Опишите одержаниештормпредупрехдений.
Штормовые предупреждения. Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его по-английски, или кодом FM 61DMAFOR.
Штормовые предупреждения содержат информацию о предстоящих в ближайшее время усилениях ветра и волнения до опасных для судоходства значений и передаются гидрометеорологическими центрами не реже чем через каждые 12 ч. Информация о тропических циклонах передается каждые 2—3 ч. В некоторых странах Европы, Северной Америки, в Японии и Австралии предупреждения передаются радиостанциями незамедлительно по получении текста от метеорологической службы.
Штормовые предупреждения передаются в определенном порядке и содержат следующие сведения:
1. Международный позывной сигнал (ТТТ).
2. Тип предупреждения по схеме из таблицы 10.1:
3. Дата и время начала шторма, о котором сообщается в предупреждении (указывается по СГВ).
4. Тип возмущения (циклон, тропический циклон) с указанием давления (в гПа) в его центре.
5. Местоположение возмущения (широта и долгота).
6. Направление и скорость перемещения возмущения.
7. Размеры зоны возмущения.
8. Сила ветра в баллах по шкале Бофорта и направление ветра в различных секторах зоны возмущения в румбах. Скорость ветра может указываться в м/с и уз.
9. Состояние поверхности моря и волны в районе воздействия возмущения.
10. Дополнительные сведения.
Первое предупреждение о тропическом циклоне или шторме ураганной силы передается независимо от расписания и содержит следующие сведения:
|
|
|
1. Международный позывной сигнал (ТТТ).
2. Указание о виде предупреждения (таблица 10.2):
3. Время в предупреждениях указывается по СГВ.
4. Тип тропического возмущения указывается согласно следующей классификации.
5. Положение возмущения. Местоположение центра дается в градусах (иногда, если возможно, и в десятых долях) широты и долготы, причем широта и долгота указываются словами; далее следует информация о степени достоверности положения центра возмущения.
6. Направление и скорость движения возмущения (обычно его центра) дается в узлах, направление — до ближайшего из 16 румбов компаса либо в градусах (до ближайшего десятка градусов).
7. Размеры возмущения.
8. Скорость и направление ветра в различных секторах возмущения, причем скорость ветра дается на различных расстояниях от центра по секторам. Скорость ветра указывается в узлах, расстояние — в морских милях.
9. Дополнительные сведения.
Африканские страны передают штормовые предупреждения по содержанию и порядку помещенных в них сведений, идентичные вышеперечисленным, но с несколько иной типизацией тропических возмущений. В зависимости от скорости ветра в тропических циклонах штормовые предупреждения подразделяются на предупреждения о ветре, близком к штормовому (сила ветра 7 баллов),слабое тропическое возмущение (до 7 баллов), умеренное тропическое возмущение (8—9 баллов), сильную тропическую депрессию (10—11 баллов), интенсивный тропический циклон (12 и более баллов), тропическое возмущение неизвестной интенсивности (скорость не известна).
|
|
|
Объясните понятие наивыгоднейшего пути судна. Изложите принцип его выбора.
Впрактике морского судоходства наивыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов. В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности, например: безусловное выполнение задачи независимо от затраченного времени (доставка особо ценного груза и т. п.); наибольшая рентабельность рейса;
· наименьшее время в пути (сохранность скоропортящихся грузов); наименьший расход топлива;
|
|
|
· наименьшее воздействие ветра и волнения, максимальные удобства и привлекательность рейса для пассажиров (круизные суда) и др.
Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.
По навигационным и гидрометеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плавучие льдины и айсберги обледенение плохая видимость и др.) глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидроме-теоцентрами (ВГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода:
1) локсодромия, или линия постоянного курса;
2) ортодромия, или дуга большого круга (ДБК);
3) составное плавание (ДБК-ограничивающая параллель - ДБК);
4) стандартный климатический путь с учетом установившегося (или
прогнозируемого) типа погоды;
|
|
|
5) оптимальный путь под проводкой БГМЦ или НИСП;
6) оптимальный путь, выбираемый и корректируемый судоводителем самостоятельно с учетом состояния судна, фактической и прогнозируемой гидрометеорологической обстановки.
Плавание судна по ортодромии является наиболее коротким по расстоянию, но далеко не всегда самым коротким по времени и самым безопасным для судна.
На скорость хода судна и время, необходимое на переход влияют:
· длина выбранного пути между пунктами отхода и прихода;
· навигационные условия на переходе:
· сила и направление ветра;
· скорость и направление течения;
· высота волн и направление их фронта;
· ледовая обстановка по маршруту;
· глубины моря;
· длительность воздействия всех этих факторов на судно;
· способы судовождения и управления судном.
Рассмотрим качественную сторону влияния на судно названных факторов.
Кратчайшим расстоянием между пунктами отхода и прихода является меньшая из дуг ортодромии, проходящей через эти пункты. Всякий иной путь будет длинее ортодромии и при всех других равных условиях потребует большего времени на переход судна.
Ветер силой больше четырех баллов независимо от направления вызывает (как правило) уменьшение скорости хода судна и увеличивает время его перехода. Кроме непосредственного влияния на корпус судна и его надводные надстройки, ветер вызывает уменьшение скорости хода судна создаваемым им волнением и дрейфовым течением. Особенно значительно скорость хода уменьшается от влияния волнения. Кроме того, сильное и длительное волнение моря наносит множество мелких, а нередко и значительных повреждений корпусу и оборудованию судна.
Постоянные течения также могут способствовать сокращению времени перехода судна или увеличениют его в зависимости от их направления.
Ледовые условия и мелководные районы на переходе могут в определенной степени затруднить плавание, увеличить время перехода, и, в отдельных случаях, нанести повреждение корпусу и оборудованию судна.
Способы судовождения и управления судном непосредственно влияют и на протяженность пути и на время перехода. Современные технические средства и способы навигации значительно уменьшают это влияние.
Таким образом, один только выбор пути по ортодромии, обеспечивая кратчайший путь, еще не обеспечивает кратчайшее время перехода. Влияние совокупных факторов – течений, волнения, ветра, льдов – или некоторых из них, может оказаться столь неблагоприятным, что может исключить выигрыш, доставляемый плаванием по ортодромии, и даже увеличить время перехода до величины большей, чем это требовалось на переход по локсодромии.
Таким образом, ортодромия часто не является наивыгоднейшим путем. Наивыгоднейшим может оказаться путь длиной больше и ортодромии и локсодромии. Задача отыскания и использования наивыгоднейших путей является очень актуальной и перспективной.
Принцип отыскания наивыгоднейших путей состоит в следующем.
За основу для расчетов принимают ортодромию. Поскольку основными факторами, влияющими на скорость и время перехода судна, являются течения, волнения и ветер, фактический путь судна прокладывается в достаточно широкой полосе (в средине которой проходит ортодромия) с учетом перечисленных факторов как на день плавания, так и прогнозируемых на ближайшие 1 – 2 сутки.
Наивыгоднейший путь с большей вероятностью можно найти тогда, когда в распоряжении судоводителя имеются достоверная карта текущей синоптической обстановки по маршруту, карта волнения с главными элементами – высотой и фронтом волны, а также достоверный прогноз этих же элементов на 2 – 3 суток вперед.
Наличие на судне ЭВМ позволит за короткое время просчитать десятки возможных вариантов путей и выбрать наивыгоднейший из них.
Таким образом, плавание по наивыгоднейшим путям, прежде всего, предъявляет требования к широкому охвату значительных акваторий Мирового океана гидрометеорологическими наблюдениями, составлению синоптических, гидрометеорологических карт и прогнозов и сообщений их на суда, как готовящиеся к выходу, так и находящиеся уже в море.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!