Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, турбо с ОНВ, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
диаметр цилиндра, мм	120,0
ход поршня, мм	120,0
рабочий объем, л	10,85
степень сжатия	16,5
мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	240 (176) при 2200 об/мин
крутящий момент, кГс*м (Нм)	93 (912) при 1100-1500 об/мин

-5-

Система регулирования давления воздуха в шинах Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 114) позволяет контролировать давление и поддерживать его в пределах нормы, а также повышать проходимость автомобиля за счет снижения давления воздуха в шинах. Она дает возможность продолжения движения автомобиля при проколе камеры без замены колеса (колесные краны неповрежденных колес должны быть закрыты), если подаваемого воздуха достаточно для постоянного поддержания в шинах необходимого давления. Подвод воздуха к шинам по однопроводной схеме. Шины всех колес с открытыми кранами соединены между собой, давление в них одинаково и регулируется одновременно. Кран управления давлением золотникового типа, состоит из корпуса 7 (рис. 115), в котором установлены манжеты 10 и золотник 12.При перемещении золотника вдоль оси имеющаяся на нем кольцевая проточка соединяет полость крана с атмосферой или нагнетающей магистралью. Клапан-ограничитель, служащий для отключения системы накачки шин при падении давления воздуха в пневмосистеме автомобиля ниже 600 кПа (6 кгс/см²), регулируйте болтом 14.

Рис. 114. Система регулирования давления воздуха в шинах: 1 — штуцер подводящий; 2, 15, 25 — шланги; 3, 5, 16 — тройники; 4, 6, 8, 20, 21 — трубопроводы; 7 — тройник центральный; 9 — крестовина; 10 — трубка выводная; 11 — кран управления давлением; 12 — рычаг управления краном; 13 — трубка к штуцеру манометра; 14 — баллон воздушный; 17 — штуцер; 18 — гайка; 19, 23 — угольники; 22 — блок манжет подвода воздуха; 24 — крышка ступицы; 26 — кран колесный -24-

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО) ЕТО- проводится после каждого выхода машины в эксплуатацию, независимо от пробега, но не реже чем через 200-250км. Цель ЕТО – проверить и подготовить машину к дальнейшей эксплуатации, выполнив работы, предусмотренные объемом обслуживания. Продолжительность ЕТО – КАМАЗ- 6,2-6,3 час, При ЕТО выполняются следующие основные работы : - дозапрвка машины ( систем силовой установки) топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; - чистка и мойка ходовой части и корпуса; чистка отделений машины и размещенных в них приборов и оборудования; - проверка состояния систем, агрегатов и отдельных узлов и механизмов силовой установки, силовой передачи и ходовой части с целью обнаружения и устранения течи в местах соединения трубопроводов или через сальники и для проведения необходимых крепежных работ; -8-

Регулировка тормозного механизма КамАЗ Регулировка тормозного механизма может быть полной или частичной. В обоих случаях необходимо проверить, правильно ли затянуты подшипники ступиц колес. Тормозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз следует выключить. Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов или в случае нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. Необходимые операции надо выполнять в такойпоследовательности. 1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных выступающих над гайками торцах осей. Отпустить болты крепления кронштейна разжимного кулака. 2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кгс/см2 (нажать на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки). При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану.Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок, направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку: он не должен проходить вдоль всей ее ширины. 3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха — не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза. 4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры. 5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20—30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий -23-

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР (КО) КО-проводтися перед каждым выходом машин из парка (перед боем) и на привалах при совершении марша. Цель КО- проверить – проверить готовность машины к выходу ( к бою) или к продолжению движения, если он проводится на привале во время марша. Продолжительность проведения КО: выходом 20-30мин, на привалах 10-15мин. При КО перед выходом ( перед боем) проверяется : - заправка машины топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, крепление на машине предметов ЗИП и другого оборудования, наличие и плотность затяжки пробок и крепление крышек люков в днище машины, состояние ходовой части, действие механизмов управления, исправность приборов освещения и сигнализации, работа средств связи ( радиостанции и переговорного устройства), готовность вооружения к стрельбе, работа двигателей и исправность соединений в системах силовой установки. -7-

Приведение СО к нормальному бою Автомат АК 74 Проверка боя и приведение оружия к нормальному бою производится в следующих случаях: Перед стрельбой оружие должно быть тщательно осмотрено, устранены все неисправности, проверены установки газового регулятора. Крепления пламегасителя, дульного тормоза, компенсатора должны быть надежны и не иметь качки. Патроны должны быть одной партии и одинаковой температуры (для обеспечения равенства температуры патроны необходимо подержать вместе не менее 4 часов). Для автоматов и пулеметов применять патроны с обыкновенной пулей, для снайперской винтовки патроны «Снайпер» или «Экстра» (в исключительных случаях допускается применение патронов с обыкновенной пулей). Для автоматов, пулеметов и снайперских винтовок проверка боя производится на дальности 100 м по проверочной мишени (рис. 1). Положение для стрельбы – лежа с упора, для пулеметов – с сошки. Положение для стрельбы – стоя с руки. При приведении к нормальному бою допускается использование упора. Проверку боя и приведение к нормальному бою следует производить в безветренную погоду или на защищенном от ветра участке стрельбища. Для автоматов и пулеметов с открытым (механическим) прицелом проверка боя производится с прицелом «3» (целик «0») и точкой прицеливания в середину нижнего края прямоугольника проверочной мишени. Для определения СТП по четырем пробоинам необходимо: - соединить прямой линией две ближайшие пробоины и расстояние между ними разделить пополам; - полученную точку соединить с третьей пробоиной и расстояние между ними разделить на три равные части; - точку деления, ближайшую к двум первым пробоинам, соединить с четвертой пробоиной и расстояние между ними разделить на четыре равные части. Точка деления, ближайшая к первым двум пробоинам, и будет средней точкой попадания.

Рис. 11 — для автомата, ручных пулеметов и самозарядного карабина под патрон обр. 1943 г, 2 — для снайперской винтовки. 3—для пулемета Калашникова ручных пулеметов под винтовочный патрон, 4 — для 5,45 мм автомата АК 74, 5 — для пистолетов и револьверов, в — для 12,7 пулемета ДШК, 7 — для 5 ,45 мм ручного пулемета РПК-74 -22-

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) ТО № 2 – проводится на КАМАЗчерез каждые 3000 км, пробега. Цель ТО № 2 – проверить техническое состояние машины и подготовить ее к дальнейшей эксплуатации, выполнив все работы, предусмотренные объемом обслуживания. Продолжительность ТО № 2 КАМАЗ – 10,3 – 12,9 час, На БТР - в силовой установке - проверить крепление выпускных и впускных коллекторов и труб двигателей, состояние пробок радиаторов и исправность их прокладок, состояние поверхностей радиаторов и их крепление; заменить (через 2000 км) масло в картерах двигателей и одновременно промыть масляные фильтры, слить отстой из отстойника магистрального топливного фильтраэлектрооборудовании - проверить работоспособность приборов ночного видения и согласованность направления световых пучков прожектора и фар с направлением визирования через прибор ( выполняется в темное время суток); проверить затяжку приводов к зажимам генераторов, надежность крепления аккумуляторных батарей и подсоединения к ним проводов, состояние электропроводки и затяжку всех соединений; - в механизмах управления - открыть тормозные барабаны и при обнаружении в них воды и пыли продуть сжатым воздухом, а при обнаружении масла промыть тормозные колодки и внутренние поверхности барабанов бензином; -10-

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ Вождение боевых машин Запрещается: - садитьсяв машину, выхлдить из неё и находиться впереди и сзади неё при работующем двигателе; - начинать движение без команды руководителя занятия, инструктора, сигнала регулировщика; - двигаться с незастопорёнными вилками и без подачи предупредительного сигнала; - находиться во время движения на корпусе и башне машины; - находиться в боевой машине без шлема и в количестве превыш аемого экипажа; - использовать машину у закрытых поворотов; - ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии; -продолжать движение при отсутсвии видимости. ОЦЕНКА ВОЖДЕНИЯ Оценка за выполнение упражнения может снижаться при одиночном вождении и при вождении в составе подразделения: -на один балл – за нарушение светомаскировки, правил объезда и обгона машин, открывание люков в тех случаях, когда по условиям упражнения они должны быть закрыты, наезд на деревья, столбы и другие сооружения (не относящиеся к препятствиям), преодоление минно-взрывного заграждения по проходу, не указанному руководителем занятия; -на два балла – за обход одного препятствия или заграждения, или одного ограниченного прохода, предусмотренных условиями упражнения, кроме макета коленного моста (5), заданного коленного прохода (проходов) (9) и ограниченного прохода (проходов) (10) в минно-взрывном заграждении. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ Безопасность при стрельбе обеспечивается четкой организацией стрельб, точным соблюдением Курса стрельб, установленных правил и мер безопасности, высокой дисциплинированностью всех военнослужащих. На каждом объекте, на котором проводятся стрельбы, с учетом его особенностей и местных условий разрабатывается инструкция по мерам безопасности, которую должен знать личный состав подразделений, выведенный на стрельбу. Личный состав, не усвоивший меры безопасности, к стрельбе и обслуживанию стрельбы не допускается. Каждый военнослужащий должен точно выполнять меры безопасности при стрельбе. Командиры частей и подразделений несут полную ответственность за точное соблюдение подчиненным им личным составом мер безопасности. -21-

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) Цель ТО-1 –проверить техническое состояние машины и подготовить ее к дальнейшей эксплуатации, выполнив все работы, предусмотренные объемом данного вида обслуживания. Продолжительность ТО-№ 1 – КАМАЗ- 8,8 – 10,3 час, При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительно: - в силовом отделении - проверить затяжку гаек шпилек крепления головок блоков цилиндров двигателей, промыть воздухоочистители и центробежные масленые фильтры, смазать подшипники водяных насосов двигателей, подшипники осей вентиляторов,подшипники натяжного ролика ремней привода водяного насоса и вентилятора; - в силовой передачи - смазать подшипники муфт выключения сцеплений, подшипники шарниров карданных валов колесных редукторов и их шлицевые соединения, карданные шарниры поворотных кулаков и шкворни поворотных цапф; - в механизмах управления - проверить уровень жидкости в бачке гидросистемы рулевого управления ( при необходимости дозапрвить до нормы) и крепление картера рулевого механизма; смазать наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции; - в системе регулирования давления воздуха в шинах - промыть и промаслить свежим маслом фильтрующие элементы воздушных фильтров компрессоров; -9-

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал — это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Рис. 3.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля: 1, 9— боковые повторители указателя поворота; 2, 8 — передние фонари; 3, 7 — фары; 4.6 — противотуманные фары; 5 — фонари аЕТопоезда; J0 — реле нагревателя топлива; 11 — транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 — пусковой подогреватель; 13 — термореле электрофакельного подогревателя; 14 — электрический сигнал; 15—подкапотная лампа; 16 — реле включения факельных свечей; 17—электродвигатель насосного подогревателя; 18 — реле включения сигналов; 19 — электродвигатель отопнтеля; 20—электромагнит включения пневмосигналов; 21 — реле сигнала торможения; 22. 84 — штепсельные розетки переносной лампы; 23 — реле включения стартера; 24 — зуммер; 25 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 — датчик указателя температуры жидкости; 28 — датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 — контактор; 30 — реле-прерыватель указателей поворота; 31 — блок предохранителей; 32 — датчик указателя давления масла; 33 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34— реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 — электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 — блоки контрольных ламп; 37 — тахометр; 38 — спидометр; 40 — дублирующий выключатель стартера; 41— предохранитель; 42 — контактор электродвигателя подогревателя; 43— стартер; 44— включатель электромагнита моторного тормоза; 4S — включатель фонарей заднего хода; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 — указатель температуры жидкости; 49— указатель уровня топлива; 50 — амперметр; 51 — указатель давления масла; 52 — лампа освещения шкалы манометра; 53—переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54—переключатель; 55— регулятор напряжения; 56 — включатель фонарей автопоезда; 57 — включатель противотуманных фар; 58 — включатель плафона; 59— включатель аварийной световой сигнализации; 60 — кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 — выключатель приборов и стартера; 62 — реостат ламп освещения приборов; 63— выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 — плафоны; 65 — датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; -20-

Система питания двигателя топливом состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачиваю-щего насоса низкого давления, двух ручных топливоподкачивающих насосов, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления. Запас топлива, необходимый для работы двигателя, размещается в топливных баках. Система питания автомобиля КамАЗ-5320 оснащена одним топливным баком объемом 170 л, установленным с левой стороны автомобиля, автомобиля КамАЗ-4310— двумя топливными баками общим объемом 340 л, установленными с левой и с правой сторон автомобиля, автомобиля Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, подается к распределителю и стекает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку по отводящему штуцеру д и топливопроводам топливо поступает к топливопод-качивающему насосу низкого давления.

Рис. 2.36. Схема системы питания: 1 — топливный бак; 2, 9, 13 — топливопроводы низкого давления; 3, 5, 18 — дренажные юпливопроводы форсунок; 4— форсунки; 6 — топливопровод высокого давления; 7 — топ-ливоподкачивающий насос низкого давления с ручным топливоподкачииающим насосом; 8 — фильтр грубой очистки топлига; 10 — топливный насос высокого давления; 11 — ручной топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 14, 15 — дренаж-ные топливопроводы системы; 16 — электромагнитный клапан; 17 — факельная свеча; 19 — тройник -12-

Аккумуляторные батареи для автомобиля представляют собой пластины из сплава свинца, с добавлением других металлов, которые разделены диэлектрической пластиной. В банке залит электролит - раствор кислоты или щелочи. В стартерных аккумуляторах, которые при запуске двигателя способны отдавать большие токи в течении короткого промежутка времени заливается раствор серной кислоты. Нормальная плотность электролита стартерного, полностью заряженного аккумулятора составляет 1,29 г/см3. Обслуживание аккумуляторных батарей для автомобилей зависит от их типа. По обслуживаемости, аккумуляторные батареи подразделяются на обслуживаемые, мало обслуживаемые, и не обслуживаемые. К обслуживаемым аккумуляторным батареям относятся хорошо знакомые батареи, в черном корпусе, с открытыми свинцовыми перемычками между банками. Название "обслуживаемые" эти аккумуляторы получили вследствие того, что качество их изготовления часто страдало, и вследствие осыпания активной части пластин одной из банок, происходило ее замыкание. Порядок устранения неисправности Чтобы не выбрасывать аккумулятор целиком, производили замену вышедшей из строя банки. При этом, просто расплавляли герметизирующий состав на поверхности аккумулятора, вынимали банку, вычищали от остатков шлама корпус аккумулятора, вставляли новую, сухо заряженную банку, герметизировали ее, заливали электролит, и аккумулятор продолжал служить. Однако, срок службы обслуживаемых аккумуляторов не превышал 3 лет, и были чрезвычайно капризны. Как минимум, один раз в неделю они требовали контроля плотности электролита, и дозарядки малым током.Неисправности батареи проявляются в том, что она перестает обеспечивать нагрузки необходимым током, либо в том, что на ней появляются механические дефекты, трещины, и через них вытекает электролит. Если не проводить регулярное обслуживание, то можно получить такой эффект. Одна банка сильно разрядится, а Вы продолжаете эксплуатировать аккумулятор. Другие банки обеспечивают ток, а эта начинает заряжаться в обратной полярности. Помните, что материал обоих пластин практически одинаков. Вылечить такую проблему можно попытаться также как и глубокий разряд одной или нескольких банок - зарядкой небольшим фиксированным током с постоянным контролем плотности, и доливкой дистиллированной воды в здоровые банки. -19-

В сезонном техническом обслуживании автомобиля – основная задача СО — это подготовка автомобиля к условиям эксплуатации в холодное или теплое время года. В обязательном порядке СО необходимо, проводить с наступлением похолоданий, шины нужно заменить, на такие, которые пригодны к использованию в более суровых погодных условиях, а кузов автомобиля обрабатывают антикоррозийными средствами, а так же проводится ряд других мероприятий, о которых и пойдет речь ниже. Сезонное тех. обслуживание любого автомобиля необходимо проводить два раза в год. · Во время сезонного обслуживания осматривают систему охлаждения автомобиля, а так же проверяют ее на герметичность, в случае необходимости систему охлаждения промывают. Готовясь к зиме нужно проверить состояние пускового подогревателя, еще нужно произвести замену масла, на зиму заливают более жидкое, а на теплое время года выбирают более вязкое, перед тем как залить новое масло, систему смазки двигателя нужно промыть специальной жидкостью, при подготовке к зиме некоторые автовладельцы отключают масляный радиатор. если в бачке омывателя вода, то ее нужно заменить на незамерзайку; · переставляем крышку воздушного фильтра, ее положение должно соответствовать сезону эксплуатации; · не забываем промыть инжектор (или карбюратор); · для того, чтобы ваша аккумуляторная батарея прослужила как можно дольше, ее нужно защитить от влияния перепада температур, аккумулятор следует утеплить. Так же нужно провести ряд подготовительных работ системы питания карбюраторных моторов, в этот ряд входит: · промывка топливных баков, удаление из системы зимних (летних) сортов бензина; · разборка, очистка и проверка топливного насоса; · проверка герметичности системы. -11-

Электрическая схема подключения генератора в систему электрооборудования РООВ предназначено для недопущения возбуждения генератора при использовании электрофакельного устройства (ЭФУ). Причина здесь в том, что свечи ЭФУ рассчитаны на напряжение 19 В, поэтому после пуска двигателя с использованием ЭФУ, если генератор начнет вырабатывать электрическую энергию свечи выйдут из строя. Реле выключателя «массы» выполняет две функции. Первая - это после включения BПC разорвать цепь кнопки выключателя аккумуляторных батарей, чтобы исключить возможность отключения батарей от бортовой сети при работающем двигателе (на рис. 7.112 не показано).

Вторая - включить цепь первоначального возбуждения генератора. Это сделано для того, чтобы разгрузить контакты ВПС, так как ток при первоначальном возбуждении генератора может достигать 5 А. На автомобиле КАМАЗ выключатель приборов и стартера коммутирует только цепь обмотки РВМ и цепь управления регулятора напряжения, где ток составляет доли ампера. Контрольная лампа выполняет диагностическую функцию. После включения ВПС она находится во включенном состоянии и сигнализирует об исправности цепи первоначального возбуждения генератора. Работа регулятора напряжения. Как отмечалось выше, при включении ВПС в первое положение электрический ток подводится к выводу "В"регулятора напряжения (см. рис. 7.113) и через резистор R4 поступает в базовую цепь транзистора VT2, что приводит к его открытию. При этом обмотка возбуждения генератора оказывается подключена к цепи питания через переход эмиттер-коллектор транзистора VT2. Напряжение к составному стабилитрону VD1 подводится от блока дополнительных диодов генератора через клемму "Д" регулятора напряжения и делитель напряжения на резисторах R1, R2. Пока напряжение генератора невелико и на стабилитроне оно ниже напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, ток через него, а следовательно, и в базовой цепи транзистора VT1 не протекает, транзистор VT1 закрыт.Если напряжение на выводе "+" генератора возросло, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то возрастает оно и на выходе с блока дополнительных диодов, а значит, и на стабилитроне VD1. При достижении этим напряжением величины напряжения стабилизации стабилитронVD1пробивается, ток через него начинает поступать в базовую цепь транзистора VT1, который открывается и своим переходом эмиттер-коллектор закорачивает вывод базы транзистора VT2 на «массу». Транзистор VT2 закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. -18- Рис. 7.112. Электрическая схема подключения генератора в систему электрооборудования

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун-уловитель, расположенный на картере маховика, где отделяются частицы масла от вытесняемых газов. 2.3 Устройство системы смазки В систему смазывания входят следующие приборы и агрегаты для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, маслозаборник, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, масляный радиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики. 2.4 Работа системы смазки Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из нагнетающей секции масло через канал подается в полнопроточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком. Снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами масло отводится через сверления в поршневых канавках в глубь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру тонкой очистки и через открытый кран включения масляного радиатора - в сам радиатор.

1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15—полнопроточный фильтр очистки масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль -14-

Грузовое шасси Камаз-43114 Шасси Камаз-43114 пришло на смену полноприводному шасси Камаз 4310. На заводе широко использует модернизированные раздаточные коробки и они считаются базовыми для аналогичных автомобилей. Кроме военного применения шасси Камаз-43114 также производились и успешно эксплуатируются на протяжении многих лет пожарная автотехника: автоцистерны, насосные станции. Высокая проходимость автомобильного шасси шасси Камаз-43114 в условиях бездорожья в экстремальных условиях, при температуре до -50°С, позволило использовать его в условиях Севера. На базе шасси Камаз-43114, которое идеально подходит для спецтехники массой до 7700 кг, эксплуатируются автокраны, санитарные автобусы, топливозаправщики, автоцистерны, буровые установки. Ходовая часть автомобиля Порядок устранения неисправностей ходовой части автомобиля Почувствовав трудности в управлении автомобилем, водитель должен насторожиться. Первым делом ему надлежит проверить давление воздуха в шинах и при необходимости подкачать до нормы (см. таблицу). Далее убедиться, нет ли люфта ступицы передних колес. Осевой люфт подшипников ступиц колес проверяется покачиванием поддомкраченного колеса за верх покрышки в направлении, перпендикулярном к плоскости вращения колеса. Люфт устраняется регулировкой подшипников передних колес (см. рис.). Как это делается? С поддомкраченной оси снимается колесо со ступицы, отвертывается колпак, гайка, снимается ступица колеса. Подшипники и их обоймы промываются керосином, тщательно осматриваются. При этом проверяется, нет ли трещин, вмятин, повышенного износа. Изношенные подшипники необходимо заменить. Если они исправны, ступицу следует заполнить смазкой УТВ, поставить ее на место и затянуть гайку до тугого вращения колеса, а затем отпустить ее на 1/8—1/6 оборота. Затягивая гайку, колесо желательно поворачивать так, чтобы ролики подшипника заняли в обойме правильное положение. -17-

Общее устройство. Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха и подачи его в цилиндры дизеля. У дизеля СМД-31 в нее входят сборочные единицы: воздухозаборник, инерционный предочиститель, воздухоочиститель, турбокомпрессор, воздуховоздушный радиатор (устанавливается на машине) и впускной коллектор. Воздух, всасываемый турбокомпрессором, проходит через систему очистки, по трубопроводу нагнетается в воздухо-воздушный радиатор, где охлаждается с помощью вентилятора. Затем по трубопроводу он подается во впускной коллектор, а из него – в цилиндры дизеля. В результате снижения температуры наддувочного воздуха массовый его заряд, подаваемый в цилиндры, увеличивается, что способствует более полному сгоранию топлива, лучшему протеканию рабочего процесса, обеспечению заданной мощности и топливной экономичности дизеля. Аналогичная система питания воздухом применяется на дизелях СМД-23/24. Система очистки воздуха. Для очистки всасываемого в цилиндры воздуха на дизелях СМД-31 и СМД-23/24 предусмотрена трехступенчатая система. Исключение составляют дизели СМД-23.02 и СМД-24.02 корнеуборочных машин, где применена двухступенчатая система очистки воздуха.

Рис. 36. Схема системы питания воздухом: 1 – воздухо-воздушный радиатор; 2 – водяной радиатор; 3 – вентилятор; 4 – вращающийся воздухозаборник; 5 – инерционный предочиститель; б – патрубок; 7 и 14-трубопроводы; 8 – воздухоочиститель; 9 – турбокомпрессор; 10 – отсосная труба; 11 – клапан эжектора; 12 – глушитель; 13 – впускной коллектор -13-

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси. Трансмиссияслужит для передачи крутящего момента двигателя ведущим колесам и позволяет изменять величину и направление этого момента в соответствии с условиями движения автомобиля. На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6X4, 6X6 применена механическая ступенчатая трансмиссия.

Механическая трансмиссия автомобилей с колесной формулой 6X4 состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главных передач с полуосями промежуточного и заднего ведущих мостов, межосевого дифференциала. Автомобили повышенной проходимости змАЗ-4310 и КамАЗ-43105 с колесной формулой 6X6 имеют три ведущих моста, этому в их трансмиссию кроме перечисленных выше агрегатов входят раздаточная коробка, карданная передача к переднему ведущему мосту и сам передний ведущий мост, состоящий из тех же механизмов, что и задние, и дополнительно включающий карданные шарниры привода передних колес. -16-

Система охлаждения двигателя Камаз-43114 жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Основными элементами системы охлаждения (рис. 1) являются водяной насос 8, радиатор, термостаты 22, вентилятор 10, гидромуфта привода вентилятора, включатель 15 гидромуфты, расширительный бачок 20, перепускные трубы, жалюзи.

Рис. 1. Схема системы охлаждения Камаз-43114 1 - труба перепускная от радиатора к расширительному бачку; 2 - трубка соединительная от компрессора к бачку; 3 - компрессор; 4, 6 - трубы водосборные; 5 - труба соединительная водяная; 7 - труба перепускная термостатов; 8 - насос водяной; 9 - колено отводящего патрубка водяного трубопровода; 10 - вентилятор; 11 - экран сливной системы охлаждения; 12 - труба подводящая правого ряда цилиндров; 13 - патрубок подводящей трубы; 14 -головка цилиндров; 15 - включатель гидромуфты привода вентилятора; 16 - коробка термостатов; 17 - патрубок отвода охлаждающей жидкости из бачка в водяной насос; 18 - патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 19 - кран контроля уровня охлаждающей жидкости; 20 - бачок расширительный; 21- пробка паровоздушная; 22 - термостат; I - из радиатора; II - в насос при закрытых термостатах; III - в радиатор при открытых термостатах -15-

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1493; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!