Устройство для электроснабжения подвижного состава в депо метрополитена
Http://офипс.рф/hrapov/p110.html
ПЛАН И ПРОФИЛЬ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
План линий метрополитенов определяется городской застройкой, от которой зависит и расположение станций, и направление перегонных тоннелей; при мелком заложении линии располагают обычно вдоль основных транспортных магистралей города. При глубоком заложении, когда направление линии не зависит от городской застройки, план линии определяется только расположением станций. Тоннели между станциями прокладывают по кратчайшему направлению; для сопряжения прямых вводят кривые участки пути
Величины радиусов кривых ограничены условиями эксплуатации линий метрополитенов. Наименьший радиус, который разрешается применять на главных путях метрополитенов в Советском Союзе, равен 500 м, что обеспечивает плавное движение поездов на закруглениях. (В трудных случаях радиус уменьшают до 300 м) На служебных и парковых путях, по которым перемещаются порожние составы, допускается значительное уменьшение радиусов кривых.
http://офипс.рф/hrapov/p113.html
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
На линиях метрополитенов для укладки верхнего строения пути, как правило, применяют бетонное основание и только на некоторых участках — балластное. Достоинством пути на бетонном основании является возможность содержать его, а следовательно, и весь тоннель в чистоте; недостатком такого пути является его жесткость, ухудшающая условия работы подвижного состава; кроме того, устройство пути на бетонном основании обходится дороже, чем на балластном.
|
|
|
Путь на балластном основании быстро загрязняется смазочным маслом и металлической пылью от истирания рельсов, колесных бандажей и тормозных колодок. Очистка же балластного основания затруднительна. Поэтому такой путь применяют только на участках линий метрополитенов, проходящих по поверхности, на мостах и эстакадах, а также в местах расположения перекрестных съездов и стрелочных переводов, т. е. там, где удобно проводить ремонтные работы.
На главных путях линий метрополитенов в качестве ходовых рельсов применяют рельсы типа Р50, а на парковых и служебных путях — типа Р43.
Однако, учитывая увеличение частоты движения поездов, рельсы типа Р50 заменяют на Р65, с тем, чтобы увеличить срок службы пути и сократить расходы на ремонтные работы.
Рельсы укладывают обычно на сосновые (в тоннелях и на мостах), реже на железобетонные (на наземных участках) шпалы. Шпалы для перегонных тоннелей метрополитенов имеют обычную длину 2700 мм, на станциях применяют шпалы-коротыши длиной 900 мм, укладываемые отдельно под каждый рельс.
|
|
|
http://vse-lekcii.ru/mosty-i-tonneli/stroitelstvo-tonnelej-i-metropolitenov/obshhie-svedeniya-o-sooruzhenii-podzemnyh-stancij-metropolitena
18)Сооружение подземных станций метрополитена – одна из технически сложных и трудоемких отраслей современного строительства с относительно высокими материальными и финансовыми затратами.
Объем и состав работ на станции определяется типом и количеством сооружений, входящих в станционный комплекс. Эти сооружения предназначены для посадки, высадки и пересадки пассажиров (станционные тоннели и распределительные залы, эскалаторные тоннели с натяжными камерами и машинными помещениями, подземные и наземные вестибюли, соединительные и переходные коридоры), организации движения поездов (тягово-понизительные подстанции, оборотные устройства и тупики) и для соблюдения надлежащих санитарно-гигиенических условий (вентиляционные стволы, тоннели, камеры и киоски, санитарные узлы и камеры дренажной перекачки).
Помимо сооружения тоннелей и камер различного назначения, на станциях выполняется большой объем строительных, монтажных и отделочных работ. К ним относятся возведение внутритоннельных конструкций (пассажирских платформ, путевых устройств, переходных мостиков, лестниц, служебных помещений, кабельных каналов, фундаментов под эскалаторы и др.), установка водозащитных зонтов и архитектурное оформление пассажирских помещений, монтаж оборудования эскалаторов, тягово-понизительных подстанций, вентиляционных и водоотливных установок, санитарно-технических узлов, электроосвещения.
|
|
|
Таким образом, строительство подземной станции метрополитена включает сложную систему взаимосвязанных производственных процессов, в результате которых создается комплекс сооружений, необходимый для нормальной эксплуатации станции.
Особенность организации работ заключается в том, что отдельные виды работ и производственные процессы, выполняемые на различных участках станционного комплекса, должны быть технологически связаны друг с другом. При этом одни из них необходимо совмещать во времени, а другие – выполнять в строго определенной последовательности.
http://www.findpatent.ru/patent/201/2011564.html
Устройство для электроснабжения подвижного состава в депо метрополитена
Использование: устройства электроснабжения подвижного состава в депо метрополитена. Сущность изобретения: устройство содержит контактный шинопровод, тяговый рельс, питающий кабель, токосъемную каретку, токоприемник подвижного состава, выполненный в виде электрического соединителя с размещенным внутри него электромагнитом, на ферромагнитном сердечнике которого, изолированном от корпуса транспортного средства, укреплен контактный элемент соединителя.Один из выводов обмотки электромагнита соединен с корпусом транспортного средства через примыкающие друг к другу кольцевые контакты, первый из которых расположен на внутренней поверхности корпуса соединителя, а второй - в проточке утолщенной цилиндрической части сердечника. 4 ил.
|
|
|
Изобретение относится к городскому транспорту, в частности к устройствам подачи электрической энергии с контактной сети метрополитена на электропоезд, перемещающийся по пути электродепо или выезжающий на электродепо.
В настоящее время снабжение электроэнергией подвижного состава метрополитена внутри депо осуществляют с помощью удочки с кареткой, которая может перемещаться по шинопроводу, смонтированному под потолком цеха и находящемуся под напряжением, превышающим 800 В.
Все манипуляции с присоединением кабеля с удочкой от каретки к входу тягового двигателя и его отсоединение могут осуществляться только при отсутствии опасного напряжения на соединяемых вручную элементах. Поэтому все шины в депо снабжены индивидуальными разъединителями (трансшальтерами) со звуковой и световой сигнализацией для предупреждения о наличии опасного напряжения.
Условием безопасной работы рабочего с удочкой около движущего состава является согласованность его действий с машинистом локомотива для обеспечения синхронного движения электропоезда с кареткой, перемещаемой удочкой, что приводит к большой потере времени на перемещение подвижного состава, особенно при выходе из депо (более 12 мин). При дефиците времени рабочие могут пренебречь требованиями инструкции и выдернуть текстолитовый патрон из гнезда, находящегося под опасным напряжением, рискуя быть пораженными электрическим током.
Цель изобретения - обеспечение автоматического разъединения кабеля контактной сети для повышения безопасности обслуживания и повышение надежности работы.
http://офипс.рф/hrapov/p137-a.html
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 435; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!