Принципиальная схема сигнальных точек
Принципиальная схема перегонных устройств представляет собой схему соединений аппаратуры релейных шкафов сигнальных точек. На каждой сигнальной установке имеются блоки БИ, БС, БК дешифратора ДА, и реле И, Т, Ж, З, ДСН, ИП, Н и т.д., КПТ кодовый путевой трансмиттер. Состояние цепей схемы соответствует одностороннему движению поездов в правильном направлении. На данном перегоне используются двухнитевые лампы для всех огней светофоров. Переезд открыт для движения автотранспорта, входной светофор закрыт. При свободном перегоне рельсовая цепь 6П кодируется от светофора 4 кодом 3. На переезде установлена разрезная рельсовая цепь, которая транслирует коды от светофора Ч к светофору 2.
Возможна установка движения в обратную сторону, т.е. смена направления.
Четырёхпроводная схема смены направления
Схема построена для свободного перегона и движения в чётном направлении. Контроль занятости перегона осуществляется по цепи К-ОК в которую включены контакты сигнальных реле Ж на перегонах. Смена направления производится по цепи Н-ОН. Изменение направления происходит со станции установленной на приём нажатием кнопки ЧОУС дежурным ДСП на станции. В результате через некоторое время станция будет установлена на отправление.
При вспомогательной смене направления ДСП обоих станций должны убедится в свободности перегона, после чего нажимаются на станции, которая переводится с отправления на приём, нажимается кнопка НПВ, и кнопка НОВ на станции, которая переводится с приёма на отправление.
|
|
|
7
Автоматическая переездная сигнализация
Места пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными называются железнодорожными переездами. Переезды служат для повышения безопасности движения и оборудуются ограждающими устройствами. В данном курсовом проекте переезд располагается в середине блок-участка 2 – вх.Ч, соответственно четного направления.
Перед переездом со стороны каждого железнодорожного пути устанавливаются заградительные светофоры. Эти светофоры включает дежурный по переезду в случае задержки или аварии автомашины на переезде для остановки поезда и предупреждения столкновения. Релейная аппаратура для управления переездными устройствами размещается в релейном шкафу, расположенном вблизи будки переезда. На стене этой будки укрепляют щиток переездной сигнализации, с которого дежурный по переезду может вручную производить открытие и закрытие переезда, и включение заградительных светофоров.
При подаче извещения за два блок-участка переезд будет закрываться преждевременно, что приведет к задержкам движения автотранспорта. Для снижения задержек применяют выдержку времени на закрытие переезда с момента вступления поезда на второй участок приближения, путем замедления на выключение реле В с помощью конденсатора, емкость которого выбирается по таблице.
|
|
|
Схема управления автошлагбаумом и щитка управления
Автошлагбаумы управляются автоматически или с щитка управления. Автоматическое их закрытие происходит при вступлении поезда на участок приближения, а со щитка – путем нажатия кнопки закрытия З. Схема управления автошлагбаумом приведена в приложение.
Лампырасположенные на брусьях автошлагбаумов, также загораются мигающим красным светом. Контроль целости нитей лампы переездных светофоров в холодном и нагретом состоянии осуществляют огневые реле АО и БО. С помощью огневых реле производится передача информации о перегорании ламп на ближайшую станцию по цепи диспетчерского контроля. После включения переездных светофоров закрытие автошлагбаумов происходит с выдержкой времени, необходимой для того, чтобы обеспечить возможность автомашине, въехавшей на переезд, успеть проследовать его до закрытия автошлагбаумов.
|
|
|
На щитке имеются следующие кнопки: 3 (закрытия) – для включения переездных светофоров и закрытия шлагбаумов; О (открытия) – для выключения переездных светофоров и открытия шлагбаумов; ЗС (включения заграждения) – для включения заградительных светофоров; Б (поддержания) – для поддержания брусьев шлагбаумов в верхнем положении при сохранении мигающих огней на переездных светофорах; ВЗ (выключения звонка) – для выключения сигнального звонка в устройствах оповестительной переездной сигнализации; МЧ, МЧ – для управления нечетным (четным) маневровым светофором, установленным для ограждения переезда на подъездных путях.
Лампочки, установленные на щитке управления, контролируют: ЧП, ЧП – приближение поезда в четном (нечетном) направлении; АБО – исправность сигнальных ламп переездных светофоров; КМ – исправность комплекта мигающих реле; 31, 32 – исправность ламп заградительных и предупредительных к ним светофоров; А1, А2 – запасные; МП, МЧ – исправность ламп маневровых светофоров.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 637; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!