Схема стрелочного централизатора и контрольно-маршрутных реле
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Факультет электротехнический
Кафедра автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Пояснительная записка
ОБОРУДОВАНИЕ УЧАСТКА УСТРОЙСТВАМИ АВТОБЛОКИРОВКИ
Выполнил: ст. гр. Ша-518 Сибагатулин А.И.
Проверил: преподаватель Леванова Т.М.
Екатеринбург 2002
Уральский Государственный Университет Путей Сообщения
Кафедра «Автоматика и телемеханика на ж.д. транспорте»
ЗАДАНИЕ
На составление курсового проекта по дисциплине
«Автоматика и телемеханика на ж.д. транспорте»
Студент Сибагатулин А.И. группа ША-518
Дата выдачи: ________ 2002г
Дата сдачи: 2002г
I. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1. Вариант №14210.
2. Управление стрелками на станции ручное, стрелки оборудованы замками системы
Мелентьева
3. Система сигнализации: трехзначная.
4. Род тяги: автономная.
5. Тип светофоров: линзовые, с двухнитевыми лампами.
6. Дополнительные указания:_____________________________
|
|
|
II. СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА
1. Схематический план станции с осигнализованием и таблицей взаимозамыканий стрелок,
маршрутов и сигналов.
2. Двухниточный план станции.
3. Пульт управления для станции ручными стрелками.
4. Стрелочный централизатор.
5. Путевой план.
6. Принципиальные схемы перегонных установок, сигнальных точек и переезда. Схемы
увязки.
7. Схемы станционных рельсовых цепей и схемы кодирования.
8. Расчет электрической мощности для питания сигнальной точки.
9. Пояснительная записка:
а) Краткая характеристика эксплуатационной работы участка,
б) Краткое пояснение ко всем чертежам,
в) Описание принципиальных перегонных и станционных схем автоблокировки.
III. ОФОРМЛЕНИЕПРОЕКТА
1. Пояснительная записка проекта должна быть выполнена чернилами на листах стандартного
формата (210х297мм). Формулы даются в буквенном обозначении, а также с подстановкой
цифр. График сопровождается таблицами.
2. Чертежи выполняются на миллиметровой бумаге согласно существующим стандартам и
должны быть сложены и подшиты к записке.
Перегон – оборудовать автоблокировкой трехзначной, двусторонней.
|
|
|
Переезд – оборудовать автоматической переездной сигнализацией.
Станция – оборудовать рельсовыми цепями с кодированием по главным и боковым путям,
разработать централизатор для ручных стрелок и релейную централизацию сигналов.
* Использовать на проходных сигналах для красного огня двухнитевые лампы.
* Обеспечить пропуск поезда по боковому пути со скоростью до 80 км/ч.
* Предусмотреть кодирование маршрута сквозного пропуска по боковому пути.
Схематический план станции и перегона:
Реферат
Данный курсовой проект содержит:
9- страниц; 0- рисунков; 0- приложений; 6- наименований литературы.
В курсовом проектировании произведено оборудование участка железной дороги устройствами автоматической блокировки. Составлены однониточный и двухниточный планы станции. Рассмотрен путевой план перегона, для которого разработана принципиальная схема сигнальных точек и переезда. Представлены схемы кодирования участков удаления, приближения и станционных рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления.
3
Содержание
Введение……………………………………………………………………..……………..…….....…..5
1. Однониточный план станции…………………..……………..……………..……………………..5
|
|
|
2. Двухниточный план станции и выбор рельсовых цепей…………………..……………………..5
3. Схема стрелочного централизатора и контрольно-маршрутных реле…………………………..6
4. Пульт управления…………………..…………………..…………………..……………..………...6
5. Таблица зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами…………………..………...6
6. Путевой план перегона…………………..…………………..…………………..……………..…..7
7. Принципиальная схема сигнальных точек…………………..…………………..………………..7
8. Четырёхпроводная схема смены направления…………………..…………………..……………7
9. Автоматическая переездная сигнализация…………………..…………………..………………..8
10. Схема управления автошлагбаумом и щитка управления…………………..…………………..8
11. Кодирование участков приближения и удаления и станционных путей……………………....8
Заключение…………………..…………………..…………………..………..………..…………..…..9
Список литературы …………………..…………………..…………………..………..…………..…..9
Приложение А.
Приложение Б.
Приложение В.
Приложение Г.
Приложение Д.
Приложение Е.
Приложение И.
Приложение К.
Приложение Л.
Приложение М.
Приложение Н.
|
|
|
Приложение О.
Приложение П.
4
Введение
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и международном железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.
Непрерывный рост объёма перевозок на железных дорогах страны сопровождается повышением скорости, веса и интенсивности движения поездов. В связи с этим особое значение придаётся комплексной автоматизации процессов перевозок, применение новых устройств автоматики, телемеханики и связи. Автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, диспетчерский контроль и автоматическая переездная сигнализация составляют единый комплекс автоматических устройств регулирования за движением поездов.
В настоящем проектировании необходимо разработать однониточный и двухниточный планы станции. Необходимо разработать стрелочный централизатор и пульт управления станцией. Также при разработке курсового проекта необходимо составить путевой план перегона, разработать принципиальные схемы сигнальных точек четного пути перегона, переезда, схему управления автошлагбаумом, щитка управления, увязать устройства автоматической блокировки со станционными устройствами.
На станции следует разработать схемы кодирования главных путей и примыкающих к ним стрелочных участков, а также предусмотреть кодирование маршрута сквозного пропуска по боковому пути.
Однониточный план станции
Станция использованная для курсового проектирования является промежуточной и имеет 4 приемо-отправочных пути, 13 стрелок. Главными специализированными путями являются пути IП и IIП, боковыми – пути 3П и 4П, которые обезличены и по которым возможен сквозной пропуск поездов. Используются марки крестовин типов 1/9, 1/11 и 1/18 (пологие). Станция ограничивается перегонами с двухпутным двусторонним движением и трехзначной автоблокировкой. Участок не оборудован электрической тягой, поэтому для перспективы развития используются кодовые рельсовые цепи переменного тока 25 Гц. Перед входным светофором четного направления имеется железнодорожный переезд с автоматической переездной сигнализацией. На станции применяются стрелки с ручным переводом, управление и контроль осуществляются с помощью стрелочного централизатора. Дежурный по станции выполняет распорядительные функции, исполнительные – дежурные стрелочных постов. Питание аппаратуры осуществляется от основной высоковольтной линии через трансформатор ОМ-0,6. При пропадании основного напряжения, питание осуществляется от резервной высоковольтной линии. Предусмотрен магистральный кабель связи.
Двухниточный план станции и выбор рельсовых цепей
По схеме однониточного плана станции составляется двухниточный план, который представляет собой схему полной изоляции станционных путей и стрелок. Пути не электрифицированы. Производится разметка чередования мгновенных полярностей питания рельсовых цепей. Плюсовую рельсовую нить условно вычерчивают толстой линией, а минусовую – тонкой линией. Подобрано более удобное расположение прокладываемых кабельных сетей и трансформаторных ящиков. Показано расположение питающих и релейных трансформаторов в зависимости от направления кодирования. На главных путях и путях сквозного пропуска кодирование ведётся с обеих сторон. Вдоль 4 пути имеется платформа и пассажирское здание. Боковой 3 путь имеет отклонение в тупик.
Выбор рельсовых цепей на станции осуществляется в зависимости от рода тяги, применения кодирования, места расположения путевых участков, пропуска обратного тягового тока и перспектив внедрения прогрессивных видов тяги. В нашем случае на станции предлагается использовать кодовые рельсовые цепи 25 Гц с непрерывным питанием и фазочувствительными приемниками на реле ДСШ-13а. На перегоне используются кодовые рельсовые цепи переменного тока с такой же частотой 25 Гц.
5
Схема стрелочного централизатора и контрольно-маршрутных реле
Для осуществления ключевой зависимости между стрелками и сигналами на стрелочном посту применяется малогабаритный стрелочный централизатор. Особенностью данного централизатора является вертикальное расположение ящика зависимости и горизонтальное расположением маршрутных рукояток. Маршрутные рукоятки замыкаются электрозащелкой постоянного тока.
Представлена схема контрольно-маршрутных реле включенных через контакт маршрутных рукояток стрелочных централизаторов. В схеме реле ЧПКМ, ЧОКМ тыловым контактом электрозащелки ПЗ или ОЗ проверяется наличие механического замыкания маршрутных рукояток.
Для разделки маршрутов приема необходимо возбудить установленную на централизаторе электрозащелку ПЗ. В схеме защелки, возбуждение которой происходит при нажатии стрелочником кнопки разделки ПРК, проверяется закрытое положение входного сигнала (контактом НРУ) и отсутствие замыкания маршрута (контактом реле ПЗ, замыкающего маршруты приема).
Контакт реле ПЗ шунтирован в схеме контактом нормально опломбированной кнопки искусственной разделки маршрутов приема ЧПИРК. Это позволяет при одновременном участии дежурного по станции и стрелочника разомкнуть и разделать маршрут, если реле ПЗ после проследования поезда по какой-то причине не возбудилось.
Так как на данной станции управление стрелками ручное и применяются устройства централизации сигналов, то для обеспечения безопасности движения поездов, стрелки оборудованы стрелочными замками для запирания их в маршрутах.
Пульт управления
Лицевая панель пульта управления представлена в приложении. В нижней части пульта для горловины станции размещено табло точечного типа, на котором изображена мнемосхема четной горловины станции. Лампы с линзами белого цвета сигнализируют о состоянии стрелочных и путевых секций. На станционных путях табло установлены лампы с желтыми линзами для контроля установки маршрута приема и зелеными – отправления. На табло установлены лампочки БК контроля двух участков приближения и двух участков удаления.
Горение огней входных и выходных светофоров контролируют их сигнальные повторители на табло. Сигнальный повторитель выходного светофора контролирует горение огней выходного светофора загоранием ламп: 3 — при горении любых разрешающих огней; Б – при горении пригласительного огня. При горении лампы красного огня лампа 3 горит мигающим светом.
Лампа «неисправность»загорается при выключении переменного тока, перегорании ламп красных огней входных и выходных светофоров и других повреждениях.
Светофорами управляют трехпозиционными кнопками Т. Пригласительный сигнал, смену направления, включают кнопками со счетчиками числа нажатий. На пульте управления также установлены кнопки искусственного размыкания маршрутов приема и отправления, снижения напряжения, индикация диспетчерского контроля.
На пульте предусмотрены ключи-жезлы для отправления рабочих и хозяйственных поездов с правом обратного возвращения на станцию по открытому входному светофору. До момента установки ключа-жезла в замок пульта отправление следующего поезда на перегон исключается.
Таблица зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами
Для управления стрелками по горловинам станции расположены стрелочные посты 1 и 2. Таблица зависимости включает только поездные маршруты, маневровые выполняются по указаниям или сигналам руководителя маневров по радиосвязи. Зависимость между маршрутами предполагает связь приема и отправления поездов в обоих направлениях. Темным кружком показан устанавливаемый маршрут, враждебный крестиком. Для каждого маршрута представлено соответствующее положение стрелок и показания светофоров.
6
Путевой план перегона
Перегон оборудован двухпутной кодовой автоблокировкой переменного тока с кодовыми рельсовыми цепями переменного тока частотой 25 Гц, автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного и диспетчерским контролем движения поездов. У каждого путевого светофора расположен релейный шкаф, и обозначены типы данной сигнальной установки и тип кодового путевого трансмиттера.
Питание возможно как от основной, так и от резервной высоковольтной линии автоблокировки напряжением 10 кВ. Между сигналами Ч и 2 расположена переездная установка, оборудованная автошлагбаумами. Изображены переездные светофоры, кабельные сети, связывающие все устройства на переезде, магистральный кабель связи, рельсовые цепи в двухниточном изображении, кабельные ящики.
Основное питание переменным током ПХ – ОХ подается в релейный шкаф от силового трансформатора типа ОМ – 1,2 (ОМ – 0,6), установленного на силовой опоре высоковольтной линии (ВСЛ) автоблокировки. Резервное питание переменным током РПХ – РОХ осуществляется от линии ДПР. При такой системе питания на опорах контактной сети подвешивается дополнительный провод; в качестве обратного провода используются рельсы.В этом случае резервное питание сигнальные точки получают от комплектных однофазных трансформаторных подстанций (КТП) через трансформаторы ЗНОМ (с заземленной нейтралью однофазный масляный.). При вводе в шкаф провода основного питания (ПХ-ОХ) и резервного (РПХ-РОХ) защищаются с помощью разрядников РВН-250 плавкими предохранителями на 20А и автоматическими выключателями многократного действия АВМ, устанавливаемыми в кабельном ящике.
Линейные цепи автоблокировки выполнены магистральным кабелем связи. При данной автоблокировке предусматриваются следующие линейные провода: Н, ОН, К, ОК– четырёхпроводной схемы смены направления при смене направления движения. ДСН, ОДСН – двойного снижения напряжения, которые используются и для передачи кодовых сигналов ЧДК и для снижения яркости ламп светофоров в ночное время. И, ОИ –извещения о приближении поезда к станции от предвходной сигнальной установки до станционного релейного помещения и для извещения о приближении к переезду поезда; ЗС, ОЗС –увязки показаний предвходного светофора с входным.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1135; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!