Расчет экономической эффективности мероприятий
По повышению безопасности дорожного движения
Исходные данные:
- схема перекрестка (городской магистрали), ширина проезжей части, количество полос движения в каждом направлении;
- привести краткую характеристику участка автомобильной дороги (состав транспортного потока, уровень безопасности движения на перекрестке);
- рассмотреть существующую организацию дорожного движения на перекрестках (количество дорожных знаков (их формы и категории), светофоров (пешеходных и транспортных), расположения светофоров (столбы или специальные стойки, тип краски), линии разметки (длина, ширина, тип краски) и разметки пешеходных переходов «зебра» (длина, ширина, тип краски, площадь));
- количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на перекрестке (в динамике за 3 – 5 лет по видам);
- часовые тарифные ставки дорожных рабочих, водителей автомобилей (при строительстве и реконструкции дороги);
- трудоемкости и стоимости основных видов работ (установка одного светофора и знака);
- коэффициенты пересчета стоимостей работ в цены текущего года (если это необходимо);
- ставки применяемых налогов (налог на добавленную стоимость или транспортный налог);
- стоимость одного нормо-часа на нанесение 1 км разметки (сплошная и прерывистая полоса, пешеходных переходов «зебра») и используемой техники (автомобилей);
- стоимость инженерного оборудования (знаки, столбики, ограждение и т.д.) для обустройства дорог и материалов (цена и тип краски), применяемых при строительстве дорог (асфальт, песок, щебень и т.д.);
|
|
|
- применить методику расчета основных объемов работ и локальных смет (см.6).
В курсовой работе выполняются расчеты по определению экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения:
· оценка ущерба от ДТП;
· установка светофоров на нерегулируемых перекрестках, что позволит уменьшить потери времени транспортных средств из-за сокращения задержек на пересечениях;
· установка недостающих дорожных знаков, что позволит избежать заторов у пересечений и уменьшить возможное число ДТП;
· нанесение разметки и пешеходных переходов, что позволит обеспечить безопасность дорожного движения и снизить вероятность возникновения ДТП.
5.1. Оценка ущерба от ДТП
Оценка ущерба от ДТП производится на основе статистических данных об аварийности и средних значений ущерба от ДТП, рекомендуемых для ориентировочных расчетов "Инструкцией по учету потерь от ДТП" ВСН–3–81.
Экономические потери от ДТП делятся на прямые и косвенные.
К прямым (непосредственным) относятся потери АТП, службы эксплуатации дорог, грузоотправителей и грузополучателей, затраты ГИБДД и других правоохранительных органов на расследование ДТП, медицинских учреждений на лечение пострадавших, государственных органов социального обеспечения (выплата пенсий, компенсаций по страхованию, оплата больничных листов) и др.
|
|
|
К косвенным относятся потери народного хозяйства вследствие временного или полного исключения члена общества, попавшего в ДТП, из сферы материального производства, социально-моральные потери, связанные с гибелью или инвалидностью пострадавших в ДТП.
Оценка ущерба от ДТП производится различными способами в зависимости от наличия исходной информации об аварийности.
5.1.1. При наличии статистической информации о количестве
пострадавших и тяжести травм у них
В случае наличия статистической информации о количестве пострадавших в ДТП и тяжести полученных ими травм оценка ущерба от ДТП СДТП, руб, производится методом суммирования потерь по формуле
СДТП = ПЛ + ПТР + ПД + ПГР + ПП + ПС, (1)
где ПЛ – потери, связанные с вовлечением людей в ДТП. Они оцениваются в зависимости от количества пострадавших, тяжести полученных ими травм и средних значений ущерба от травмирования людей в ДТП, руб.;
|
|
|
ПТР, ПД и ПГР – соответственно материальный ущерб от повреждения транспортных средств (доставка, восстановление, простой), дорожных сооружений, порчи или утраты груза, руб.;
ПП – потери, связанные с потерями времени других транспортных средств, находящихся в транспортном потоке (пробки, объезд и т.п.), руб.;
ПС – затраты правоохранительных органов на расследование ДТП, руб.
Средние значения народнохозяйственного ущерба, связанного с вовлечением людей в ДТП, приведены в табл.1, а для расчета остальных слагаемых ущерба – в табл.2.
Таблица 1
Средние потери от вовлечения одного человека в ДТП (в руб.)
| Год фиксирования ДТП | 1995 | 2000 | 2005 | |
| Смертельный исход | 29310 | 32200 | 35640 | |
| Ранения | Дороги в равнинной и холмистой местности | 2825 | 3010 | 3378 |
| Горные дороги | 2920 | 3144 | 3570 | |
| Городские улицы и дороги | 1700 | 1924 | 2160 | |
При этом среднее значение ущерба от ранения в ДТП учитывает среднестатистическое соотношение между различными категориями пострадавших (легко раненых, тяжело раненых и лиц, получивших инвалидность).
Таблица 2
Затраты на ликвидацию последствий ДТП (в руб. на одно ДТП)
|
|
|
| Вид затрат | Вне города | В городе |
| Доставка, восстановление и простой поврежденных транспортных средств | 4530 | 1010 |
| Восстановление дороги, дорожных и других сооружений | 110 | 130 |
| Стоимость поврежденных грузов | 460 | 120 |
| Затраты, связанные с потерей времени другими автомобилями в месте ДТП и очисткой проезжей части | 300 | 230 |
| Затраты ГИБДД и других правоохранительных органов | 200 | 180 |
| ИТОГО | 5800 | 1670 |
Необходимо иметь информацию о количестве ДТП на данном перекрестке (период от 3 до 5 лет) и величине средневзвешенного ущерба (табл.3).
Таблица 3
| Показатель | Средневзвешенный ущерб при ДТП, | Количество ДТП | |||
| 2*** | 2*** | 2*** | 2*** | ||
| Столкновение | 17270 | ||||
| Наезд на пешехода | 26270 | ||||
| Наезд на препятствие | 12830 | ||||
| Всего | |||||
Для заданного перекрёстка данные об ущербе от ДТП за период 2***- 2*** г. определяются по следующей зависимости
.
Величина годовой экономии от снижения количества ДТП может быть определена следующим образом
, (2)
где 
– коэффициенты снижения потерь по отдельным ДТП.
В курсовой работе могут быть рекомендованы следующие мероприятия:
- установка дорожных знаков;
- горизонтальная разметка улиц;
- горизонтальная разметка перекрёстка;
- ограничение скорости;
- организация остановочных пунктов;
- разметка пешеходных переходов типа «Зебра».
5.1.2. При отсутствии статистической информации о количестве
пострадавших в ДТП
Оценка ущерба от ДТП при отсутствии статистических данных о количестве или виде ДТП производится исходя из предполагаемого уровня аварийности на рассматриваемом участке автомобильной дороги. В этом случае сначала определяют возможное количество ДТП на 100 млн. автомобиле–км Q по формуле
, (3)
где К – итоговый коэффициент аварийности.
Он определяется путем перемножения частных табличных значений коэффициентов аварийности Кi, учитывающих элементы плана, продольного и поперечного профиля дороги и др.
К = К1 × К2 × К3 × ...
Возможное количество ДТП на рассматриваемом участке дороги за год определяют по формуле
, (4)
где N – суточная интенсивность движения (авт/сутки);
l – длина рассматриваемого участка дороги, км.
Предполагаемый ущерб от ДТП (руб.) за год определяют по формуле
СДТП = Z × ССР × m, (5)
где m – итоговый коэффициент, учитывающий тяжесть последствий ДТП.
ССР – среднее значение материального ущерба от одного ДТП, руб.
Определяется (5) как произведение частных табличных значений стоимостных коэффициентов, учитывающих параметры автомобильной дороги.
Значения стоимостных коэффициентов, учитывающих тяжесть потерь от ДТП, а также значения коэффициентов аварийности приведены в "Инструкции по учету потерь от ДТП" ВСН–3–81.
В отдельных случаях, коэффициенты, учитывающие тяжесть дорожно–транспортных происшествий, а также коэффициенты аварийности, учитывающие различные дорожные условия, могут быть определены по формулам:
- при учете влияния ширины проезжей части ВП
, (6)
- при учете влияния ширины обочин ВО
, (7)
- при учете влияния продольного уклона i
, (8)
- при учете дальности видимости в плане 
, (9)
- при учете влияния радиуса кривых в плане R
, (10)
- при учете скорости транспортного потока V
. (11)
Совместное влияние различных дорожных условий учитывается путем перемножения соответствующих коэффициентов, т.е. итогового коэффициента аварийности К.
Возможное количество ДТП, приходящееся на 100 млн. автомобиле–км, определяют по формулам:
- на дорогах с количеством полос движения до 3
; (12)
- на дорогах с количеством полос движения более 3
, (13)
где N – суточная интенсивность движения (авт/сутки).
5.1.3. При отсутствии статистических данных о пострадавших,
но наличии информации о виде ДТП
В случае, если информация о количестве пострадавших и тяжести травм у них отсутствует, однако имеются данные о виде ДТП (столкновение, опрокидывание, наезд и т.п.), оценка ущерба производится путем умножения количества таких ДТП на среднюю величину ущерба от происшествий данного вида. Аналогичным образом оценивается ущерб, если известно только общее количество ДТП. В этом случае используются данные (согласно ВСН–3–81)о среднем значении ущерба от одного ДТП вне зависимости от его вида (табл.4 и 5):
Таблица 4
Средние значения ущерба от ДТП различных видов, руб.
| Вид ДТП | Дороги в равнинной и холмистой местности | Дороги в гористой местности | ||
| 1997 | 2000 | 1997 | 2000 | |
| Съезды транспортных средств с мостов и путепроводов | 236200 | 252400 | 294100 | 319800 |
| Встречные столкновения | 150500 | 163100 | 174500 | 189200 |
| Наезды на велосипедистов | 131000 | 142400 | 115800 | 126000 |
| Съезды с дороги | 128600 | 139200 | 294100 | 319800 |
| Наезды на пешеходов | 128300 | 129500 | 144600 | 157300 |
| Наезды на гужевой транспорт | 124800 | 135100 | 65600 | 70800 |
| Наезды на стоящие транспортные средства | 114800 | 124200 | 158700 | 172000 |
| Опрокидывания на дороге | 95300 | 103000 | 99900 | 108000 |
| Наезды на препятствие | 90900 | 9830 | 13310 | 14410 |
| Боковые столкновения транспортных средств | 81700 | 88200 | 113200 | 122500 |
| Наезды на впереди идущие транспортные средства | 79600 | 86000 | 91500 | 98900 |
| Наезды на животных | 58300 | 62800 | 54600 | 58700 |
Таблица 5
Средние потери народного хозяйства от одного ДТП, руб.
| Место возникновения дтп | Год возникновения ДТП | |||
| 1992 | 1997 | 2002 | ||
| Дороги в равнинной и холмистой местности | 62300 | 67800 | 73200 | |
| Горные дороги | 127200 | 138800 | 150400 | |
| Города | Малые (население менее 50 тыс. жителей) | 27900 | 30500 | 33000 |
| Средние (население 50–100 тыс. жителей) | 22600 | 23700 | 24900 | |
| Большие (население 100–250 тыс. жителей) | 16100 | 17500 | 18800 | |
| Крупные (население 250–500 тыс. жителей) | 12500 | 13500 | 14500 | |
| Крупнейшие (население более 500 тыс. жителей) | 16900 | 18300 | 19700 | |
5.1.4. Оценка степени снижения ущерба от ДТП
В результате проведения мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, ущерб от ДТП неуклонно снижается. Для оценки степени снижения ущерба от ДТП может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП, предложенный канд. экон. наук. В.А. Аксеновым.
Эти коэффициенты характеризуют уровень снижения потерь от ДТП после проведения соответствующих мероприятий:
, (14)
Где 
– годовой материальный ущерб от ДТП до и после
внедрения мероприятий;
NСУЩ и NПР – интенсивность движения транспортных средств до и после проведения мероприятий.
Чем выше значение КП (табл. 6), тем меньше экономия от внедрения данного мероприятия (в этом случае размер ущерба от ДТП определяют на основе статистических данных).
Исходя из значения КП можно определить величину ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий Сдтп и величину годовой экономии от снижения количества происшествий ЭДТП
, (15)
где 
– коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям.
Таблица 6
Ожидаемое сокращение ущерба от ДТП (значение коэффициентов
снижения потерь от ДТП)
| Наименование мероприятий | Снижение, % | Кп |
| 1 | 2 | 3 |
| Устройство ”карманов” на остановках | 44 | 0,56 |
| Установка пешеходных ограждений | 75 | 0,25 |
| Строительство подземного пешеходного перехода | 73 | 0,27 |
| Строительство пешеходной дорожки или тротуара | 82 | 0,18 |
| Установка дорожных знаков | 66 | 0,34 |
| Установка светофорной сигнализации | 65 | 0,35 |
| Установка одноцветного светофора с мигающим желтым сигналом | 77 | 0,23 |
| Введение одностороннего движения | 60 | 0,40 |
| Строительство велосипедных дорожек | 93 | 0,07 |
| Оборудование трамвайных остановок | 52 | 0,48 |
| Разметка горизонтальная (улицы или дороги) | 17 | 0,83 |
| Разметка горизонтальная (перекрестка) | 62 | 0,38 |
| Установка пешеходных светофоров | 50 | 0,50 |
| Ограничение скорости движения | 48 | 0,52 |
| Введение координированного регулирования | 46 | 0,54 |
| Освещение проезжей части | 67 | 0,33 |
| Установка пешеходного светофора вызывного действия | 56 | 0,44 |
| Строительство развязок в разных уровнях | 97 | 0,03 |
| Разметка пешеходных переходов типа ”зебра” | 24 | 0,76 |
| Увеличение радиуса кривых и расширение проезжей части в опасных местах | 49 | 0,51 |
| Расширение проезжей части в непосредственной близости от перекрестка | 51 | 0,49 |
При отсутствии данных коэффициент снижения потерь от ДТП может быть определен исходя из транспортно–эксплуатационных характеристик участков автомобильных дорог на основе итоговых коэффициентов аварийности. В этом случае вначале определяют возможное количество ДТП Z в существующих и проектируемых условиях по методу, изложенному в п.1.2, а затем определяют значение коэффициента снижения потерь по формуле
, (16)
где 
– итоговые величины стоимостных коэффициентов тяжести последствий ДТП для существующего и проектируемого вариантов.
5.2. Калькуляция себестоимости нанесения сплошной полосы
1 км разметки дороги
Длину полосы принимаем, согласно нормативов МВД РФ от 27.08.90 &1, гл.1
5.2.1. Расчет фонда заработной платы в ценах 2*** г.
В работе по нанесению полосы разметки дороги участвует бригада из N человек, при этом рабочие распределены по разрядам в табл. 7.
Таблица 7
Распределение рабочих по разрядам
| Разряд | Часовая тарифная ставка, руб. | Количество рабочих, чел,(Ni) |
| 1 | ||
| **** | ||
| 6 |
Средняя часовая тарифная ставка рассчитывается по формуле
, (17)
где 
– часовая тарифная ставка i –го разряда, руб;
– количество рабочих i –го разряда, чел.
Сдельная заработная плата работников звена по нанесению 1 км разметки
, (18)
где 
– норма времени на нанесение 1 км сплошной полосы разметки дороги, чел · час.
Затраты на заработную плату водителя, занятого эксплуатацией машины, наносящей разметку
, (19)
где 
– часовая тарифная ставка машиниста, эксплуатирующего машину, руб.;
– трудоемкость работы по нанесению 1км разметки дороги, чел · час.
Сдельная заработная плата звена всего
. (20)
Премии рабочим за качественный труд составляют 40 % сдельного заработка
. (21)
Основной фонд заработной платы рабочих
. (22)
Процент дополнительной заработной платы ремонтных рабочих составляет
, (23)
где 
- дни отпуска, 
- дни дополнительного отпуска,
- выходные дни, 
- праздничные дни.
Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих
. (24)
Общий фонд заработной платы рабочих
. (25)
Единый социальный налог составляет 26 % от общего фонда заработной платы звена
. (26)
5.2.2. Накладные расходы
Накладные расходы принимаются 133 % (или принимаются по данным практики в процентах от общего фонда заработной платы рабочих) от общего фонда заработной платы рабочих и составляют
.
Плановые накопления принимаются по данным (преддипломной, производственной) практики в процентах от общего фонда заработной платы рабочих.
Прибыль составляет 50 % от общего фонда заработной платы рабочих
.
5.2.3. Затраты на эксплуатацию механизмов
Величина расходов на эксплуатацию механизмов при нанесении сплошной полосы определяется по формуле
, (27)
где 
– стоимость 1 часа работы машины (по данным практики), руб.;
– трудоемкость работы по нанесению 1 км разметки дороги, чел·час;
– затраты на заработную плату водителя, занятого эксплуатацией машины, руб.
5.2.4. Используемые материалы
На нанесение сплошной полосы используется краска, расход которой на 1км дороги берется по данным (например, преддипломной, производственной практики или выдается преподавателем).
Стоимость краски для нанесения сплошной полосы разметки длиной в 1 км составляет:
, (28)
где 
– расход краски на 1 км дороги, кг;
– стоимость 1 кг краски, руб.
Затраты на транспортировку составляют 8 % от стоимости краски для нанесения сплошной полосы разметки длиной в 1 км составляют
.
Суммарные затраты по статьям калькуляции составляют
. (29)
5.2.5. Налог на добавленную стоимость
НДС определяется в размере 18 % Ссум по следующей зависимости
.
В целом затраты на 1 км разметки «сплошная полоса» определяются
.
На перекрёстке необходимо нанести N м сплошной полосы, затраты составят при этом
5.3. Калькуляция себестоимости нанесения разметки дороги
«прерывистая полоса» в расчете на 1 км дороги
Расчеты по статьям калькуляции 2.1 – 2.5 нанесения сплошной полосы такие же, как и при нанесении разметки «прерывистая полоса».
Стоимость краски для нанесения прерывистой полосы разметки длиной в 1 км составляет
,
где - расход краски на 1 км дороги;
- стоимость одного 1 кг краски;
Затраты на транспортировку составляют 8 % от стоимости краски при нанесении разметки «прерывистая полоса»
.
Суммарные затраты по статьям калькуляции составляют
.
Налог на добавленную стоимость определяют по зависимости
.
В целом затраты на 1 км «прерывистой полосы» определяются
Для проведения мероприятий, запланированных в курсовой работе, необходимо нанести за год ДЛп.п (км) разметки. Итого стоимость нанесения сплошной полосы составляет
.
5.4. Калькуляция себестоимости нанесения пешеходного
перехода “зебра”
Расчеты по статьям калькуляции 2.1 – 2.5 нанесения сплошной полосы такие же, как и при нанесении пешеходного перехода «зебра» (особенностью является добавление к численности звена ремонтных рабочих водителя автомобиля, заработную плату которого необходимо учесть в расчетах).
Дата добавления: 2018-05-31; просмотров: 652; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!