Одним из новых направлений подземной урбанистики является строительство скоростных автомобильных городских подземных тоннелей.
Г.
Г.
Лекция3-4Объемно-планировочные решения подземных сооружений
Объемно-планировочные решения подземных зданий и сооружений принимается в зависимости от условий развития сети конкретных видов обслуживания: функционального назначения объекта, характера существующей застройки, инженерно-геологических и экологических условий и т.д.
Мы последовательно рассмотрим различные виды объектов.
Слайд 2Начнем с
Подземных сооружений транспортного назначения.
Различают тоннели: горные – для преодоления горных препятствийподводные - для преодоления водных преград; городские автомобильные и железнодорожные тоннели, в том числе тоннели метро - для устранения пересечений транспортных потоков в одном уровне.
На слайде вы видите автодорожный тоннель на автотрассе Зальцбург – Мюнхен.
Слайд 3 и 4, а также Строительство тоннеля в г.Копенгагене и в аэропорту Стенстед г.Лондона, осуществляемых открытым способом.
Самый длинный горный тоннель - Симплонский в Альпах - протяженностью почти 20 км, а самый длинный подводный тоннель - Сейкан между островами Хонсю и Хоккайдо (Япония) - 53,85 км, в том числе 23,3 км под дном морского пролива.
Минимальная глубина заложения городских тоннелей, проходимых подземным способом под застроенными территориями, составляет 8-12 м.
Тоннели, пройденные подземным, горным или щитовым способом, обычно имеют круговую и сводчатую форму, которая лучше противостоит давлению окружающих пород.Верхнюю подводную часть тоннеля называют коллотой, нижнюю часть - штроссой.
|
|
|
Слайд 5 – рассказать о сечении
Тоннелям мелкого заложения, сооруженным открытым способом, обычно придают в поперечном сечении прямоугольную форму; при этом рациональнее используется площадь сечения.На этой глубине тоннель не встречает городских подземных коммуникаций; при надлежащих способах проходки удается сохранить поверхностные здания. При такой глубине заложения тоннелей метро станции оказываются неглубокими.
Однако сама по себе стоимость проходки тоннелей сравнительно мало зависит от глубины и значительно больше — от грунтовых условий. Поэтому есливерхний грунтовый слой неблагоприятен для проходки тоннелей, то линии метро прокладывают в более устойчивых грунтах на большей глубине. Тоннели метро, пройденные подземным способом, обычно имеют круглое поперечное сечение. Станции метрополитена являются большими, ответственными подземными сооружениями объемом 20-100 тыс. куб. м.По форме поперечного сечения различают станции глубокого заложения односводчатые, двухсводчатые, трехсводчатные,
|
|
|
Слайд 6, 7 и 8 (рассказать)
А станции неглубокого заложения, сооружаемые открытыми способами - одно-, двух- и трехпролетные Слайд 9.
(Однопролетные станции представляют собой конструкции со сводчатым или плоским перекрытием, одним пролетом, перекрывающим платформу и пути; сооружаются в благоприятных геологических условиях.
Двухпролетные станции имеют посередине один ряд колонн с прогонами, на которые опираются два свода перекрытий или конструкции плоского перекрытия. В двухпролетных станциях с одной платформой колонны располагают по продольной оси платформы. В таких же станциях с двумя платформами колонны устанавливают в междупутье. Но при этом необходимо устраивать дополнительные переходы с одной платформы на другую.
Трехпролетные станции наиболее распространены. Они отличаются наиболее рациональной конструктивной схемой. Поперечное сечение станции разделено на три части (три нефа). В двух боковых частях размещены посадочные платформы и уложены пути. Средняя часть является распределительным залом для пассажиров, направляющихся к поездам)
Станции глубокого заложения обычно имеют монолитную обделку; в устойчивых скальных породах известны примеры сооружения станций и без монолитной обделки.
|
|
|
Связь глубоких станций метрополитена с поверхностью обычно осуществляется наклонными эскалаторными стволами. В зарубежной практике применяются также вертикальные стволы с лифтами. Сочетание станций подземного транспорта с другими подземными сооружениями приводит к формированию сложных подземных комплексов.
Одним из новых направлений подземной урбанистики является строительство скоростных автомобильных городских подземных тоннелей.
Слайд 10на данном слайде показано строительство 14 секции Гагаринского тоннеля на третьем транспортном кольце г. Москвы. Каждая из секций имеет длину 60 м и опирается на буровые столбы диаметром 2 м, заделанные в известковую породу на глубине 65 м от поверхности земли. Объем уложенного монолитного железобетона составляет 21 500 м3. Подобные тоннели имеются во многих городах мира.
Слайд 11
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 271; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!