Каков необходимый минимумгидрометеорологической информации на судне?
Поток гидрометеорологической информации, поступающей на суда, находящиеся в море, из года в год увеличивается. Умелое использование этой информации не только повышает безопасность мореплавания, но и эффективность работы флота.
Однако чрезвычайная загруженность штурманов транспортных и промысловых судов функциональными обязанностями, все усложняющиеся навигационные условия плавания, а нередко и недостаточная квалификация в вопросах гидрометеорологии не позволяют в настоящее время в полном объеме использовать все возможные виды гидрометеорологической информации.
Представляется целесообразным в силу указанных причин определить необходимый минимум гидрометеорологической информации при подготовке к выходу в море, а также для разных условий и районов плавания.
Можно выделить следующие принципиально различные ситуации по использованию гидрометеорологической информации на судах: при подготовке к выходу в море; при плавании на оживленных морских трассах окраинных и внутренних морей; при плавании в открытом океане вдали от национальных и региональных гидрометеорологических центров (переходы в Австралию, Новую Зеландию, Южную Америку и др.) и при плавании в тяжелых погодных условиях (вблизи действия тропического циклона, при плавании во льдах, в зонах обледенения и пр.).
При подготовке к, выходу в море. Ожидаемая гидрометеорологическая обстановка на предстоящем переходе может быть получена по климатическим данным (гл. 12) и по погодным данным. Под ними понимаются реальная гидрометеорологическая обстановка на маршруте перехода (части I, III метеорологических бюллетеней), а также прогностические приземные факсимильные карты. Если в распоряжении судоводителей имеются прогнозы нужной срочности, а также прогностические приземные карты, то самостоятельные попытки прогнозировать условия погоды на предстоящий переход становятся просто ненужными. Отпадает необходимость также приема других карт по фототелеграфу (карт барической топографии, дополнительных и вспомогательных карт), если, конечно, нет нужды получить какую-то отдельную дополнительную информацию о состоянии моря, например карту ледовой разведки и т. п.
|
|
|
При плавании на оживленных морских трассах, а также вблизи берегов внутренних и окраинных морей, как правило, нет необходимости самостоятельно составлять прогноз погодных условий. Имея возможность регулярно принимать морские (метеорологические) бюллетени различных стран и центров погоды, а также приземные фактические и прогностические карты, используя собственные наблюдения за погодой и сообщения других судов о состоянии погоды и моря на маршруте, судоводители, как правило, ограничиваются этой информацией. Отпадает также необходимость самостоятельного прогноза погодных условий и состояния моря и, следовательно, нет нужды принимать и анализировать большое количество факсимильных карт. В этом случаев можно рекомендовать дублирование приема морских бюллетеней, фактических и прогностических карт от передающих центров различных стран. При этом желателен прием таких карт, на которых, кроме барического поля (изобары) и фронтов, нанесены были данные наблюдений судовых, береговых и островных гидрометстанций. Такие карты легче читаются и в связи с этим более, информативны.
|
|
|
Как поступать при плавании в открытом океане, если минимум необходимой информации огранчен факсимильными картами погоды?
На суда, находящиеся в открытом океане вдали от гидрометеорологических центров, резко уменьшается объем поступающей информации о состоянии погоды и моря. Ухудшается качество прогнозов различной заблаговременности (как правило, прогнозы здесь носят фоновый характер). Кроме того, ухудшается качество приема факсимильных карт.
При плавании в таких условиях, особенно при неблагоприятном состоянии погоды и моря, судоводителям необходима любая гидрометеорологическая информация по району плавания и, кроме того, желательно самостоятельное прогнозирование погоды на ближайшие 12—24 ч.
|
|
|
Практика показывает, что используя необходимый ассортимент факсимильных карт, а также основные приема прогноза синоптического положения и условий погоды, судоводители.имеют возможность достаточно надежно не только уточнять фоновые прогнозы, но и самостоятельно прогнозировать основные элементы погоды на ближайшие 12—24 ч.
Для этого необходимо иметь комплект последовательных при земных и за те же сроки высотных (AT500 и OT500/1000) факсимильных карт, регулярно вести на судне наблюдения за погодой и состоянием моря, использовать сведения о погоде с других судов и местные признаки погоды.
Факсимильные карты погоды и состояния моря. Карты погоды, передаваемые по каналам связи посредством факсимильной аппаратуры, называются факсимильными.
Составление синоптической карты на судне занимает много времени. Кроме того, для анализа метеорологической обстановки по нанесенным данным нужен определенный опыт и тренировка. Поэтому синоптические карты, принятые фототелеграфом, пользуются у судоводителей большой популярностью и являются основным материалом по оценке фактической и прогнозируемой гидрометеорологической обстановки. Факсимильные передачи позволяют быстро и точно довести карты до судоводителей, а, следовательно, наиболее эффективно использовать их в практической деятельности.
|
|
|
Из всех видов гидрометеорологической информации, поступающей на суда, факсимильные карты дают наиболее всеобъемлющий и объективный обзор состояния погоды.
В настоящее время региональные гидрометеорологические центры составляют и передают в эфир огромное количество разнообразных карт.
Ниже приведен список карт, наиболее информативных для нужд мореплавания.
1. Приземный анализ погоды. Карта составляется на основе приземных метеорологических наблюдений в основные сроки.
2. Приземный прогноз погоды. Показывает ожидаемую погоду в указанном районе через 12, 24, 36 и 48 ч.
3. Приземный прогноз малой заблаговременности. Приводится ожидаемое положение барических систем (циклонов, антициклонов, фронтов) в приземном слое на последующие 3—5 дней.
4. Карты абсолютной топографии AT500. На ней изогипсами представлено барическое и ветровое поля на высоте около 5,5 км. Составляются как фактические, так и прогностические карты на срок от 12 до 72 ч. Эти карты могут быть использованы при самостоятельном прогнозировании.
5. Анализ поля волнения. Эта карта дает характеристику поля волнения по району (направление распространения волн, их высоту и период). Карты строятся по данным наблюдений за волнением или по расчетам элементов волн по полю ветра.
6. Прогноз поля волнения. Показывает прогнозируемое поле волнения на 24 и 48 ч (направление волнения и высоту преобладающих волн).
7. Карты анализа и прогноза температуры воды. На этих картах дан анализ и прогноз поля температуры поверхности моря за определенный период осреднения (пятидневку, декаду)
8. Карта относительной топографии ОТ500/1000. На этой карте изогипсами представлено поле температуры воздуха на высоте около 5,5 км. Может быть использована в прогнозе синоптического положения.
9. Карта ледовых условий. Показана ледовая обстановка в данном районе (сплоченность, кромка льда, полыньи и другие характеристики) и положение айсбергов
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 471; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!