Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ В УСЛОВИЯХ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им
свойств при наличии определённых факторов могут в процессе транспортирования, при производстве погрузочно- разгрузочных работ и хранения
послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных, нанести вред окружающей среде.
Особенности маневровой работы с такими вагонами должны быть отражены в ТРА и Технологическом процессе работы станции.
Для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы при перевозке опасных грузов командный и оперативный персонал сортировочной станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами.
Организация перевозок опасных грузов, формирования, расформирования и пропуска поездов, в составах которых имеются вагоны с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами, а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами регламентируются требованиями: ПТЭ; ИСИ; ИДП;
Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам;
Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;
Правил по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта;
приказов и указаний МПС России по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.
При выполнении технологического процесса работы с поездами, в составах которых имеются вагоны с ВМ, и вагонами, загруженными этими грузами, информация о том, что в них имеется груз - ВМ, должна быть доступна только для тех лиц, от которых зависит правильность выполнения всех специальных технологических операций с этими поездами или вагонами, ведением документации, передачей и приемом сведений о них.
Дополнительные меры по организации оперативного планирования работы сортировочной станции при перевозке опасных грузов
В дополнение к информации, являющейся основой для оператив-
ного (суточного, сменного и текущего) планирования работы сортировочной станции, должны использоваться декадные заявки грузоотправителей на погрузку ВМ. Форма, порядок и сроки представления декадных заявок устанавливаются Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Маневровый диспетчер при доведении до исполнителей плана работы станции по 4 – 6-часовым периодам в течение смены и выдаче задания по
работе на ближайшие 1 - 2 часа дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ, а также числе вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних из-под сжиженных газов), которые должны быть пропущены через сортировочную горку.
Дополнительные меры по организации диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов
В целях повышения безопасности производства маневровой работы маневровый диспетчер может применять скользящую специализацию путей сортировочного парка при направлении на них вагонов с опасными груза
ми, в том числе с ВМ или цистерн со сжиженными газами (в том числе порожних цистерн из-под сжиженных газов), или направлять такие вагоны или цистерны на специализированные пути, если это предусмотрено ТРА станции.
При организации работы с вагонами, загруженными ВМ, маневровый диспетчер обязан обеспечить постановку таких вагонов в предусмотренные планом формирования поезда более дальних назначений с рассмотрением возможности их первоочередного отправления меньшим количеством поездов.
К концу дежурства маневровый диспетчер должен подготовить
для вступающей на дежурство смены информацию о путях, на которых имеются вагоны с ВМ и цистерны со сжиженными газами (или порожние цистерны из-под сжиженных газов), с указанием количества этих вагонов и цистерн на каждом пути станции, а при передаче дежурства дополнительно сообщить о способах ограждения этих путей и способах и нормах закрепления вагонов (цистерн) от ухода.
Технология обработки транзитного вагонопотока с опасными грузами
Технология работы с вагонами, поступающими в переработку
При подходе поезда с ВМ ДСП предварительно согласовывает со станционным (маневровым) диспетчером путь приема поезда из числа путей ПП, выделенных для приема таких поездов согласно ТРА станции, и уведомляет об ожидаемом прибытии такого поезда работников ПТОВ, ПКО, ВОХР и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.
При техническом осмотре вагонов в ПП и выявлении вагонов с ОГ, требующими безотцепочного ремонта в ПО, осмотрщики, кроме нанесения надписей на вагоны, должны сообщить номер этого вагона ДСПГ и характер неисправности, а ДСПГ – сообщить ДСЦ для принятия решения о дополнительном ограничении роспуска таких вагонов с горки или пропуска их в обход ее.
Перед надвигом и роспуском составов с горки ДСПГ выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные ОГ, заранее планирует порядок их пропуска через горку и сообщает всем работникам, участвующим в роспуске состава, о наличии таких вагонов в составе.
Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Спускать с горки осторожно», то ДСПГ в процессе роспуска информирует всех причастных работников об отцепах с такими вагонами. Такие вагоны допускаются к роспуску с горки и производству маневров толчками, а скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 5 км/час.
Все работники, участвующие в роспуске таких вагонов, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.
Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «не спускать с горки», то маневры с такими вагонами производятся только осаживанием с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 3 км/час. Пропуск этих вагонов через горку может производиться только с локомотивом.
При нахождении на сортировочных путях вагонов с ВМ и цистерн со сжиженными газами ДСЦ и ДСПГ ведут точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
Перед перестановкой сформированного состава в ПО ДСЦ извещает работников ПТОВ и ПКО о наличии в составе вагонов с ОГ, их классах и подклассах, о месте расположения этих вагонов в составе.
Работники ПТО, оградив сигналы предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов, руководствуясь переданной маневровым диспетчером информацией о наличии в составе вагонов с ОГ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с такими вагонами.
Технология работы с составами транзитных поездов
При подходе поезда с ВМ ДСП предварительно согласовывает со станционным (маневровым) диспетчером путь приема этого поезда в транзитном (отправочном) парке из числа путей, выделенных для приема таких поездов согласно ТРА станции, и уведомляет об ожидаемом прибытии такого поезда работников ПТОВ, ПКО, ВОХР и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.
Технология работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью
В транзитных поездах без переработки загруженные скоропортящимися грузами (СПГ) крытые вагоны, вагоны-термосы и рефриж/секции, сопровождаемые бригадами механиков, проходят техническое обслуживание и коммерческий осмотр обычным порядком, как универсальные вагоны с нескоропорт/грузами.
Техническое обслуживание 5-вагонных реф/секций и АРВ со служебным отделением (АРВЭ) выполняется бригадой механиков, сопровождающих секцию.
В реф/секциях запас топлива и других экипировочных материалов должен быть достаточным для проследования к станции назначения или ближайшему пункту экипировки. Экипировка этого подвижного состава должна выполняться на станции по требованию сопровождающей бригады.
В СТЦ перевозочные документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны, загруженные СПГ, постыпающие в разборочных поездах, просматриваются на предмет выявления просрочки в доставке, соблюдения ветеринарных и карантинных требований.
Вагоны со СПГ должны включаться в поезда в соответствии с ПФП в первоочередном порядке.
При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок доставки которых истек, но не нарушен срок транспортабельности, указанный в качественном удостоверении или сертификате, перевозка может продолжаться, если за оставшийся срок транспортабельности груз может быть доставлен на станцию назначения.
При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок транспортабельности которого истек, и имеется опасность снижения качества груза при дальнейшем его следовании, комиссионно решается вопрос о возможности дальнейшей его транспортировки. При положительном решении груз должен быть перегружен в реф/вагон для восстановления температурного режима и отправления по назначению. Расходы, связанные с этим, относятся на дорогу, допустившую просрочку.
При поломке вагона реф/секции вагон должен быть отремонтирован или груз должен быть перегружен в исправный вагон. При невозможности подать исправный вагон, груз должен быть выгружен в холодильную камеру или реализован.
На сорт/станции перевозочные документы на вагоны с живностью и ветеринарные свидетельства просматриваются ветврачом. Во время стоянки поезда выполняется осмотр животных в вагонах. В случае подозрения на заболевание животных ветврач принимает решение о задержке вагонов или возможности их дальнейшего следования по назначению.
Вагоны, загруженные живностью, имеют приоритет при постановке в поезда.
В СТЦ проверяется наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1078; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!