Варшавская система и пределы ответственности перевозчика
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)
Якутское авиационное техническое училище гражданской авиации (колледж) – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Курсовая работа
По дисциплине:Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (воздушный транспорт).
На тему: «Международные конвенции и протоколы в сфере Гражданской авиации»
Подготовил: курсант УГ ОВП-16
Кобякова Марианна Михайловна
Руководитель: Кулагина А. С.
г. Якутск, 2018г
Содержание
Введение
1. Правовое обеспечение международных авиаперевозок
1.1 Варшавская система, пределы ответственности перевозчика и основы международного воздушного права
2. ИКАО
2.1 Цели и задачи ИКАО
2.2 Членство в ИКАО
3. Чикагская конвенция
4. Документы аэронавигационного обслуживания
5.Россия в мировом авиационном сообществе
6.Участие России в международных соглашениях
Заключение
Используемая литература
Введение
При осуществлении международных авиарейсов неизбежно пересечение самолетами границ воздушного пространства иностранных государств. Именно поэтому порядок осуществления воздушного сообщения между двумя странами определяется соответствующими международными конвенциями и протоколами, предварительные переговоры о которых обычно проводятся с участием министерств иностранных дел, юстиции и транспорта соответствующих стран и могут быть весьма продолжительными.
|
|
|
Воздушное право носит комплексный характер, т. е. включает нормы, относящиеся к государственному, административному, гражданскому праву. Основанием объединения их в рамках воздушного права служат, с одной стороны, специфика, а с другой - единство регулируемых общественных отношений, связанных с воздушными перевозками. Воздушный кодекс является центральным нормативным актом в этой области.
Существуют два вида воздушного права:
*национальное (внутригосударственное) воздушное право. Оно определяется воздушным кодексом конкретного государства и является приоритетным для национальных авиакомпаний;
*международное воздушное право, которое определяется межправительственными соглашениями и многосторонними соглашениями в области воздушного права.
Национальное воздушное право устанавливает правовые основы использования воздушного пространства страны, а также нормы и требования по лицензированию авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах.
|
|
|
Правовое обеспечение международных авиаперевозок
Основные принципы распространения действия национального воздушного права:
1. Национальное воздушное право действует не только на территории государства, но и за его пределами (на борту национальных воздушных судов, в национальных авиационных представительствах за рубежом) и в той мере, в какой это определено самим законом.
2. Национальное воздушное право регулирует полеты в воздушном пространстве страны всех гражданских воздушных судов, включая иностранные.[1]
3. Национальное воздушное законодательство распространяет свое действие на все виды летательных аппаратов.
С ростом внутренних и международных авиаперевозок становится необходимым их национальное регулирование. Основными причинами являются обеспечение безопасности пассажиров, уменьшение шума и загрязнения окружающей среды.
Все это требует контролирования авиаперевозок и наличия лицензии на этот вид деятельности.
Политика регулирования авиаперевозок предусматривает: поддержку конкуренции между авиакомпаниями, препятствование монопольному повышению тарифов на определенных маршрутах, поддержание доходности национальных флаг-перевозчиков - авиакомпаний первого эшелона. В России, например, национальным флаг-перевозчиком является авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии".Все полеты любого иностранного воздушного судна над территорий какого-либо государства подчинены полному и исключительному его суверенитету, т.е. полеты иностранных самолетов в воздушном пространстве, расположенном над сухопутной и водной территорией государства, включая его территориальные воды, могут осуществляться только с согласия данного государства.
|
|
|
Международное воздушное право - совокупность правовых норм, регулирующих отношения между государствами в сфере использования воздушного пространства с целью осуществления международного воздушного сообщения и обеспечения его безопасности, а также устанавливающих режим воздушных сообщений.
Международные воздушные полеты выполняются в целях перевозки пассажиров, груза, почты и багажа по международным воздушным трассам.
В рамках международного воздушного права можно условно выделить межправительственное и международное регулирование.
Межправительственное регулирование - это регулирование воздушных маршрутов, основанное на соглашениях между правительствами соответствующих стран. Конкретные соглашения об авиасообщении между странами обычно определяют конкретное количество разрешенных маршрутов и пассажиро-мест, возможности для расширения объемов перевозок в будущем, а также правила аккредитации представительств зарубежных авиакомпаний и т. д. Соглашениями также могут определяться конкретные аэропорты, использование которых разрешено самолетам другой страны. Межправительственное регулирование обусловлено наличием ряда специальных документов, заключенных странами, между которыми осуществляются авиаперевозки. Например, для России такими документами являются: Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Соединенных Штатов Америки о воздушном сообщении (от 1994 г., с изменениями от 1999 г.), Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством государства Израиль о специальных мерах по обеспечению гражданской авиации (от 1997 г.), Соглашение между Правительством Российской Федерации и Межгосударственным авиационным комитетом об условиях его пребывания на территории Российской Федерации (от 1995 г.) и т.п.
|
|
|
Межправительственные соглашения о воздушном сообщении строятся на односторонней или много сторонней основе. Они определяют и содержат:
1. Основные условия, принципы организации и выполнения полетов между государствами.
2. Требования соблюдения равенства и взаимности сторон в установлении наиболее приемлемых условий для навигации, обеспечения аэродромами, техническими средствами, метеорологической информацией и т.д.
3. Коммерческие права.
4. Право на транзитные полеты в третьи страны.
5. Требования соблюдения законов и правил данного государства, освобождения от таможенных пошлин на отдельные виды продуктов (топливо, ликероводочные изделия и продукты питания для обслуживания экипажей и пассажиров).
6. Право на открытие представительств на территории другого государства.
Эти соглашения касаются как регулярных полетов (по расписанию) и дополнительных рейсов, так и нерегулярных (эпизодических) - некоммерческих, специальных, технических, чартерных.
Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям на основе соглашений о воздушном сообщении между договаривающимися государствами. В расписании указаны[2] маршрут полета, промежуточные пункты посадок, время вылета и прилета и каждый пункт маршрута, частота движения и тип самолета. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся стран.
Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь, делятся на дополнительные, специальные и чартерные.
Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что загрузка не может быть перевезена регулярными рейсами партнеров.
Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не ранее, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.
Специальные рейсы выполняются со специальным заданием, как по маршруту регулярных рейсов, так и по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим каналам.
Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специальным договором чартера между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем). Перевозки на нерегулярной коммерческой основе получили название авиа фрахтовых перевозок.
Приведенная выше классификация международных рейсов по форме выполнения полетов должна быть дополнена классификацией по цели полета, в соответствии с которой полеты разделяются на полеты с коммерческими и некоммерческими целями.
Полет воздушного судна с коммерческими целями -это полет и посадка воздушного судна:
- в предусмотренный расписанием полетов или разовым разрешением пункт, до которого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от изменения коммерческой загрузки самолета;
- в не предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт (запасной аэропорт) с изменением коммерческой загрузки без продолжения дальнейшего полета в пункт назначения согласно расписанию.
Полет воздушного судна с некоммерческими целями - это полет и посадка воздушного судна:
- в пункт, предусмотренный расписанием, но до/от которого перевозчик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая загрузка самолета остается неизменной;
- на запасной аэродром при условии, что коммерческая загрузка остается неизменной;
- при полетах воздушных судов государственных ведомств, не имеющих на борту платной коммерческой загрузки;
- при полетах поисково-спасательных судов;
- при испытательных и тренировочных полетах;
- вынужденные посадки судов по причине неисправности материальной части, в случае применения насилия или других причин, но при условии неизменности коммерческой загрузки.
Посадка выполняется только в международных аэропортах, где есть таможня, карантинная и другие службы.
В качестве запасных могут быть использованы только те аэродромы, которые выделены государством и перечислены в сборнике аэронавигационной информации. Выполнять посадку на них разрешается только в крайних случаях из-за метеоусловий или неисправности материальной части самолета.
Полет над территорией иностранного государства должен выполняться согласно правилам и нормам, установленным этим государством.
Международный полет может выполняться только при наличии на борту воздушного судна судовой и полетной документации.
Международное регулирование - это установление правил эксплуатации и тарифов на регулярные авиарейсы взаимным договором между участвую-щими авиакомпаниями разных стран при посредничестве Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) или третьего лица.
Основой международного регулирования служат базовые международные соглашения (конвенции), принятые еще в первой половине XX в.
Международное регулирование авиаперевозок включает большое количество международных соглашений, подписанных между странами за много лет.
Принципы и нормы, используемые для регулирования воздухоплавания, получили закрепление в Международной (Парижской) конвенции о воздушных передвижениях 1919 г., Варшавской конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г., Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г., Конвенции ООН по морскому праву 1982 г., Токийской конвенции о преступлениях и некоторых других действиях на борту воздушного судна 1963 г., Гаагскойконвенции о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 г., Монреальской конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г. Тому же вопросу посвящены заключенные в 1933 г. Римские конвенции о правилах предупредительного ареста воздушного судна и об ущербе, причиненном воздушным судном третьим лицам на поверхности (ныне действует в редакции 1952 г.), а также Брюссельская конвенция 1938 г. об унификации некоторых правил относительно оказания помощи воздушным судам.спасания или помощи и спасания посредством воздушных судов на море.
Кроме того, основой современного международного воздушного права являются:
* Гаагский протокол 1955 г., дополнивший Варшавскую конвенцию;
* Гвадалахарская конвенция 1961 г., которая дает право осуществлять перевозки на арендуемых воздушных судах;
* Токийская конвенция 1963г., о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов;
* Римская конвенция 1962 г., принявшая решение о возмещении пассажирам и авиакомпаниям ущерба, причиненного на территории любого государства;
* Женевская конвенция 1948 г., касающаяся международного признания прав воздушных судов;
* Бермудское соглашение 1946 г. по трансатлантическим рейсам.
БЕРМУДСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ 1946 (Bermudaagreement) послужило моделью для заключения между двумя странами (США и Великобританией) двустороннего соглашения (bilateralagreement) о воздушном сообщении, которое имеет приоритетное значение в регулировании международной воздушной перевозки.
Двусторонние соглашение о воздушном сообщении подписываются двумя участниками (signedbetweentwoparticipants) с одинаковой выгодой для двух договаривающихся государств (equalprofitfortwocontractingstates) и предусматривают:
- правила выполнения полетов (flight'srules);
- обеспечение безопасности полетов (safety);
- сохранность ВС и персонала (aircraft, personnel);
- назначение одной (singledesignation) или нескольких (multipledesignation) авиакомпаний на договорные линии;
- коммерческие права, предоставляемые каждой стороне (commercialrights);
- частотуполетов (capacity of services);
- провозные емкости воздушного судна (aircraftversion);
- характеркоммерческойзагрузки (what kind of traffic may be carried);
- пары городов (city - to - citypairs), между которыми перевозится коммерческая загрузка;
- получение лицензии авиакомпанией на выполнение регулярных полетов (government'slicense);
- согласование и контроль тарифов на воздушную перевозку (controllingaircarrierfare), которые должны утверждаться государственными органами;
- виды наземного обслуживания (groundhandling) в зарубежных аэропортах.
В 1977 г. Бермудское соглашение было пересмотрено и ратифицировано в 1980 г. Новое соглашение 1986 г. расширило фактическую нагрузку на маршруты через Атлантику, ограниченную двумя британскими и двумя американскими перевозчиками.
Одним из первых правовых документов в области международной гражданской авиации явилась Варшавская "Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок", принятая в 1929 г. В этом нормативном акте даны:
- определение международной воздушной перевозки;
- порядок осуществления перевозок пассажиров и багажа авиаперевозчиками по воздушному пространству;
- основные перевозочные документы, подтверждающие договор на перевозку;
- порядок ответственности перевозчика;
- порядок присоединения государств к участию в настоящей конвенции.
Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г.
Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно этому документу, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров на международных рейсах в большинстве случаев ограничивается суммой 10000 $ США.
Ответственность за утрату и повреждение багажа для большинства международных перевозок (включая внутренние отрезки международной перевозки) ограничивается суммой 20 $ США за килограмм зарегистрированного багажа и 400 $ США за незарегистрированный багаж в отношении каждого пассажира.В 1971 и 1975 гг. было разработано и подписано ряд документов международного воздушного права, целью которых было увеличение пределов ответственностиперевозчика, независимой от его вины, введение в качестве расчетной единицы Специальных Прав Заимствования (СПЗ) - расчетной единицы МВФ и т.п. Российская Федерация в них не участвует.
4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 S США каждому пострадавшему - даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров.
Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конвенция. Тем не менее некоторые перевозчики, особенно частные, уже начали увеличивать свои расходные статьи в соответствии с новыми веяниями международных стандартов.
Естественно, что позволить себе это в состоянии только стабильные и крупные авиакомпании, которые могут предоставлять большие гарантии и страхующие самолеты на суммы 750 млн. - 1 млрд. $ США (за такие деньги возмещение может быть более чем достаточным). Остальные компании будут ждать правительственных решений.
Многие эксперты полагают, что присоединение России к конвенции - дело времени. Затягивание данного процесса будет способствовать потере позиции отечественных авиакомпаний на международном рынке. Российские граждане могут переметнуться к иностранным перевозчикам, которые за неприятности на борту заплатят приличные деньги. Кроме того, поскольку международные полеты требуют соблюдения принятых международных нормативов, авиационные администрации стран, подписавших конвенцию, имеют право не пускать на свою территорию самолеты из государств, не подписавших пока еще данный документ. Аналогичные события имели место в ситуации, связанной с ограничением по шумам: страны, принявшие международные стандарты, ограничивающие полеты шумных самолетов, показали, что не намерены вникать в экономическое положение России, и уж тем более под него подстраиваться.
Следует отметить, что только шестая часть из 187 государств-членов IСАО к моменту вступления в силу Монреальской конвенции ратифицировала ее, поэтому Россия в принципе не оказалась в одиночестве. Новые правила не будут действовать также и на территории большинства европейских стран до ратификации данного документа их правительствами, поскольку принятие конвенции является исключительно прерогативой правительства той или иной страны.
Варшавская система и пределы ответственности перевозчика
Другимважным документом международного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская Конвенция о международной гражданской авиации" 1944 гв дискуссии по принятию которой принимали участие 80 стран, содержит соглашение по стандартизации миграционных процедур, воздушного сервиса на авиалиниях между странами. В ходе принятия этой конвенции были достигнуты два важных результата:
1) образована Международная организация гражданской авиации (ICAO);
2) официально установлены 5 принципов "свобода воздуха".
В большинстве стран мира при заключении межправительственных соглашений придерживаются принципов, определенных Чикагской конвенцией:
Принцип 1. Право одной страны на пролет ее самолетов через воздушное пространство другой страны без посадки.
Принцип 2. Право самолетов одной страны садиться в аэропортах другой страны для заправки, смены экипажей и других технических целей.
Принцип 3. Право одной страны на посадку ее самолетов в другой стране для высадки пассажиров и выгрузки почты и грузов, принятых на борт в стране отправления.
Принцип 4. Право одной страны принимать на борт своих самолетов на территории другой страны пассажиров, почту и грузы, направляющиеся в первую страну.
Принцип 5. Право одной страны принимать на борт своих самолетов в другой стране пассажиров, направляющихся в третью страну, а также грузы и почту или высаживать пассажиров, выгружать грузы, почту из таковой третьей страны.
Принцип 6. (Дополнение к Чикагской конвенции). Право самолетов одной страны совершать полеты между другими странами с короткими остановками в родной стране.
Принцип 7. (Дополнение к Чикагской конвенции). Она дает право перевозить пассажиров и грузы между двумя иностранными государствами без продолжения полета в свою страну.
Принцип 8. (Дополнение к Чикагской конвенции). Дает право перевозить пассажиров и грузы между двумя и более аэропортами внутри одного иностранного государства. Также известна как каботаж.
Принцип 9. (Дополнение к Чикагской конвенции). Право перевозить пассажиров или грузы внутри иностранного государства без продолжения полета в свою страну или из своей страны.
Эти принципы были приняты для обеспечения основы двусторонних соглашений между странами.
В то время как часть стран выразила удовлетворение политикой "открытого неба" в регулировании воздушного движения, большинство их потребовало контроля над ним.
Международное транзитное соглашение по воздушным услугам, которое подписали более 90 стран, обеспечивает действие первых двух принципов, в то время как остальные принципы предписывает для взаимного согласования в индивидуальных двусторонних соглашениях между странами.В соглашении было оговорено не регулировать чартерные перевозки, разрешая странам применять индивидуальное регулирование и условия, по которым они принимают и обслуживают чартерные рейсы.
Несмотря на декларируемые выше права и принципы, на практике ситуация обычно такова, что беспосадочные рейсы, осуществляемые авиакомпанией конкретной страны, начинаются или заканчиваются на территории этой страны. Из этого, в частности, следует, что нельзя напрямую лететь из Москвы в Нью-Йорк рейсом компании "Lufthanza". Другое дело, что самолеты и "Lufthanza", и "Finnair", и "AirFrance" летают в Нью-Йорк с пересадкой на территории своих стран, но это уже не беспосадочные рейсы.
Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны - участницы Соглашения.
Несмотря на то, что принятые Чикагской конвенцией права государств по осуществлению международных полетов на практике ограничиваются некоторыми рамками, они создают необходимые условия для осуществления воздушных сообщений между государствами, обеспечивают безопасность полетов, а также способствуют благоприятным отношениям между странами и развитию туризма.
Женевская конвенция 1948 г. касается международного признания прав в отношении воздушных судов. Она разработана для обеспечения признания на международной основе права собственности и других прав в отношении воздушных судов с тем, чтобы при пересечении воздушным судном государственной границы интересы носителя таких прав были бы защищены.
Токийская конвенция 1963г. касается о преступлениях и некоторпых других актах, совершаемых на борту воздушных судов. (состоит из 7 глав и 26 статей).Статус конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов (Токио, 14 сентября 1963 г.)
(по состоянию на 27 февраля 2017 г.)
Вступила в силу: 4 декабря 1969 г.
Договаривающихся сторон: 186
┌──────────────────────────┬──────────┬──────────────────────┬──────────┐
│ Государства │Дата │Дата сдачи на хранение│Дата │
│ │подписания│ратификационнойграмо-│вступления│
│ │ │ты, документа о при-│в силу │
│ │ │соединении или право-│ │
│ │ │преемстве │ │
├──────────────────────────┼──────────┼──────────────────────┼──────────┤
│Афганистан │ │ 15.04.1977 │14.07.1977│
│Албания │ │ 01.12.1997 │01.03.1998│
│Алжир │ │ 12.10.1995 │10.01.1996│
│Андорра │ │ 17.05.2006 │15.08.2006│
│Ангола │ │ 24.02.1998 │25.05.1998│
│Антигуа и Барбуда │ │ 19.07.1985 │17.10.1985│
│Аргентина │ │ 23.07.1971 │21.10.1971│
│Армения │ │ 23.01.2003 │23.04.2003│
│Австралия │ │ 22.06.1970 │20.09.1970│
│Австрия │ │ 07.02.1974 │08.05.1974│
│Азербайджан │ │ 05.02.2004 │05.05.2004│
│Багамские острова │ │ 12.06.1975 │10.07.1973│
│Бахрейн │ │ 09.02.1984 │09.05.1984│
│Бангладеш │ │ 25.07.1978 │23.10.1978│
│Барбадос │25.06.1969│ 04.04.1972 │03.07.1972│
│Беларусь │ │ 03.02.1988 │03.05.1988│
│Бельгия │20.12.1968│ 06.08.1970 │04.11.1970│
│Белиз │ │ 19.05.1998 │17.08.1998│
│Бенин │ │ 30.03.2004 │28.06.2004│
│Бутан │ │ 25.01.1989 │25.04.1989│
│Боливия │ │ 05.07.1979 │03.10.1979│
│Босния и Герцеговина │ │ 07.03.1995 │06.03.1992│
│Ботсвана │ │ 16.01.1979 │16.04.1979│
│Бразилия │28.02.1969│ 14.01.1970 │14.04.1970│
│Бруней-Даруссалам │ │ 23.05.1986 │21.08.1986│
│Болгария │ │ 28.09.1989 │27.12.1989│
│Буркина-Фасо │14.09.1963│ 06.06.1969 │04.12.1969│
│Бурунди │ │ 14.07.1971 │12.10.1971│
│Камбоджа │ │ 22.10.1996 │20.01.1997│
│Камерун │ │ 24.03.1988 │22.06.1988│
│Канада │04.11.1964│ 07.11.1969 │05.02.1970│
│Кабо-Верде │ │ 04.10.1989 │02.01.1990│
│Центрально-Африканская │ │ 11.06.1991 │09.09.1991│
│Республика │ │ │ │
│Чад │ │ 30.06.1970 │28.09.1970│
│Чили │ │ 24.01.1974 │24.04.1974│
│Китай │ │ 14.11.1978 │12.02.1979│
│Колумбия │08.11.1968│ 06.07.1973 │04.10.1973│
│Коморские Острова │ │ 23.05.1991 │21.08.1991│
│Конго │14.09.1963│ 13.11.1978 │11.02.1979│
│Острова Кука │ │ 12.04.2005 │11.07.2005│
│Коста-Рика │ │ 24.10.1972 │22.01.1973│
│Кот-д'Ивуар │ │ 03.06.1970 │01.09.1970│
│Хорватия │ │ 05.10.1993 │08.10.1991│
│Куба │ │ 12.02.2001 │13.05.2001│
│Кипр │ │ 31.05.1972 │29.08.1972│
│Чешская Республика │ │ 25.03.1993 │01.01.1993│
│Корейская Народно-Демокра-│ │ 09.05.1983 │07.08.1983│
│тическая Республика │ │ │ │
│Демократическая Республика│ │ 20.07.1977 │18.10.1977│
│Конго │ │ │ │
│Дания │21.11.1966│ 17.01.1967 │04.12.1969│
│Джибути │ │ 10.06.1992 │8.09.1992 │
│Доминиканская Республика │ │ 03.12.1970 │03.03.1971│
│Эквадор │08.07.1969│ 03.12.1969 │03.03.1970│
│Египет │ │ 12.02.1975 │13.05.1975│
│Эль-Сальвадор │ │ 13.02.1980 │13.05.1980│
│Экваториальная Гвинея │ │ 27.02.1991 │28.05.1991│
│Эстония │ │ 31.12.1993 │31.03.1994│
│Эфиопия │ │ 27.03.1979 │25.06.1979│
│Фиджи │ │ 31.01.1972 │10.10.1970│
│Финляндия │24.10.1969│ 02.04.1971 │01.07.1971│
│Франция │11.07.1969│ 11.09.1970 │10.12.1970│
│Габон │ │ 14.01.1970 │14.04.1970│
│Гамбия │ │ 04.01.1979 │04.04.1979│
│Грузия │ │ 16.06.1994 │14.09.1994│
│Германия │14.09.1963│ 16.12.1969 │16.03.1970│
│Гана │ │ 02.01.1974 │02.04.1974│
│Греция │21.10.1969│ 31.05.1971 │29.08.1971│
│Гренада │ │ 28.08.1978 │26.11.1978│
│Гватемала │14.09.1963│ 17.11.1970 │15.02.1971│
│Гвинея │ │ 18.01.1994 │18.04.1994│
│Гвинея-Бисау │ │ 17.10.2008 │15.01.2009│
│Гайана │ │ 20.12.1972 │19.03.1973│
│Гаити │ │ 26.04.1984 │25.07.1984│
│Папский престол (Ватикан)│14.09.1963│ │ │
│Гондурас │ │ 08.04.1987 │07.07.1987│
│Венгрия │ │ 03.12.1970 │03.03.1971│
│Исландия │ │ 16.03.1970 │14.06.1970│
│Индия │ │ 22.07.1975 │20.10.1975│
│Индонезия │14.09.1963│ 07.09.1976 │06.12.1976│
│Исламская Республика Иран │ │ 28.06.1976 │29.09.1976│
│Ирак │ │ 15.05.1974 │13.08.1974│
│Ирландия │20.10.1964│ 14.11.1975 │12.02.1976│
│Израиль │01.11.1968│ 19.09.1969 │18.12.1969│
│Италия │14.09.1963│ 18.10.1968 │04.12.1969│
│Ямайка │ │ 16.09.1983 │15.12.1983│
│Япония │14.09.1963│ 26.05.l970 │24.08.1970│
│Иордания │ │ 03.05.1973 │01.08.1973│
│Казахстан │ │ 18.05.1995 │16.08.1995│
│Кения │ │ 22.06.1970 │20.09.1970│
│Кувейт │ │ 27.11.1979 │25.02.1980│
│Киргизия │ │ 28.02.2000 │28.05.2000│
│Лаосская Народно-Демокра-│ │ 23.10.1972 │21.01.1973│
│тическая Республика │ │ │ │
│Латвия │ │ 10.06.1997 │08.09.1997│
│Ливан │ │ 11.06.1974 │09.09.1974│
│Лесото │ │ 28.04.1972 │27.07.1972│
│Либерия │14.09.1963│ 10.03.2003 │08.06.2003│
│Ливийская Арабская Джама-│ │ 21.06.1972 │19.09.1972│
│хирия │ │ │ │
│Литва │ │ 21.11.1996 │19.02.1997│
│Лихтенштейн │ │ 26.02.2001 │27.05.2001│
│Люксембург │ │ 21.09.1972 │20.12.1972│
│Мадагаскар │02.12.1969│ 02.12.1969 │02.03.1970│
│Малави │ │ 28.12.1972 │28.03.1973│
│Малайзия │ │ 05.03.1985 │03.06.1985│
│Мальдивы │ │ 28.09.1987 │27.12.1987│
│Мали │ │ 31.05.1971 │29.08.1971│
│Мальта │ │ 28.06.1991 │26.09.1991│
│Маршалловы Острова │ │ 15.05.1989 │13.08.1989│
│Мавритания │ │ 30.06.1977 │28.09.1977│
│Маврикий │ │ 05.04.1983 │04.07.1983│
│Мексика │24.12.1968│ 18.03.1969 │04.12.1969│
│Монако │ │ 02.06.1983 │31.08.1983│
│Монголия │ │ 24.07.1990 │22.10.1990│
│Черногория │ │ 20.12.2007 │03.06.2006│
│Марокко │ │ 21.10.1975 │19.01.1976│
│Мозамбик │ │ 06.01.2003 │06.04.2003│
│Мьянма │ │ 23.05.1996 │21.08.1996│
│Намибия │ │ 19.12.2005 │19.03.2006│
│Науру │ │ 17.05.1984 │15.08.1984│
│Непал │ │ 15.01.1979 │15.04.1979│
│Нидерланды │09.06.1967│ 14.11.1969 │12.02.1970│
│Новая Зеландия │ │ 12.02.1974 │13.05.1974│
│Никарагуа │ │ 24.08.1973 │22.11.1973│
│Нигер │14.04.1969│ 27.06.1969 │04.12.1969│
│Нигерия │29.06.1965│ 07.04.1970 │06.07.1970│
│Ниуэ │ │ 23.06.2009 │21.09.2009│
│Норвегия │19.04.1966│ 17.01.1967 │04.12.1969│
│Оман │ │ 09.02.1977 │10.05.1977│
│Пакистан │06.08.1965│ 11.09.1973 │10.12.1973│
│Палау │ │ 12.10.1995 │10.01.1996│
│Панама │14.09.1963│ 16.11.1970 │14.02.1971│
│Папуа-Новая Гвинея │ │ 15.12.1975 │16.09.1975│
│Парагвай │ │ 09.08.1971 │07.11.1971│
│Перу │ │ 12.05.1978 │10.08.1978│
│Филиппины │14.09.1963│ 26.11.1965 │04.12.1969│
│Польша │ │ 19.03.1971 │17.06.1971│
│Португалия │11.03.1964│ 25.11.1964 │04.12.1969│
│Катар │ │ 06.08.1981 │05.12.1981│
│Республика Корея │08.12.1965│ 19.02.1971 │20.05.1971│
│Республика Молдова │ │ 20.06.1997 │18.09.1997│
│Румыния │ │ 15.02.1974 │16.05.1974│
│Россия │ │ 03.02.1988 │03.05.1988│
│Руанда │ │ 17.05.1971 │15.08.1971│
│Сент-Люсия │ │ 31.10.1983 │29.01.1984│
│Сент-Винсент и Гренадины │ │ 18.11.1991 │16.02.1992│
│Самоа │ │ 09.07.1998 │07.10.1998│
│Сан-Марино │ │ 16.12.2014 │16.03.2015│
│Сен-Томе и Принсипи │ │ 04.05.2006 │02.08.2006│
│Саудовская Аравия │06.04.1967│ 21.11.1969 │19.02.1970│
│Сенегал │20.02.1964│ 09.03.1972 │07.06.1972│
│Сейшельские Острова │ │ 04.01.1979 │04.04.1979│
│Сьерра-Леоне │ │ 09.11.1970 │07.02.1971│
│Сингапур │ │ 01.03.1971 │30.05.1971│
│Словакия │ │ 20.03.1995 │01.01.1993│
│Словения │ │ 18.12.1992 │25.06.1991│
│Соломоновы острова │ │ 23.03.1982 │07.07.1978│
│Южно-Африканская Республи-│ │ 26.05.1972 │24.08.1972│
│ка │ │ │ │
│Испания │27.07.1964│ 01.10.1969 │30.12.1969│
│Шри-Ланка │ │ 30.05.1978 │28.08.1978│
│Судан │ │ 25.05.2000 │23.08.2000│
│Суринам │ │ 10.09.1979 │25.11.1975│
│Свазиленд │ │ 15.11.1999 │13.02.2000│
│Швеция │14.09.1963│ 17.01.1967 │04.12.1969│
│Швейцария │31.10.1969│ 21.12.1970 │21.03.1971│
│Сирийская Арабская Респуб-│ │ 31.07.1980 │29.10.1980│
│лика │ │ │ │
│Таджикистан │ │ 20.03.1996 │18.06.1996│
│Таиланд │ │ 06.03.1972 │04.06.1972│
│Бывшая Югославская Респуб-│ │ 30.08.1994 │17.09.1991│
│лика Македония │ │ │ │
│Того │ │ 26.07.1971 │24.10.1971│
│Тонга │ │ 13.02.2002 │14.05.2002│
│Тринидад и Тобаго │ │ 09.02.1972 │09.05.1972│
│Тунис │ │ 25.02.1975 │26.05.1975│
│Турция │ │ 17.12.1975 │16.03.1976│
│Туркмения │ │ 30.06.1999 │28.09.1999│
│Уганда │ │ 25.06.1982 │23.09.1982│
│Украина │ │ 29.02.1988 │29.05.1988│
│Объединенные Арабские Эми-│ │ 16.04.1981 │15.07.1981│
│раты │ │ │ │
│Соединенное Королевство│14.09.1963│ 29.11.1968 │04.12.1969│
│Великобритании │ │ │ │
│Объединенная Республика│ │ 12.08.1983 │10.11.1983│
│Танзания │ │ │ │
│Соединенные Штаты Америки │14.09.1963│ 05.09.1969 │04.12.1969│
│Уругвай │ │ 26.01.1977 │26.04.1977│
│Узбекистан │ │ 31.07.1995 │29.10.1995│
│Вануату │ │ 31.01.1989 │01.05.1989│
│Венесуэла │13.03.1964│ 04.02.1983 │05.05.1983│
│Вьетнам │ │ 10.10.1979 │08.01.1980│
│Йемен │ │ 26.09.1986 │25.12.1986│
│Югославия │ │ 06.09.2001 │27.04.1992│
│Замбия │ │ 14.09.1971 │13.12.1971│
│Зимбабве │ │ 08.03.1989 │06.06.1989│
└──────────────────────────┴──────────┴──────────────────────┴──────────┘
Римская конвенция 1952 г. касается причинения иностранным воздушным судном ущерба третьей стороне на поверхности земли. Конвенция включает принцип исключительной ответственности эксплуатанта воздушного судна за ущерб, причиненный третьей стороне на поверхности, но устанавливает ограничения суммы компенсации. Она также предусматривает обязательное признание и исполнение решений иностранных судебных инстанций.Статус конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 7 октября 1952 г.)
(по состоянию на 27 февраля 2017 г.)
Вступила в силу: 4 февраля 1958 г.
Статус:49 участников.
┌──────────────────────────┬──────────┬──────────────────────┬──────────┐
│ Государства │Дата │Дата сдачи на хранение│Дата │
│ │подписания│ратификационнойграмо-│вступления│
│ │ │ты, документа о при-│в силу │
│ │ │соединении │ │
├──────────────────────────┼──────────┼──────────────────────┼──────────┤
│Алжир │ │ 13.04.1964 │12.07.1964│
│Ангола │ │ 24.02.1998 │25.05.1998│
│Аргентина │07.10.1952│ 26.09.1972 │25.12.1972│
│Азербайджан │ │ 23.03.2000 │21.06.2000│
│Бахрейн │ │ 03.03.1997 │01.06.1997│
│Бельгия │07.10.1952│ 11.08.1966 │09.11.1966│
│Бенин │ │ 30.03.2004 │28.06.2004│
│Боливия │ │ 09.07.1998 │07.10.1998│
│Бразилия │07.10.1952│ 19.12.1962 │19.03.1963│
│Камерун │ │ 23.07.1969 │21.10.1969│
│Куба │ │ 08.09.1965 │07.12.1965│
│Дания │07.10.1952│ │ │
│Доминиканская Республика │07.10.1952│ │ │
│Эквадор │ │ 12.05.1958 │10.08.1958│
│Египет │07.10.1952│ 23.02.1954 │04.02.1958│
│Эль-Сальвадор │ │ 13.02.1980 │13.05.1980│
│Франция │07.10.1952│ │ │
│Габон │ │ 14.01.1970 │14.04.1970│
│Гамбия │ │ 20.06.2000 │18.09.2000│
│Греция │05.04.1955│ │ │
│Гватемала │ │ 10.05.1983 │08.08.1983│
│Гвинея │ │ 28.05.1990 │26.08.1990│
│Гаити │ │ 24.03.1961 │22.06.1961│
│Гондурас │ │ 05.10.1960 │03.01.1961│
│Индия │02.08.1955│ │ │
│Ирак │ │ 19.07.1972 │17.10.1972│
│Израиль │07.10.1952│ │ │
│Италия │07.10.1952│ 10.10.1963 │08.01.1964│
│Кения │ │ 05.07.1999 │03.10.1999│
│Кувейт │ │ 27.11.1979 │25.02.1980│
│Ливан │ │ 27.02.2007 │28.05.2007│
│Либерия │07.10.1952│ │ │
│Ливийская Арабская Джама-│11.08.1954│ │ │
│хирия │ │ │ │
│Люксембург │07.10.1952│ 19.02.1957 │04.02.1958│
│Мадагаскар │ │ 28.12.2006 │28.03.2007│
│Мальдивы │ │ 05.09.1995 │04.12.1995│
│Мали │ │ 28.12.1961 │28.03.1962│
│Мавритания │ │ 23.07.1962 │21.10.1962│
│Мексика │07.10.1952│ │ │
│Марокко │ │ 31.03.1964 │29.06.1964│
│Нидерланды │07.10.1952│ │ │
│Нигер │ │ 27.12.1962 │27.03.1963│
│Нигерия │ │ 06.03.1970 │04.06.1970│
│Норвегия │10.12.1954│ │ │
│Оман │ │ 06.08.2003 │04.11.2003│
│Пакистан │25.02.1957│ 06.11.1957 │04.02.1958│
│Папуа-Новая Гвинея │ │ 15.12.1975 │16.09.1975│
│Парагвай │ │ 26.05.1969 │24.08.1969│
│Филиппины │07.10.1952│ │ │
│Португалия │07.10.1952│ │ │
│Республика Молдова │ │ 31.10.2000 │29.01.2001│
│Россия │ │ 21.04.1982 │20.07.1982│
│Руанда │ │ 17.05.1971 │15.08.1971│
│Сейшельские Острова │ │ 15.09.1980 │14.12.1980│
│Испания │07.10.1952│ 01.03.1957 │04.02.1958│
│Шри-Ланка │ │ 31.03.1959 │29.06.1959│
│Суринам │ │ 27.03.2003 │25.06.2003│
│Швеция │11.08.1954│ │ │
│Швейцария │07.10.1952│ │ │
│Таиланд │07.10.1952│ │ │
│Того │ │ 02.07.1980 │30.09.1980│
│Тунис │ │ 16.09.1963 │15.12.1963│
│Объединенные Арабские Эми-│ │ 12.02.1990 │13.05.1990│
│раты │ │ │ │
│Соединенное Королевство│23.04.1953│ │ │
│Великобритании │ │ │ │
│Уругвай │ │ 08.11.1978 │06.02.1979│
│Вануату │ │ 15.01.1982 │15.04.1982│
│Йемен │ │ 26.09.1986 │25.12.1986│
└──────────────────────────┴──────────┴──────────────────────┴──────────┘
Дипломатическая конференция 1978 г. дополнила Римскую конвенцию Монреальским протоколом, который упростил Конвенцию и установил пределы ответственности. (Состоит из 5-ти глав и 36 статей).Статус протокола изменении Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, подписанной в Риме 7 октября 1952 года (Монреаль, 23 сентября 1978 г.)
(по состоянию на 19 февраля 2018 г.)
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 549; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!