Определение возвышения наружного рельса в кривой.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

При проходе подвижного состава по кривому участку возникает центробежная сила, стремящаяся опрокинуть экипаж наружу кривой. Опрокидывание может произойти в исключительных случаях. Однако центробежная сила неблагоприятно действует на пассажиров, вызывает перераспределение вертикальных давлений на рельсы обеих нитей и перегруз наружной нити. Центробежная сила вызывает так же дополнительное воздействие на путь при вписывании экипажа в кривую. Это влечет за собой усиленный износ рельсов наружной нити.

Кроме того, большие поперечные силы вызывают раскантовкой рельсов, уширение рельсовой колеи, расстройство положения пути в плане.

Во избежание указанных явлений устраивают возвышение наружной рельсовой нити над внутренней. Появляющиеся горизонтальные составляющие веса экипажей за счет наклона полотна железнодорожного пути нейтрализуют негативные последствия действия центробежных сил в кривых.

Величина возвышения определяется исходя из двух требований:

1) обеспечения одинакового вертикального износа обоих рельсов в кривых, характеризуемого одинаковым давлением колес на наружную и внутреннюю рельсовые нити;

Изм.Изм.

ЛистЛист

№ докум.№ докум.

ПодписьПодпись

ДатаДата

ЛистЛист

1360-цСЖс-1174 КП 1560-пСЖс-8011 КП

2) обеспечение комфортабельности езды пассажиров, характеризуемой допускаемым непогашенным ускорением.

Возвышение устраивается в кривых участках пути радиусом 4000 м и менее. Максимальная величина возвышения не должна быть более 150 мм. Перерасчету подлежат возвышения:

- в кривых, где наблюдается повышенный износ рельсов по одной нити;

- интенсивное расстройство по ширине колеи и направлению в плане;

- допускаемые скорости по возвышению и его отводу не соответствуют друг другу;

- начало и конец отводов по крутизне и возвышению на 10-15 % отличаются от максимальных, установленных дорожным приказом, или от ранее принятых при расчете возвышения, в т. ч. из-за введения длительных ограничений скоростей;

- а также в кривых и на участках запланированных капитальных работ.

Величина возвышения в круговой кривой определяется начальником дистанции пути и утверждается начальником железной дороги.

Величина возвышения в кривой определяется по следующим формулам, мм:

для пассажирского поезда:

(3.1)

для грузового поезда

(3.2)

для потока поездов

(3.3)

где и - максимальные скорости, км/ч соответственно

пассажирского и грузового поезда, установленные в кривой по приказу начальника дороги;

Изм.Изм.

ЛистЛист

№ докум.№ докум.

ПодписьПодпись

ДатаДата

ЛистЛист

1360-цСЖс-1174 КП 1560-пСЖс-8011 КП

- приведенная скорость поездопотока, км/ч;

R – радиус кривой, м.

Из полученных величин возвышения принимается большее и округляется до значения, кратного 5 мм.

Точное значение приведенной скорости поездопотока для расчета возвышения по формуле (5.3) определяются по формуле:

(3.4)

где n – число поездов, отобранных из общего поездопотока для определения приведенной скорости потока;

- масса 1-го поезда;

- фактическая скорость движения i – го поезда.

На перегонах без резких переломов профиля допускается определение по формуле:

(3.5)

где К – коэффициент перехода к приведенной скорости от скоростей, взятых по режимным картам вождения поездов или полученным по тяговым расчетам;

и - ходовые скорости пассажирских и грузовых поездов;

и - годовые грузонапряженности брутто в пассажирском и грузовом движении по отчетным данным.

Коэффициент К определяется для одной-двух кривых участка сравнения скоростей по скоростемерным лентам и соответственно по режимным картам или тяговым расчетам. Для среднесетевых условий коэффициент перехода к режимным картам составляет 0,92, а к тяговым расчетам – 0,85.

Изм.Изм.

ЛистЛист

№ докум.№ докум.

ПодписьПодпись

ДатаДата

ЛистЛист

1360-цСЖс-1174 КП 1560-пСЖс-8011 КП

В зависимости от конкретных параметров пути в кривой, в том числе от интенсивности износа обеих рельсовых нитей, полученная расчетом величина возвышения при необходимости может корректироваться в пределах, не допускающих превышения нормативов предельных непогашенных ускорений, которые для пассажирских поездов составляют 0,7 м/с², а для грузовых ±0,3 м/с².

Проверку производят по формуле:

(3.6)

Рекомендуемое значение расчетной минимальной скорости грузовых поездов .Если , то должен быть проверен уровень реализуемых максимальных грузовых и пассажирских поездов в кривой, что может быть сделано по специальной методике, утвержденной МПС, с учетом закладываемых в график движения резервов времени хода по участку пути. Максимальные скорости движения по кривой в приказе по дороге следует привести в соответствие с реализуемыми, не допуская избытка величины возвышения в кривой.

В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуются для компенсации действия продольных сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20%, а в кривых, расположенных на руководящих подъемах и близких к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям.