Дайте определение понятиям «упаковка» и «тара». Опишите назначение упаковки и тары. Охарактеризуйте их типы. Выделите требования, предъявляемые к таре и упаковке.
Краткий конспект по дисциплине «Организация перевозок грузов, пассажиров и багажа».
Перечислите по каким признакам классифицируются грузы. Приведите классификацию грузов по видам сообщений, а также по родам и видам отправок при их перевозке во внутриреспубликанском сообщении. Выделите особенности перевозок данных грузов.
Грузы классифицируются по родам, видам отправок и сообщений.
В транспортной классификации все грузы объединены в три группы: сухогрузы, (навалочные, насыпные, тарно-штучные), наливные и живность .
Насыпные грузы перевозят по железным дорогам насыпью и представляют собой однородную массу частиц, кусков, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью
К навалочным грузам относятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию не могут быть отнесены к насыпным: лесоматериалы, древесина, камень, металлический лом, металлы, различные брикеты, слитки стальные и т.п.).
Тарно-штучные – это грузы, перевозимые в таре или упаковке или без нее и принимаемые и выдаваемые по количеству мест.
К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.
К живности относятся животные (крупный и мелкий рогатый скот, лошади, верблюды, дикие звери), птица всякая, живая рыба, рыбопосадочный материал и раки, пчелы.
Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкими, групповыми и маршрутными отправками.
|
|
|
Повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.
Контейнерной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного контейнера.
Мелкой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона.
Групповой отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки.
Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам для маршрутов по массе и длине, установленным Белорусской железной дорогой.
Сборной повагонной отправкой считается предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры грузов в адрес одного грузополучателя.
|
|
|
Грузы могут перевозиться во внутриреспубликанском, международном, прямом-смешанном и смешанном сообщениях
Внутриреспубликанским сообщением считаются перевозки грузов, пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в пределах территории Республики Беларусь.
Международным сообщением считаются перевозки грузов, пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования между Республикой Беларусь и другими государствами.
Прямым смешанным сообщением считаются перевозки грузов и багажа разными видами транспорта, но по одному перевозочному документу.
Смешанным сообщением считаются перевозки грузов и багажа разными видами транспорта и на каждый вид транспорта свой перевозочный документ.
Дайте определение понятию «железнодорожный склад». Дайте характеристику специальным и универсальным складам. Приведите типы универсальных складов. Выделите основные требования к железнодорожным складам.
Прирельсовые железнодорожные станционные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняются операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.
|
|
|
В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). В специальных складах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых условий хранения, например склады для хранения минерально-строительных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов самых различных наименований, не оказывающих вредного воздействия друг на друга.
По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые, крытые и открытые грузовые платформы и площадки. Для тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением погрузочно-выгрузочных путей. При пакетных перевозках и применении штабелирующих средств с большой высотой подъема получили применение одноэтажные склады увеличенной высоты, в том числе со стеллажным хранением грузов.
Крытые платформы используются для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и др.).
|
|
|
Крытая перегрузочная платформа предназначена для переработки грузов по прямому варианту «вагон—автомобиль», «автомобиль—вагон».
Открытые платформы применяются для погрузки, выгрузки и хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний (автомобили, сельскохозяйственные машины, кирпич и др.). Открытые платформы могут быть боковыми и торцовыми.
Открытые площадки предназначены для погрузки, выгрузки, хранения контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, лесных и других навалочных грузов.
Размеры крытых складов, крытых и открытых грузовых платформ устанавливаются проектом в зависимости от количества и рода хранимого груза, принятых сроков хранения, характера производимых с ним операций и применяемых средств механизации и автоматизации.
Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение заданного объема перевозок, сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава, применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, переработку грузов, перевозимых пакетами, удобное расположение по отношению к автомобильным и железнодорожным путям, возможность применения прямого варианта, наименьшие расходы, связанные с переработкой грузов.
При устройстве и организации работы складов должны быть соблюдены требования противопожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности, а также охраны окружающей среды.
Назовите назначение пломб и запорно-пломбировочных устройств. Укажите их виды. Приведите порядок пломбирования вагонов и контейнеров, Выделите требования, предъявляемые к запорно-пломбировочным устройствам и пломбированию вагонов.
В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются пломбы или запорно-пломбировочные устройства (далее - ЗПУ). Они представляют собой контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами .
Для пломбирования вагонов и контейнеров БЧ применяются свинцовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями и термически обработанная проволока для пломбирования диаметром 0,6-0,7 мм, а также ЗПУ типа «Блок-Гарант». ЗПУ «Блок-Гарант» представляет собой моноблочную конструкцию, состоящую из корпуса с блокирующим устройством и троса (гибкого элемента). Один конец троса закреплен в корпусе ЗПУ.
В соответствии с пунктом 49 Устава загруженные крытые вагоны (в том числе специализированные), цистерны должны быть опломбированы пломбами или ЗПУ: железнодорожной станции, если груз погружен организацией Белорусской железной дороги; грузоотправителя, если груз погружен ими. Кроме того, грузоотправителем должны быть опломбированы загруженные контейнеры (кроме «домашних вещей»).
Перевозка грузов в международном железнодорожном сообщении в вагонах, контейнерах без пломб или ЗПУ не допускается.
Перечень грузов, перевозка которых в вагонах и контейнерах во внутриреспубликанском сообщении может осуществляться за свинцовыми пломбами, а также перечень грузов, допущенных к перевозке во внутриреспубликанском сообщении в вагонах без пломб или ЗПУ, но с обязательным использованием проволочной закрутки, представлен соответственно в приложениях 4 и 5 к Правилам.
Отправление с железнодорожной станции погрузки вагонов, контейнеров с неясными знаками на пломбах или ЗПУ, с пломбами или ЗПУ, не предусмотренными Правилами, а также с неправильно наложенными пломбами или ЗПУ запрещается. В этих случаях железнодорожная станция вправе отказать в приеме груза к перевозке.
Пломбы, навешиваемые на вагон, контейнер, должны иметь следующие знаки:
при пломбировании железнодорожной станцией: полное или сокращенное наименование железнодорожной станции отправления; сокращенное наименование Белорусской железной дороги (БЧ); контрольные знаки (одна буква и три цифры); номер пломбировочных тисков;
при пломбировании грузоотправителем: полное или сокращенное наименование грузоотправителя; полное или сокращенное наименование железнодорожной станции отправления; сокращенное наименование Белорусской железной дороги (БЧ).
Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков.
ЗПУ независимо от того, кем производится пломбирование , должны иметь следующие знаки: буквенное сокращенное наименование Белорусской железной дороги (БЧ); индивидуальный контрольный знак из семи цифр; товарный знак организации-изготовителя; последние две цифры года выпуска ЗПУ; название ЗПУ.
Дополнительно может наноситься сокращенное наименование железнодорожной станции отправления и отправителя.
Назовите основные операции, выполняемые при подготовке грузов к перевозке. Опишите порядок их выполнения. Приведите требования, предъявляемые к таре и упаковке груза Выделите ответственность отправителя за подготовку груза к перевозке.
В соответствии с пунктом 35 Устава грузоотправители обязаны подготовить грузы для перевозок таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность. За нарушение этих требований отправители несут имущественную ответственность.
В комплекс подготовки грузов к перевозке входят такие важные операции, как приведение продукции в необходимое качественное состояние (просушка, отсортировка, предварительное охлаждение, стабилизация грузов, подверженных разложению, и т.п.), надлежащая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные пакеты и связки, уплотнение (прессование стружки, соломы, сена, опилок и др.), дробление (крупных частей металлолома) или частичная разборка крупногабаритного оборудования машин, нанесение на грузовые места транспортной маркировки и др. При подготовке грузов к перевозке производится также осмотр их соответствующими контрольными и надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией, ветеринарно-санитарным надзором).
При погрузке мелких штучных грузов грузоотправитель должен объединить мелкие места в более крупные путем увязки в связки или упаковки в соответствующую тару.
Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, повреждения (порчи), обеспечения сохранности подвижного состава и безопасности при транспортировании, должны предъявляться к перевозке в исправной таре (упаковке), соответствующей стандартам и (или) техническим условиям на тару (упаковку). Грузы, на тару (упаковку) которых стандарты и (или) технические условия не установлены, предъявляются к перевозке в исправной таре (упаковке), обеспечивающей их полную сохранность и безопасность при транспортировке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям Правил перевозок грузов.
Если при наружном осмотре тары (упаковки) предъявленного к перевозке груза будут замечены недостатки, которые вызывают опасения утраты, недостачи, повреждения (порчи) груза и транспортных средств по этой причине, железнодорожная станция может отказать в приеме груза к перевозке.
Подлежащие хранению в крытых складах сыпучие грузы (в том числе зерно, комбикорм, соль), отправляемые на железнодорожные станции назначения с выгрузкой в местах общего пользования организациями Белорусской железной дороги, должны предъявляться грузоотправителем к перевозке только в затаренном виде.
Дайте определение понятиям «упаковка» и «тара». Опишите назначение упаковки и тары. Охарактеризуйте их типы. Выделите требования, предъявляемые к таре и упаковке.
Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильной его подготовкой и рациональной упаковкой.
Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.
Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция.
Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механических повреждений при транспортировании упакованного груза (ящики, бочки, барабаны, баллоны и др.).
Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, боя и утечки. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладать инертностью — не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза. Тара наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладать портативностью, легкостью и экономичностью.
По функциональным признакам различают следующие виды тары: потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и транспортную.
Потребительская тара предназначена для доставки груза потребителям.
Групповая тара предназначена для грузов, предварительно помещенных в потребительскую тару или без нее, и служит для укрупнения партии изделий.
Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую (групповую тару) или без первичной упаковки.
Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.
Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.
Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).
Многооборотная тара предназначена для многократного использования (бидоны, баллоны).
К транспортной таре относятся следующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.
По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.
Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом.
Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзины) сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.
Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хранении, имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидоны, барабаны, фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева, пластмасс, стекла.
При упаковке применяются различного рода упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз, уложенный в транспортную тару, от попадания влаги и пыли, просыпания, а также обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию с целью защиты его от повреждения. К таким материалам относятся древесина, стружки, картон, бумага, войлок, резина, пластик, вата, ткани, пенопласт, пневматические амортизирующие подушки и др. В необходимых случаях надлежит применять консервацию (защиту от коррозии металлических поверхностей).
Требования к таре и упаковке должны предусматриваться стандартами и техническим условиями. Повышенные требования к надежности тары и упаковке предъявляются при перевозке в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы.
Перечислите способы определения массы груза. Опишите каждый из приведенных способов. Охарактеризуйте порядок определения веса груза отправителем. Проанализируйте и укажите отличие определения веса по стандарту и по трафарету.
Грузоотправитель в соответствии пунктом 48 Устава при предъявлении грузов для перевозки должен указать в накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Кроме того, указывается предельная погрешность ее измерения. Значение предельной погрешности указывается в графе «Способ определения массы». Предельная погрешность измерений не указывается при определении массы груза посредством обмера, по трафарету и стандарту. Определение массы предъявляемых к перевозке грузов может производиться разными способами: путем взвешивания на товарных, вагонных и элеваторных весах, по трафарету, по стандарту, расчетным путем и посредством обмера. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, посредством обмера, производится только грузоотправителем. Не допускается без согласования с организацией Белорусской железной дороги определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение грузоподъемности (перегруза) вагонов, контейнера.
Взвешивание грузов производится железной дорогой при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования; грузоотправителями при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем. Порядок и технология взвешивания грузов и методы измерения массы грузов приведены в Инструкции о порядке и технологии взвешивания грузов.
Общая масса груза в вагоне, контейнере согласно трафарету определяется путем суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте, а по стандарту — умножением стандартной массы одного грузового места на количество мест, указанных в накладной. Расчетным путем целесообразно определять массу изделий, имеющих одинаковую массу штуки или погонного метра. По обмеру может определяться масса грузов, имеющих относительно небольшую объемную массу, путем умножения объема заполненной грузом части кузова вагона на его объемную массу.
Определение массы грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или расчетным путем замера высоты налива и определения объема налитого груза отправителем на основе
применения таблиц калибровки железнодорожных цистерн.
Массу грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, определяет грузоотправитель расчетным путем или взвешиванием на вагонных весах.
При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза, а те, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона. Масса несъемного оборудования включается в массу тары вагона.
Способ определения массы груза, а также кем была определена масса груза, указываются в соответствующих графах накладной.
Результаты производимых перевозчиком взвешиваний грузов на вагонных весах, а также на товарных весах регистрируют соответственно в Книгах перевески .
Назовите назначение транспортной маркировки. Опишите порядок ее нанесения. Приведите требования, предъявляемые к транспортной маркировке. Проанализируйте необходимость маркировки груза.
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать требованиям стандартов на маркировку грузов и Правил перевозок грузов. Транспортная маркировка состоит из манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей.
Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения и виды применяемых манипуляционных знаков на груз определяются стандартами или техническими условиями на продукцию.
При отсутствии стандартов допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.
Пример. «На верх не ставить!», «Открывается здесь», «Не кантовать».
Основные надписи, наносимые на грузовые места, должны содержать:
полное или сокращенное наименование грузополучателя;
полное наименование железнодорожной станции назначения и сокращенное наименование Белорусской железной дороги;
количество грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе - порядковый номер места в отправке, в знаменателе - количество мест в отправке).
Количество грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, разные сорта хлопка
в кипах) или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, или при перевозке с перегрузкой в пути следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.
Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать:
полное или сокращенное наименование грузоотправителя;
наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименование Белорусской железной дороги;
железнодорожную маркировку.
Железнодорожная маркировка наносится на каждом грузовом месте при перевозке грузов мелкими отправками в виде дроби: числитель - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и
через тире - число мест в отправке; знаменатель - код железнодорожной станции отправления согласно тарифному руководству.
Железнодорожная маркировка наносится:
железнодорожной станцией отправления - при приеме к перевозке грузов мелкими отправками в местах общего пользования и наряду с этим указывается в оригинале накладной в графе «Марка ж.д.»;
грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) - при погрузке грузов мелкими отправками в местах необщего пользования.
Информационные надписи должны содержать:
массы брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество
изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;
габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при перевозке груза на открытом подвижном составе и 1,2 м - в крытом вагоне.
Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место.
Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не менее чем на четырех грузовых местах при перевозке однородных грузов повагонными отправками. В этом случае места с маркировкой размещают:
в крытых вагонах - по два места у каждой двери маркировкой наружу;
на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой наружу. Если погрузка произведена в уровень с бортами или ниже уровня бортов, места с маркировкой должны быть уложены маркировкой вверх.
Допускается не наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) при перевозке грузов в универсальных контейнерах.
Назовите составляющие транспортной железнодорожной накладной на перевозку грузов во внутриреспубликанском сообщении. Опишите назначение оригинала накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Укажите документы, которые могут быть приложены к транспортной железнодорожной накладной отправителем. Выделите требования к заполнению накладной.
При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить железнодорожной станции отправления на каждую отправку груза, составленную в соответствии с правилами перевозок грузов, транспортную железнодорожную накладную.
Транспортная железнодорожная накладная составляется на имя определенного грузополучателя, подписывается грузоотправителем, сопровождает груз на всем пути следования и выдается на железнодорожной станции назначения грузополучателю вместе с грузом.
Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная (далее – накладная) состоит из четырех листов:
лист 1 – оригинал транспортной железнодорожной накладной - подтверждает заключение договора перевозки груза и вместе с ним следует на станцию назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости.
лист 2 – дорожная ведомость- документ расчетно-финансового и информационного значения, следует вместе с грузом на станцию назначения и остается на ней. По дорожным ведомостям определяется выполненный объем перевозок, доходные поступления от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки.;
лист 3 – корешок дорожной ведомости - остается на железнодорожной станции отправления, служит для учета и отчетности ;
лист 4 – квитанция о приеме груза - выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости, подтверждает заключение договора перевозки груза, свидетельствует о приеме дорогой груза к перевозке от грузоотправителя.
Форма листов накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производить заполнение идентично расположенных граф.
Не допускается оформление одной накладной перевозок:
скоропортящихся грузов, следующих совместно с другими грузами, за исключением следующих в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя;
грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;
грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;
грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных административных норм и правил, с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил;
грузов, имеющих в соответствии с правилами хранения грузов в местах общего пользования железнодорожных станций, утверждаемыми Министерством транспорта и коммуникаций, разные сроки хранения, за исключением случаев, когда грузы направляются под выгрузку в места необщего пользования.
Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат кодированную информацию. Порядок кодирования содержащейся в перевозочных документах информации устанавливается Белорусской железной дорогой.
Оформление перевозочных документов может осуществляться в машинописном, электронном виде и от руки .
Грузоотправитель обязан также приложить к транспортной железнодорожной накладной предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами сопроводительные документы (сертификат, спецификация и другие документы), необходимые для выполнения таможенных и других процедур на всем пути следования груза.
Форма накладных и других перевозочных документов, порядок их заполнения устанавливаются правилами перевозок грузов.
При перевозке массовых грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, может составляться одна накладная на целый маршрут или группу вагонов, а также на комплект контейнеров.
Железнодорожные станции выдают грузоотправителям бланки перевозочных документов и заявок на перевозки за плату в соответствии с Тарифным руководством № 1, а также по их просьбе – копии документов.
Грузоотправитель несет предусмотренную Уставом и другими актами законодательства имущественную ответственность за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие из-за указанных им в накладной недостоверных, неточных или неполных сведений.
Организации Белорусской железной дороги имеют право проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной, в том числе производить выборочную проверку массы груза.
За предъявление груза, запрещенного к перевозке или требующего при перевозке особых мер предосторожности, без указания этих мер либо с неправильным указанием в накладной наименования, свойств или качества груза грузоотправитель несет ответственность, предусмотренную п. 120 Устава.
Перевозочные документы заполняются по форме согласно приложению к Правилам.
Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк документа. Внесенные в перевозочный документ железнодорожной станцией изменения и дополнения сведений заверяются подписью и строчным штемпелем железнодорожной станции.
Железнодорожные станции выдают грузоотправителям бланки перевозочных документов за плату в соответствии с прейскурантом № 10-01 .
При перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторной секции перевозочные документы заполняются на каждый грузовой вагон.
Железнодорожная станция по просьбе грузоотправителя может составлять за него накладную в соответствии с договором. В этом случае правильность внесенных в накладную сведений удостоверяется подписью грузоотправителя.
Назовите виды осмотра вагонов, подаваемых под погрузку. Дайте характеристику техническому и коммерческому осмотру. Приведите порядок выполнения осмотров. Проанализируйте необходимость регистрации осмотра вагонов.
Подвижной состав и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО).
Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.
Пункты технического обслуживания вагонов размещаются на сортировочных и участковых станциях. При техническом обслуживании проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам, исправность тормозного оборудования и автосцепного устройства, исправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов, исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней.
Запрещается подача вагонов под погрузку грузов без предъявления вагонов к техническому обслуживанию и записи в Книге (форма ВУ-14) работником вагонного хозяйства о признании их годными.
Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте подготовки вагонов к перевозкам или пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливаются начальником дороги.
Коммерческий осмотр вагона и контейнера должен гарантировать сохранность груза при перевозке. Исправность вагона и контейнера в коммерческом отношении характеризуется: качеством очистки от ранее перевозимого груза; отсутствием постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз; отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага или искры от локомотива; отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуплотняющихся дверей; исправностью запорных устройств для наложения запорно-пломбировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов; правильностью закрепления на болт колпачка типовой печной разделки; отсутствием в обшивке стен крытого вагона заделок с наружной стороны (кроме металлических заделок, выполненных в деповских условиях), в полу вагона и незаделанных конструктивных отверстий в направляющих желобах дверей и др.
Вагоны, в которые должны быть погружены ценные грузы, необходимо осматривать особенно тщательно. В технологию подготовки вагонов под погрузку входят предварительные операции — очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.
Приведите порядок определения срока доставки грузов. Проанализируйте, от чего зависит срок доставки грузов. Назовите вид ответственности за просрочку в доставке груза. Опишите взаимосвязь срока доставки и предельного срока перевозки грузов.
В соответствии с пунктом 51 Устава организации Белорусской железной дороги обязаны доставлять грузы по назначению в установленные сроки.
Исчисление срока доставки начинается с 24 часов дня приема груза к перевозке. Дата приема груза к перевозке удостоверяется в перевозочных документах календарным штемпелем железнодорожной станции. Если груз принят к перевозке с предварительным хранением до отправления ранее дня, назначенного днем погрузки, срок доставки исчисляется с 24 часов дня, в который груз должен быть погружен.
Сроки доставки грузов, в том числе порожних вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям или арендованных ими, исчисляются исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, видов отправок , норм суточного пробега и времени на выполнение определенных операций (по отправлению и прибытию, на переадресовку и т.п.). Неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.
Груз считается доставленным в срок:
если груз прибыл на железнодорожную станцию назначения до истечения срока доставки и может быть передан в распоряжение грузополучателя, о чем железнодорожная станция уведомляет грузополучателя;
если на железнодорожной станции назначения он выгружен организацией Белорусской железной дороги или если вагон, контейнер с грузом поданы грузополучателю под выгрузку до истечения
установленного срока доставки;
если груз прибыл на железнодорожную станцию назначения до истечения срока доставки и не может быть передан в распоряжение грузополучателя из-за задержки подачи вагонов, контейнеров
вследствие того, что место выгрузки занято по причинам, не зависящим от организаций Белорусской железной дороги, не внесены причитающиеся организациям Белорусской железной дороге платежи или по другим причинам, не зависящим от организаций Белорусской железной дороги, о чем составляется акт общей формы.
Дата уведомления грузополучателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения является датой фактического срока
доставки груза по назначению, и организация Белорусской железной дороги не несет ответственность за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением.
В случае прибытия груза вне времени работы таможенного органа срок доставки удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до начала работы таможенного органа.
Грузоотправитель и Белорусская железная дорога на договорной основе могут предусмотреть срок доставки груза, отличный от срока, предусмотренного Правилами, о чем делается отметка в оригинале накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».
За просрочку в доставке груза железная дорога должна выплатить грузополучателю неустойку в размере 6% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более 30 %, если не докажет, что просрочка произошла не по ее вине.
Предельный срок перевозки – это срок транспортабельности. Он установлен для скоропортящихся грузов. Если срок доставки больше срока транспортабельности, то скоропортящийся груз не принимается к перевозке.
Дайте определение понятию «раскредитование» перевозочных документов». Опишите порядок оформления выдачи груза в товарной конторе станции назначения. Укажите документы, на основании которых оформляется выдача груза в товарной конторе станции. Выделите обстоятельства, при которых груз не может быть выдан грузополучателю.
Оформление выдачи грузов в товарной конторе называется раскредитованием перевозочных документов.Груз выдается в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Для выдачи груза уполномоченное лицо грузополучателя предоставляет в товарную контору доверенность, предусматривающую право для оформления доверенным лицом перевозочных документов. Доверенность может быть постоянная или разовая. Постоянная доверенность дает право на получение грузов в течение определенного времени. При этом оригинал доверенности хранится в товарной конторе, а у получателя – ее копия. Разовая доверенность дает право на получение груза по определенной накладной. В доверенности указываются данные паспорта или иного документа, удостоверяющего личность лица, которому выдана доверенность, перечень действий, которые оно уполномочено совершить, а также номер вагона (контейнера) и номер накладной, если доверенность выдается на получение груза по конкретной накладной. В этом случае после раскредитования документов по конкретной накладной доверенность прикладывается к дорожной ведомости.
Груз может быть выдан станцией назначения грузополучателю только после внесения им платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей. В случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей перевозчик вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузоотправителя, который обязан в течение четырех суток после получения такого уведомления распорядиться грузом.
О выдаче груза железнодорожная станция обязана сделать соответствующую отметку в графе «Отметки о выдаче груза» оригинала накладной.
Раскредитирование перевозочных документов удостоверяется перевозчиком проставлением в оригинале накладной и в дорожной ведомости календарного штемпеля. После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю. Одновременно с накладной грузополучателю выдают пропуск (форма ГУ-43) для вывоза груза с территории грузового района, если введен пропускной режим.
Назовите виды операций, выполняемых с вагонами и грузами в пути следования. Опишите виды основных и дополнительных операций. Приведите порядок выполнения данных операций. Выделите необходимость выполнения этих операций.
Для обеспечения безопасности движения поездов, сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки их по назначению в пути следования выполняется комплекс коммерческих операций. Они подразделяются на основные и дополнительные. К основным относятся: прием и сдача вагонов на технических станциях, осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении, учет передачи вагонов, контейнеров, экипировка рефрижераторных секций, обработка автономных рефрижераторных вагонов, водопой живности, сортировка мелких отправок и контейнеров, проверка положения негабаритных грузов при передаче их дорогами, перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой, а также на другой вид транспорта, сдача и прием от других видов транспорта или от строящихся линий грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, или с участием строящихся железнодорожных линий, таможенный досмотр на пограничных станциях, оформление таможенного транзита, таможенных деклараций и др.
К дополнительным коммерческим операциям, выполняемым в пути следования, относятся перегрузка из одного вагона в другой вследствие технических или коммерческих неисправностей, проверка и досылка груза, устранение коммерческих неисправностей, переадресовка и др. Необходимость этих операций возникает вследствие нарушения Технических условий размещения и крепления грузов и правил перевозок, превышения установленных скоростей при маневрах, взаимоотношениями поставщиков и потребителей продукции и др.
Коммерческий осмотр транзитных поездов — важный элемент работы железных дорог по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.
Коммерческой неисправностью считается такое состояние вагона или груза, которое может угрожать безопасности движения или сохранности грузов: повреждение или отсутствие запорно-пломбировочных устройств (если о них есть отметка в перевозочных документах), отсутствие сведений о ЗПУ в перевозочных документах и самих ЗПУ на вагонах и контейнерах, если в соответствии с Правилами перевозок они должны быть, неясные или неполные знаки на ЗПУ (если нельзя установить контрольные знаки), признаки хищения или утраты груза, пролом дверей, кузова вагонов или контейнеров, несо-
ответствие контрольных знаков на ЗПУ с накладной и вагонным листом, если об этом не составлен акт общей формы о замене ЗПУ, просыпание грузов, возможность доступа к нему из-за повреждения кузова вагона, течь груза из кузова крытого вагона или котла цистерны через сливное устройство из-за его неплотного закрытия, наличие «колодцев» в вагонах, загруженных контейнерами, неправильно закрытые люки полувагонов (на одну задвижку), незакрытые борта или неправильно закрепленные запоры платформ, открытые люки полувагонов и крытых вагонов, если данный груз не требуется перевозить с открытыми люками, нарушение Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, расстройство погрузки в открытом подвижном составе (сдвиг и перекос груза, выход его за пределы концевой балки полувагонов и платформ более чем на 400 мм, развал штабелей и др.), отсутствие или повреждение крепления груза (излом стоек, подкладок, прокладок и распорных брусков, разрыв и ослабление растяжек, обвязок и др.).
Коммерческие неисправности, подлежащие обязательному устранению, приведены в Правилах коммерческого осмотра поездов и вагонов.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 548; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!