Полеты в условиях сдвига ветра.
сдвиг ветра - изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки (сдвиг ветра слабый - до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный - от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный - от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный - 6 м/с и более на 30 м высоты)
13.6. При выполнении полета в условиях сдвига ветра летный экипаж:
на взлете и посадке:
· увеличивает расчетные скорости полета, но не превышая установленных ограничений в РЛЭ или эквивалентном ему документе;
· осуществляет повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей, находясь в готовности к адекватному устранению возникающих отклонений от расчетных параметров и заданной траектории полета;
при заходе на посадку:
немедленно выполняет процедуру прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) с использованием взлетного режима, если:
вертикальная скорость снижения на удалении 4 км и менее от рабочего порога ВПП увеличилась на 3 м/с и более от расчетной или для выдерживания заданной траектории снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального режима.
Взлет (при прогнозируемом сильном сдвиге ветра) и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допустим.
Полёты в условиях пыльной бури.
176. При встрече с пыльной бурей командир воздушного судна обязан доложить об этом органу ОВД (управления полетами), обойти ее или пройти над ней.
|
|
|
177. В случае попадания в пыльную бурю командир воздушного судна, выполняющий полет по ПВП, обязан перейти на полет по ППП или выйти из пыльной бури, доложив об этом и об условиях полета, соответствующему органу ОВД (управления полетами).
178. Полеты на малых и предельно малых высотах через зоны пыльной бури запрещаются.
179. Посадка в условиях пыльной бури запрещается. Командиру вертолета в этих случаях разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха, вне зоны пыльной бури.
180. Полеты пилотируемых аэростатов и СЛА в условиях пыльной бури запрещаются.
Что относится к особым случаям в полёте? Когда подаётся сигнал бедствия?
К особым случаям в полёте относятся:
-попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление;
-отказ двигателя (двигателей);
-отказы систем воздушного судна, приводящие к необходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке;
-пожар на воздушном судне;
-потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности;
-потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи);
-потеря ориентировки;
-нападение на экипаж (пассажиров);
-ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипажа (пассажиров);
-вынужденная посадка вне аэродрома;
-отказ радиолокационных средств УВД и РТО на аэродроме посадки;
-применение парашютов в аварийных случаях.
|
|
|
Сигнал бедствия включается в случаях:
– отказа двигателя (двигателей);
– пожара на воздушном судне;
– потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности;
– потери радиосвязи;
– потери ориентировки;
– нападения на экипаж (пассажиров);
– вынужденной посадки вне аэродрома;
– применения парашютов в аварийных случаях.
34. Попадание ВС в опасные метеорологические явления.
– на аэродроме вылета и посадки – гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, сильные ливневые осадки;
– по маршруту полета – гроза, град, сильное обледенение, сильная болтанка.
При встрече с опасными метеоявлениями по маршруту полета командир воздушного судна обязан принять меры для их обходу. При невозможности их обхода путем изменения маршрута или высоты полета экипаж (пилот) обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.
35. Отказ двигателя (двигателей). Действие экипажа.
При отказе двигателя на воздушном судне с одним двигателем на высотах до 100 м (в том числе – на взлете) командир воздушного судна обязан немедленно произвести вынужденную посадку перед собой, избегая столкновения с препятствиями.
Если отказ двигателя произошел на высотах более 100 м, командиру воздушного судна разрешается выбрать площадку, более пригодную для вынужденной посадки.
При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне с несколькими двигателями командир имеет право:
– произвести посадку вне аэродрома вылета;
– слить часть топлива или сбросить груз для улучшения условий полета;
– использовать любой режим работающих двигателей;
– в маршрутном полете продолжить полет до ближайшего аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и произвести на нем посадку.
На воздушных судах с тремя или более двигателями в случае выключения в полете экипажем одного двигателя по признакам отказа (кроме пожара) командиру воздушного судна предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения.
Если продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командир воздушного судна обязан:
– выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ;
– включить сигнал бедствия;
– произвести посадку на любом аэродроме, в том числе на аэродроме вылета или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближайшего аэродрома.
|
|
|
|
|
|
36. Пожар на воздушном судне, действие экипажа.
При возникновении пожара на воздушном судне экипаж обязан:
– приступить к экстренному снижению и одновременно применить все доступные средства для ликвидации пожара;
– включить сигнал бедствия;
– в зависимости от сложившейся обстановки продолжить полет до ближайшего аэродрома либо произвести посадку вне аэродрома, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ.
8.2.5.2. При возникновении пожара на воздушном судне на этапе взлета (набора высоты после взлета) и невозможности его ликвидировать командир имеет право:
– выполнить заход по кратчайшему маршруту для посадки на аэродроме взлета, в том числе при погоде ниже минимума;
– произвести экстренную посадку на площадку, предусмотренную инструкцией по производству полетов в районе аэродрома;
– произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.
37. Потеря радиосвязи ВС на различных этапах полёта.
8.2.7.1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 мин при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает.
8.2.7.2. При потере радиосвязи командир воздушного судна обязан:
– включить сигнал бедствия;
– принять меры к восстановлению связи с диспетчером через другие воздушные суда либо другие пункты службы движения;
– использовать аварийную частоту 121,5 МГц;
– передавать по сигналу срочности информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее диспетчером;
– прослушивать по каналам связи и на частоте ДПРМ указания и информацию диспетчера.
8.2.7.3. При потере радиосвязи после взлета командир воздушного судна должен выполнить полет по аэродромному кругу и произвести посадку на аэродроме вылета.
В этом случае командир воздушного судна имеет право произвести посадку при метеоусловиях ниже минимума.
8.2.7.4. Если по метеоусловиям или другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета небезопасно, то после ухода на второй круг командир воздушного судна имеет право:
– следовать на аэродром назначения с набором по схеме выхода заданной диспетчером АДП высоты (эшелона);
– следовать на запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) на нижнем безопасном эшелоне или на специально установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 или 7200, 7500 м).
8.2.7.6. Если по метеоусловиям или другим причинам произвести посадку на аэродроме назначения оказалось невозможным, после ухода на второй круг командир воздушного судна должен следовать на запасной аэродром с набором по схеме выхода нижнего безопасного эшелона или специально установленной высоты (4200, 4500 или 7200, 7500 м).
Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме разрешается начинать после пролета ДПРМ по схеме внеочередного захода на посадку.
8.2.7.7. Если к моменту прибытия воздушного судна, потерявшего связь, погода на аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру воздушного судка предоставляется право произвести посадку в этих условиях.
8.2.7.8. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП и ОПВП командир воздушного судна обязан:
– следовать на аэродром назначения по ПВП (ОПВП) на заданной высоте (эшелоне);
–если невозможно продолжать полет по ПВП или ОПВП на аэродром назначения, следовать на запасной аэродром, где погода позволяет произвести посадку по ПВП (ОПВП).
8.2.7.9. При потере радиосвязи с экипажем воздушного судна диспетчер службы движения обязан:
– задействовать все имеющиеся РТС;
– известить смежные диспетчерские пункты, органы ПВО, а также органы УВД аэродрома назначения и запасных аэродромов о потере радиосвязи с воздушным судном;
– управлять движением других воздушных судов таким образом, чтобы исключить возможность их сближения с воздушным судном, потерявшим связь;
– используя все имеющиеся каналы связи, в том числе частоту ДПРМ и аварийную частоту 121.5МГц, передавать информацию об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэродромах;
– определить характер потери связи путем подачи команд об изменении курса или включения (выключения) сигнала бедствия;
– к расчетному времени прибытия воздушного судна на аэродром назначения освободить в районе аэродрома воздушное пространство от высоты круга до заданного эшелона.
8.2.7.10. Если через 30 мин после расчетного времени прибытия воздушное судно не произвело посадку, не установило связь и не наблюдается на экране радиолокатора, диспетчер должен возобновить обычное воздушное движение в районе аэродрома.
При наличии средств вторичной радиолокации допускается обеспечение безопасных интервалов полета без освобождения всего воздушного пространства после точного определения фактического эшелона полета воздушного судна, следующего без связи.
8.2.7.11. Для обеспечения УВД в случаях, предусмотренных разд. 8.2.7 настоящего Наставления, а также при управлении движением воздушного судна, терпящего бедствие, диспетчер в пределах своей зоны ответственности может ввести режим радиомолчания.
В этом случае по команде диспетчера экипажи воздушных судов обязаны:
– прекратить все передачи по радио, кроме случаев возникновения особой ситуации в полете, и работать по командной связи только на прием;
– выполнять команды диспетчера без подтверждения, выходить на связь только по запросу диспетчера;
– закончить вертикальный маневра заняв высоту согласно последнему указанию диспетчера.
Диспетчер обязан предупредить смежные пункты УВД о введении режима радиомолчания, чтобы экипажи воздушных судов, входящие в зону его ответственности, соблюдали этот режим.
8.2.7.12. При отказе наземных средств связи диспетчер обязан в соответствии с технологией работы принять меры к восстановлению связи с использованием резервных средств и каналов или передать управление другому органу УВД.
38. Когда экипажу запрещается взлетать?
– имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
– в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая видимость составляет менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитывается);
– фактическая погода ниже установленного минимума;
– скорость ветра у земли с учётом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным РЛЭ данного типа воздушного судна ограничениям;
– поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
– взлетная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий взлета;
– другое воздушное судно уходит на второй круг;
– впереди на летной полосе имеются препятствия.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1742; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!