращаются сроки хране­ния грузов в пунктах перевалки. Большая же часть фактически смешанных перевозок оформляется раздельными документами и формально не считается смешанными.

 

 

---

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 389; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!