Другие подходы к использованию подземного пространства
Постоянные температура и влажность, высокая сейсмоустойчивость, низкая проницаемость и экранирующие свойства горных пород обуславливают использование подземного пространства в самых различных отраслях хозяйственной деятельности человека.
На Урале горные выработки и естественные пещеры используются для лечения различных сердечно-сосудистых заболеваний и заболеваний дыхательных путей. Многие сельскохозяйственные культуры, а также бройлеров и рыбу выращивают в отработанных рудниковых шахтах у г. Кривой Рог, вблизи Арзамаса, на Урале, в Кемеровской области, других регионах нашей страны. В последние годы всё более широкое применение находит выращивание в подземных выработках шампиньонов. В условияхподземных хранилищ наиболее полно сохраняются свойства дорогих марочных вин и коньяков.
Подземное пространство может использоваться не только в научных, но и в учебных целях: в университете штата Миннесота (США) под землёй находятся учебные помещения факультета «Гражданское и шахтное строительство». Они представляют собой многоярусное подземное сооружение, расположенное в двух зонах (верхней и нижней), связь между которыми осуществляется через два вертикальных ствола.
в США, под землёй находится золотохранилище Федерального резервного банка в Нью-Йорке, пройденное в скальных породах на глубине 30 м.
В г. Хельсинки разработан проект подземного бассейна объёмом около 9 тыс. м3, предназначенного для таяния снега. Снег должен сбрасываться в бассейн, пройденный в скальных породах, и таять там под воздействием тепла очищенных сточных вод.
|
|
|
Слайд 26
Комплексное использование подземного пространства
Комплексное освоение и использование подземного пространства – это размещение под землей групп объектов и сооружений. Концепция комплексного освоения подземного пространства подразумевает создание единой взаимосвязанной пространственной системы надземных, наземных и подземных объектов, что позволяет более рационально использовать городскую территорию для размещения различных функциональных зон и наиболее оптимально организовывать транспортную систему, связывающую эти зоны.
Слайд 27
Необходимая степень использования подземного пространства каждой конкретной зоны или участка определяется на основе комплексного анализа территории с учетом:
1) распределения на территории дневного населения и транспорта;
2) расчетных показателей системы обслуживания, как населения самого города, так и тяготеющих к нему пригородов;
3) характера сложившейся застройки, ее этажности, степени амортизации, а также ее исторической и художественной ценности;
|
|
|
4) характера проектируемой наземной застройки, а также природно-климатических условий.
Слайд 28
Разработка основных направлений комплексного использования подземного пространства городов должна осуществляться на всех основных стадиях градостроительного проектирования:
При составлении или корректировке Генерального плана развития города;
При разработке проектов детальной планировки и застройки города;
При разработке проекта застройки.
Слайд 29
На стадии Генерального плана должна разрабатываться «Схема использования подземного пространства» с определением технических коридоров, зон и участков для всех видов основных подземных сооружений транспорта:
а) метрополитена;
б) тоннельных участков железных дорог;
в) «скоростного трамвая»;
г) автотранспортных тоннелей мелкого и глубокого заложения; д) тоннелей перспективных видов пассажирского транспорта.
Слайд 30
В этой схеме должны быть указаны размещение и пространственная организация наиболее важных для города общественно-транспортных комплексов и пересадочных узлов, а также участков и зон, предназначенных для размещения подземных стоянок и гаражей, значительных групп городских инженерных сетей, складских и подсобных сооружений.
|
|
|
Слайд 31
На стадии разработки проекта детальной планировки и застройки города должны определяться габариты соответствующих объектов и их комплексов, осуществляться взаимосогласованное размещение объектов традиционно наземного и подземного строительства, определяться стадийность освоения отдельных участков. При этом в дополнение к обычным проектным материалам может разрабатываться «Проект комплексного освоения подземного пространства», являющийся основой для проектирования отдельных сооружений и их комплексов.
Слайд 32
Отечественный и, в основном, зарубежный опыт показывает, что комплексное использование подземного пространства и, в частности, формирование пешеходно-транспортных сооружений, объединенных с предприятиями торгово-бытового обслуживания, совмещающих разные виды деятельности людей, обеспечивает возможность создания для человека психологического комфорта в результате взаимного обогащения этих видов деятельности. А некоторое удорожание строительства компенсируется его экономической целесообразностью.
|
|
|
Слайд 33
Основные принципы комплексного использования подземного пространства:
} подземное строительство должно стать обязательным элементом общего градостроительного решения и вестись с учетом как общих законов градостроительства, так и специфических условий местности;
} организация подземного пространства должна предусматривать четкое горизонтальное и вертикальное зонирование с выделением ярусов - зон для размещения сооружений различного назначения, имеющих единую систему инженерно-технических устройств и вертикальных связей-коммуникаций, общее конструктивное решение;
} выбор объектов и сооружений для подземного размещения должен проводиться с позиций повышения удобств проживания городского населения, обеспечения комфортных условий для людей, находящихся в подземном пространстве, и в целом - обеспечения определенного социального эффекта за счет экономии свободного времени населения и экономического эффекта капитального строительства за счет объединения объектов строительства, возможности применения самых современных инженерно-технических средств, материалов и механизмов.
Слайд 34
Общие принципы горизонтального зонированияподземного пространства центра города:
В ядре центральной части города, с его высокой концентрацией дневного населения и транспорта, подземное пространство объектов массового посещения целесообразно использовать преимущественно для размещения сооружений транспортного назначения, а подземное пространство других зданий и участков между ними - для технологических, складских и вспомогательных помещений, объектов культурно- бытового обслуживания и др.;
На периферии центральной части города, в зонах концентрации пешеходных и транспортных потоков, целесообразно создание многофункциональных общественно-транспортных комплексов, включающих в себя пересадочные узлы, гаражи и стоянки легковых автомобилей, а также предприятия культурно-бытового обслуживания, предприятия торговли и общественного питания.
Слайд 35
3) В зоне центрального ядра города наличие ценного историко-архитектурного наследия, целостности градостроительных ансамблей прошлого не позволяет развивать в достаточной степени административно-деловые, культурно-зрелищные и торговые функции, а также расширять уличную сеть, площади озеленения и открытых пространств. В связи с этим для организации и использования подземного пространства в зоне центрального ядра города специфичным является то, что здесь должно быть предусмотрено относительно большее количество подземных пешеходных переходов и площадей по сравнению с другими зонами города. Эта зона является и местом наиболее интенсивного использования подземного пространства для размещения предприятий торгово-бытового обслуживания.
Слайд 36
Подземное пространство в селитебных зонах целесообразно использовать для комплексного размещения в нем автостоянок и гаражей, небольших предприятий торговли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания, всех видов подсобных помещений, «точечных» объектов системы инженерного оборудования, а также различных комплексов этих сооружений.
Слайд 37
Основной принцип использования подземного пространства в зонах массовой жилой застройки - это устройство подвальных (подземных) и цокольных (полуподземных) помещений под жилыми и общественными зданиями, а в необходимых случаях - и под незастроенными участками. При этом для предварительных расчетов площади подземных помещений можно принимать по 0,2 м2 /чел. на цели торговли и бытового обслуживания и по 0 ,1 м2 /чел. на цели культурно-просветительных, зрелищных, спортивных и других организаций.
Слайд 38
Использование подземного пространства промышленных зон и районов рекомендуется для следующих производств:
а) не допускающих каких-либо вибраций несущих и ограждающих конструкций;
б) требующих наличия стабильного микроклимата;
в) требующих максимальной изолированности от внешней среды.
Слайд 39
Промышленные зоны рекомендуется также использовать для размещения складов, в т.ч. требующих стабильного температурно-влажностного режима, и организации непрерывного движения потоков производственных изделий и грузов.
Слайд 40
Освоение подземного пространства промышленных зон может осуществляться:
а) отдельно для каждого объекта (с перенесением под землю автоматизированных производств, подсобных помещений и складов);
б) на основе максимального блокирования или полного кооперирования отдельных объектов.
Слайд 41
В коммунально - складских зонах города в подземном пространстве целесообразно размещать различного рода хранилища, депо метрополитена, трамвайные депо, троллейбусные и автобусные парки, гаражи грузовых и специальных автомобилей. При этом следует учитывать возможность размещения объектов складского хозяйства в отработанных горных выработках шахт и карьеров по добыче известняков, гипса, песчаников, соли и др.
Слайд 42
В подземном пространстве зон прибытия и отправления внешнего транспорта рекомендуется размещение вокзалов, пересадочных узлов различной степени сложности, гаражей и стоянок легковых автомобилей и др.
Слайд 43
Подземное пространство зон отдыха целесообразно использовать для размещения тоннельных участков транспортной сети города, стоянок легковых автомобилей, небольших предприятий сферы обслуживания и др.
Слайд 44
Помимо общих принципов горизонтального зонирования подземного пространства городов, важен учет наиболее общих принципов его вертикального зонирования. К их числу относятся следующие:
Максимальное приближение основных уровней пешеходного движения к уровню поверхности земли ( расположение их на отметках от - 4,00 до - 6,00 м; в этих же отметках целесообразно размещение объектов «попутного» обслуживания, в том числе автостоянок кратковременного хранения и остановочных пунктов массового транспорта);
2) размещение ниже указанных выше отметок (на отметках от - 6,00 до- 15,00 м) автотранспортных тоннелей и станций метро мелкого заложения. В этих же отметках целесообразно размещение различных подсобных помещений и крупных складских объектов, а также гаражей, предназначенных для постоянного хранения автомобилей и других транспортных средств;
Размещение на отметках от -15,00 до -40,00 м и ниже автотранспортных тоннелей и станций метрополитена глубокого заложения, а также крупных складов, резервуаров, морозильников, холодильников и других объектов без значительного количества посетителей и обслуживающего персонала.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 447; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!