Характеристика района плавания

Стр 1 из 5Следующая ⇒

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФГБОУ ВО «Калининградский государственный технический университет»

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Судоводительский факультет

Кафедра «Организация перевозок»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дисциплина: «Технология и организация перевозок на водном транспорте»

Тема: «Освоение заданного грузопотока»

Вариант - 8

Выполнил: студент

группы УВТбз-4

Ефимов Н.В.

Проверил: Анашкин В.А.

Калининград

2018

Оглавление

Введение. 4

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ОСВОЕНИЯ ГРУЗОПОТОКА.. 5

1.1 Транспортно-технологическая характеристика груза. 5

1.2 Характеристика района плавания. 7

1.3 Технико-эксплуатационные характеристики судна. 10

1.4 Исходные данные по варианту. 11

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА НА РЕЙС.. 12

2.1 Предварительный расчет времени рейса. 12

2.2 Определение количества судовых запасов на рейс. 13

2.3 Расчет количества груза на рейс. 13

2.4 Размещение грузов по грузовым помещениям.. 15

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВ СУДНА.. 16

3.1 Определение общей и местной прочности судна. 16

3.2 Определение остойчивости судна. 18

3.3 Определение дифферента судна. 20

4. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОСВОЕНИЯ ГРУЗОПОТОКА.. 20

4.1 Суммарный грузопоток на линии. 20

4.2 Суммарная протяженность линии. 20

4.4 Удельная грузовместимость судов. 21

4.5 Средневзвешенный удельный погрузочный объем.. 21

4.6 Расчет тоннажа для освоения грузопотока. 21

4.7 Коэффициент использования тоннажа. 21

4.8 Средняя дальность пробега 1т груза. 21

4.9 Коэффициент сменности груза. 21

4.10 Стояночное время рейса. 21

4.11 Время рейса. 21

4.12 Коэффициент ходового времени. 22

4.13 Число рейсов. 22

4.14 Провозная способность судна за эксплуатационный период. 22

4.15 Расчетое число судов для освоения грузопотока. 22

4.16 Производительность 1т тоннажа в сутки. 22

Заключение. 23

Список использованных источников. 24

Приложение.....................................................................................................................................25

Введение

Организация перевозок заданного грузопотока предполагает решение совокупности широкого круга задач, в том числе рассматриваемых и другими учебными дисциплинами, такими как ’’Устройство и теория судна”, “Грузоведение”, ’’Технология и организация перегрузочных процессов”.

Организация перевозки, в частности, предполагает выбор технологий перевозки данного грузопотока на определенном транспортном средстве в конкретных условиях, обеспечивающей безопасность транспортного средства и экипажа, сохранность перевозимого груза при максимально возможном использованием технико-эксплуатационных характеристик судна. Так как судовая партия обязательного груза, предъявляемая к перевозке в отдельном рейсе меньше груза по объемности судна, необходимо рассмотреть варианты догрузки судна факультативными и по принятому критерию выбрать наиболее рациональный из них. После размещения груза по грузовым помещениям представить на схеме предварительный грузовой план в выбранном масштабе, сделать расчеты местной и общей прочности корпуса судна, определить остойчивость и деферент.

При неудовлетворительных значениях мореходных качеств, сделать корректировку распределения груза по грузовым отсекам и представить исполненный грузовой план.

В заключении отражаются все мероприятия, которые принимались в процессе работы по данной теме.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСЛОВИЙ ОСВОЕНИЯ ГРУЗОПОТОКА

Транспортно-технологическая характеристика груза

БУМАГА - Материал, преимущественно из растительных волокон, известно свыше 600 видов, по назначению группы бумаги подразделяются:

- для печати и обоев (газетная, офсетная, типографская, этикеточная,

для переплетного материала, обоев и пр.);

- для письма, черчения, рисования и машинописи (писчая, почтовая,

машинописная, копировальная, чертежная, калька бумажная, рисовальная, чертежная прозрачная и пр.);

- электроизоляционная, телефонная, конденсаторная, изоляционная

трансформаторная и др.;

- оберточная или упаковочная (упаковочная, битумированная и дегтевая, для спичечных коробок, упаковочная для чая, пергамент, под пергамент, мешочная, пачечная двухслойная для упаковки папирос и сигарет, для упаковки продукции на автоматах, оберточная, двухслойная упаковочная, парафинированная, двухслойная водонепроницаемая, для упаковки текстильных товаров и изделий, прокладочно-упаковочная, противокоррозионная и пр.);

- папиросная (мундштучная, папиросная, сигаретная, курительная);

- впитывающая или фильтровальная (фильтровальная лабораторная, фильтровальная для воздуха, для фильтрования масел и пр.);

- промышленная техническая и для аппаратов (патронная, для текстильных патронов и конусов, перфокарточная, для гофрирования, диаграммная, для оклейки бумажно-беловых товаров и картонажной продукции, материал переплетный на бумажной основе, электрохимическая, для перфорированной ленты и пр.), а также другие виды. Характеризуется массой 1 м² (4-250 г), толщиной, механической прочностью, цветом, белизной, гладкостью и пр. Предъявляется к морской перевозке в пачках (кипах), ящиках или в рулонах в зависимости от вида и назначения.

Изделия целлюлозно-бумажной промышленности, включает в себя бумагу, картон и изделия из них. Абсолютная влажность: бумаги — 4-10%, картона — 5-11%. Масса 1 м² (в граммах): бумаги — 16-250, картона — 250-2400. Гигроскопический груз, впитываемая влага оказывает вредное влияние на продукцию: изменяет цвет, оставляет пятна, после высыхания — коробится. Под влиянием солнечного света — выцветает, местами меняет цвет. Подвержена загрязнению, пылеемкая, легко впитывает любые жиры и нефтепродукты, отчего ухудшает качество и/или приходит в негодность, а также посторонние запахи. Обладает высокой теплоемкостью и сравнительно низким коэффициентом теплопроводности, поэтому процессы нагревания и охлаждения груза, особенно в плотном штабеле, происходят очень медленно. Чувствительна к механическим повреждениям и деформации, что следует учитывать при проведении грузовых работ и перевозке. Особой осторожности из-за ее высокой стоимости требует перевозка высокосортной белой бумаги (для множительных аппаратов и пр.). Бумага, обработанная ненасыщенным маслом и копировальная бумага, не полностью высушенная, склонна к самовоспламенению и поэтому относится к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ. Класс 4.2.

БУМАГА (В рулонах) - Размеры рулонов могут отличаться по высоте от 350 до 1800 мм (широкоформатных — до 2600 мм); диаметр — 350-1000 мм (широкоформатных —до 1500 мм). Масса рулонов колеблется от 600 до 1300 кг (широкоформатных — 1800- 2700 кг). Торцы рулонов во избежание повреждения могут быть защищены деревянными дисками или оклеены в несколько слоев прочной толстой упаковочной бумагой. Иногда с этой же целью также оклеивается и боковая поверхность рулона. Рулоны очень неудобный груз для перегрузочных работ, их нельзя сбрасывать, волочить и кантовать с упором на кромку, они легко подвергаются механическим повреждениям при малейших нарушениях технологии погрузки. Как правило, в грузовых помещениях рулоны следует устанавливать вертикально, на торец с максимальной плотностью. Последний ярус может быть уложен на образующую. Рулоны должны быть надежно закреплены во избежание возможного смещения: даже незначительный сдвиг их во время морского перехода (зачастую не представляющий серьезной угрозы для безопасности судна) может привести к механическим повреждениям отдельных грузовых мест, на что обычно обращает серьезное внимание грузополучатель. УПО—1,8-2,0 м.куб/т.

МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЯ — Предъявляются к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, мотков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом количестве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на поставку товара. В качестве связок используется металлическая лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м — 3 связки; длина 5-7 м — 4 связки; длина 7-10 м — 5 связок: свыше 10 м — 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены деревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить общую нагрузку штабеля на палубу.

По заданию УПО груза 0,8 м.куб/т., что соответствует листовому железу. ЖЕЛЕЗО листовое, кровельное — предъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз. УПО — 0,4-0,8 м.куб/т.(в основном зависит от толщины листов).

ЦЕЛЛЮЛОЗА (клетчатка) - полисахарид, образованный остатками глюкозы; главная составляющая клеточных стенок растений, обуславливающая механическую прочность и эластичность растительных тканей. В коробочках хлопчатника, например, содержится до 98% целлюлозы, в лубяных волокнах - 60-80%, в ствольной древесине - 40-55%. Продукт тепловой, химической и механической обработки растительных волокон, древесины, соломы и др.

Используется для изготовления бумаги, картона, искусственных волокон, целлофана, пленок, лаков и ряда других товаров. Абсолютная влажность: вискозной целлюлозы - 8%, беленой и небеленой целлюлозы - 20%; максимально допустимая влажность - 25%. Предъявляется к перевозке в кипах, обернутых небеленой целлюлозой или картоном не менее, чем в 2 слоя и стянутых стальными лентами или специальной стальной проволокой. Узлы скручивания проволоки не должны повреждать продукцию. Размеры кип: длина - 800 мм, ширина - 600 мм, высота - 375, 445,480 и 485 мм; масса - 150, 180 и 200 кг.

УПО - 1,5-2,2 м³/т (для сухой целлюлозы); УПО - 1,4-1,6 м³/т (для сырой целлюлозы).

Часто предъявляется к морской перевозке в пакетах размерами: длина-1210 мм, ширина-1610 мм, высота 1600-2040 мм; массой - 1600-1900 кг. При импортных перевозках и перевозках МИП размеры пакетов могут быть иными. В зависимости от степени подсушки после формирования кип целлюлоза содержит большее или меньшее количество влаги, которую легко отдает. Иногда содержание воды в кипах настолько велико, что она не только испаряется, но и вытекает, особенно при сдавливании нижележащих грузовых мест. Учитывая это свойство, следует перед погрузкой обращать серьезное внимание на чистоту (незасоренность) льяльных колодцев, надежность работы осушительной системы и не допускать совместной перевозки с грузами, которые могут быть испорчены при увлажнении (или подмочке). По этой же причине опасность увлажнения груза во время грузовых работ (при незначительных осадках и пр.) и перевозки маловероятна. Остальные свойства и транспортные особенности см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ (хотя и выражены менее рельефно).

Таблица 1.1 - Таблица совместимости.

Груз	Бумага упакованная	Металлоизделия	Целлюлоза сухая
Бумага упакованная	+	+	-
Металлоизделия	+	+	-
Целлюлоза сухая	-	-	+

Характеристика района плавания

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности восточной части Балтийского моря.

Береговая линия сильно изрезана; глубины ‒ 240 м, ‒ 18 м; удаленность навигационных опасностей 5-15 миль; течения (направление, скорость) - с севера на юг по часовой стрелке, 0,5-0,8 уз.

Ветры от S, SW и W; 2-5 баллов; высота волн 1-6 м; видимость 5-10 миль; облачность 5-8 баллов; температура воздуха: от -18˚С до +25˚С; воды: +1-16˚С

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности в районе Калининградского залива и Калининградского морского канала.

Калининградский залив занимает площадь 472 . Средняя глубина залива не превышает трех метров, а наибольшая (к юго-востоку от Балтийского пролива) составляет пять метров. Залив отделен от моря песчаной косой протяжённостью 35 км. Вдоль косы дно покрыто глинистым илом, вдоль берегов - песками и песчанистыми илами. Незначительные размеры и глубина залива, его слабая защищённость от ветров приводит к сезонным нагонным явлениям. Поверхность залива лишь на 5 см выше уровня Балтийского моря и под воздействием ветра создаётся нагон воды - из залива в сторону моря и обратно.

Калининградский морской канал (КМК) является искусственным гидротехническим сооружением, протянувшимся вдоль северного побережья Калининградского залива от устьевой части р. Преголя до г. Балтийска. Длина канала составляет 43 км 150 м, ширина колеблется от 50 до 680 м, глубина – от 9 до 10,5 м. От Калининградского залива КМК отделен десятью оградительными дамбами общей протяжённостью 31,5 км.

При слабом ветре течение в КМК на участке от Калининграда до Светлого определяется естественным течением р. Преголя. В этом случае скорость течения составляет в среднем 0,5 – 0,7 м/с. На участке КМК от Балтийска до п. Комсомольский характер течения определяется, главным образом, сгонно-нагонными явлениями и зависит от скорости и направления ветра.

При действии западных и юго-западных ветров в районе гаваней порта наблюдаются обратные течения со скоростью от 0,03 до 0,1 м/с (максимум – 0,5 м/с). В ограждённой части КМК скорость течения при ветрах юго-западного и западного направлений достигает 0,5 – 0,7 м/с, в открытой части – 0,2 – 0,4 м/с.

На температурный режим влияет активный водообмен с морем.

Лёд наблюдается ежегодно, однако его характер неодинаков и зависит от суровости зимы, ветрового режима, интенсивности судоходства. Для КМК средняя дата появления льда – 12 декабря, ранняя – 11 ноября, поздняя – 17 января. Окончательное очищение акватории ото льда приходится на середину марта. Навигация на канале возможна в течение всего года, но в суровые и очень суровые зимы, с помощью ледокола.

Годовые колебания среднемесячной температуры воздуха составляют 18-21°С в прибрежных районах и 15-18°С над открытой акваторией моря. Среднегодовая температура воздуха изменяется от 5 до 8°С. Суточные колебания температуры возрастают от зимы к лету и изменяются в открытых районах моря от 3°С зимой до 6°С летом, а на побережье, соответственно от 5-7°С до 10-12°С.

Сильные морозы непродолжительны и часто сменяются оттепелями. В отдельных случаях при оттепелях температура может подниматься до 6°С.

Согласно ежемесячным картам пространственного распределениям температуры воздуха самые низкие средние месячные температуры (-2°С) отмечаются в январе, а самые высокие (17°С) - в июле и августе.

На большей части Балтийского моря с сентября-октября по март-апрель преобладают ветры юго-западной четверти, их повторяемость в октябре колеблется от 46 до 60%, а в апреле уменьшается до 35-49%. В этот период также достаточно велика повторяемость ветров юго-восточных направлений. На юго-востоке акватории летом заметно увеличивается повторяемость ветров северо-западных румбов. Так, в целом по морю она составляет 36-48%, а в районе работ может возрастать до 52-58%. Среднегодовая скорость ветра колеблется от 5,7 до 7,1 м/с, увеличиваясь по направлению от побережья к открытым частям моря.

Повторяемость штормов с сентября по март составляет 5-15%, а с апреля по август 1-2%.

Наибольшие скорости ветра для всех сезонов года приурочены к ветрам западных направлении, причем в январе их среднемесячные величины могут достигать 10-11,4 м/с. Минимальные скорости ветра для всех сезонов имеют место при ветрах северо-восточных и восточных направлении и в июле составляют 3,6-3,8 м/с. Наибольшая изменчивость скоростей ветра характерна для зимних месяцев.

Минимум осадков приходится на март и в районе работ достигает 25-30мм. Максимум осадков на побережье, прилегающем к району работ, может наблюдаться в августе-сентябре и достигать величин, более 90 мм/мес. Среднее многолетнее число дней с осадками, количество которых за сутки превышает 10 мм, составляет 13 мм.

Появление туманов связано с понижением температуры воздуха, и, в зависимости от причин охлаждения воздуха, они делятся на: адвективные для случаев инверсии и радиационные, связанные с ночным охлаждением приземного слоя воздуха.

В прибрежных районах Балтийского моря наиболее часто туманы встречаются с сентября-октября по май.

Существуют определённые ограничения при плавании по КМК. Так длина судов ограничивается 170 м, движение – скоростью ветра до 13 м/с в грузу и до 10 м/с в балласте, максимально разрешённая осадка – определяется посезонно, но не меньше 7.7 м, видимость при заходе/выходе в п/п Балтийск – не менее 6 кбт, движение танкеров по каналу – только одностороннее. Эти ограничения обусловлены имеющейся гарантированной глубиной КМК, шириной судоходной части – 80 м, недостаточностью мест для расхождения судов, влиянием гидрометеорологических факторов (при скорости ветра более 12-16 м/с движение судов по КМК ограничивается или прекращается). Объявленная осадка судов для плавания по КМК до порта Калининград на участке от входных ворот п.п. Балтийск до пикета 198 (Ижевское) составляет 9,4 м. при нуле глубин (среднем многолетнем уровне Балтийского моря), от ПК 198 до двухъярусного моста - 8 метров.

Эксплуатационно-техническая характеристика порта Калининград

Морской порт Калининград - порт на юго-восточном побережье Балтийского моря, единственный незамерзающий порт России на Балтике. Состоит из морского торгового, морского рыбного и речного портов.

Порт имеет выгодное положение. Расстояние до столиц близлежащих государств - Вильнюса, Риги, Минска, Варшавы, Берлина, Копенгагена и Стокгольма составляет от 400 до 650 километров, а до крупнейших иностранных портов на Балтике - от 400 до 700 километров. Порт Калининград связан контейнерными линиями с портами Нидерландов, Великобритании, Германии, Польши и Литвы.

Калининград, наряду с портами Усть-Луга и Санкт-Петербург, - порты, обслуживающие экспортно-импортные грузопотоки на Балтике. При этом Калининград южнее, а значит - значительно ближе по плечу к европейским трансконтинентальным гипернакопителям и при линейном грузовом варианте несравнимо дешевле других портов на Балтике.

Портовая деятельность Калининграда обеспечена предприятиями, завозящими сырье морским путем и таким же путем вывозящими готовую продукцию.

Акватории рыбного и торгового портов граничат друг с другом и включают три искусственных гавани: Вольную, Индустриальную, Лесную и часть реки Преголя.

Порядка 20 различных стивидорных компаний предоставляют услуги по перевалке грузов: нефть и нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки (пиломатериалы, фанера, целлюлоза, бумага), черные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения (жидкие, навалом и в различной упаковке), зерновые грузы.

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 559; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!