Организация транспортного облуживания
Бесперебойная доставка грузов является залогом эффективности строительно-монтажных работ. Сегодня затраты на перевозку составляют более 20% от стоимости строительно-монтажных работ. Значительную долю при этом составляют погрузо-разгрузочные работы.
Весьма условно можно транспорт в строительств разделить на внешний и внутрипостроечный.
Первый осуществляет перевоз грузов от заводов-поставщиков, оптовых баз, домостроительных комбинатов, перевалочных баз и складов и др.
Второй занимается доставкой грузов в монтажную и рабочую зоны с объектных складов, осуществляя операции по горизонтальной или вертикальной схеме (подъемники, лифты, краны, бетононасосы и др.).
Перечень грузов для строительных целей огромен:
ü сыпучие – цемент, известь, гипс, песок и др.;
ü инертные – щебень, гравий, керамзит, сухие смеси и др.;
ü мелкоштучные – кирпич, бетонные блоки, плитка, стекло, паркет, рубероид, арматура и др.;
ü смеси – бетонные, известковые, мастики, шпатлевка и др.;
ü блоки и изделия – оконные, дверные, трубы, сантехника, отопительные радиаторы, ванны, раковины и др.;
ü стальные конструкции и изделия – прокат, фермы, балки, арматурные каркасы и др.;
ü железобетонные конструкции – арки, рамы, фермы, балки, фундаментные блоки и др.;
ü деревянные конструкции и изделия – брус, доска, плинтус, арки;
ü теплоизоляционные материалы – шлаковата, пенополистирол и др.;
|
|
|
ü отделочные материалы – лаки, краски, обои и др.;
ü объемные элементы – блок - комнаты, сантехнические кабины и др.; üоборудование – и др.
Строители используют в своей деятельности следующие транспортные средства:
ü автомобильный – имеет все необходимые достоинства (мобильность, доступность, экономичность и т.п.), что делает его основным транспортным средством. На его долю приходится более 80% строительных грузов;
ü железнодорожный – он бывает с узкой колеей (600 или 750 мм) и с нормальной (1524 мм). Первый применяют для внутренних перевозок (например, доставка инертных грузов с карьеров на бетонный завод). Этот транспорт существенно дешевле автомобильного. Второй используют при больших объемах перевозки и значительных расстояниях из-за высокой стоимости погрузоразгрузочных работ и больших сроков доставки.
ü водный – эффективен при перевозке на расстояние более 500 км.;
ü тракторный – применяется для внутрипостроечных перемещений тяжеловесных элементов в монтажную зону с площадок укрупнительной сборки.
Выбор вида транспорта определяют следующие факторы:
ü габариты грузов, их объем, количество;
ü расстояние и сроки транспортировки;
|
|
|
ü возможности осуществления погрузо-разгрузочных операций, исключение перегрузок;
ü состояние дорог;
ü возможности транспортных средств;
ü климатические особенности (наличие зимника, ледовых переправ и т.п.).
Последовательность при выборе вида транспорта можно рекомендовать следующую:
ü анализируем объемы грузоперевозок, характер грузов и определяем возможность использования того вида транспорта, который наиболее рационален для этих целей;
ü принимаем следующие ограничения исходя из сложившегося опыта: железнодорожный транспорт, как наиболее дешевый, целесообразнее применять для большой партии грузов при расстояниях не менее 200 км, автомобильный – до 200 км, а при значительном удалении объектов строительства и на большие расстояния – водный, как самый дешевый (только при наличии реки), и т.п.
ü формируем исходя из выбранного вида грузовые потоки. При этом следует иметь в виду возможность комбинированной схемы, сочетая разные виды транспорта;
ü определяем объем перевозок.
Объемом перевозок называют количество груза, необходимое для доставки на строительный объект. Его рассчитывают по проектно-сметной документации согласно календарному плану.
|
|
|
Грузооборотом называют объем транспортной работы за единицу времени в тонно-километрах. Часть грузооборота в определенном направлении называется грузопотоком.
Грузопоток подвергается обязательному расчету на основании календарного плана строительства с выделением суточного его варианта по каждому виду грузов, с учетом количества, расстояния перевозки и вида транспорта.
Расчет необходимого количества автотранспорта при проектировании проекта организации строительства производят по нормативам на 1 млн руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ за год (как это было описано ранее).
На стадии формирования проекта производства работ (ППР) сначала составляют варианты грузопотоков, исходя из объемов перевозок, затем определяют размеры грузопотока на разный временной интервал на год, месяц, неделю, сутки, смену. Выбирают вид автотранспорта и его производительность, определяют нужное число техники по видам и составляют заявку на него.
Автотранспорт, как самое массовое средство перевозки строительных грузов, бывает универсальным и специализированным.
Последние из них применяются довольно часто и состоят, как правило, из тягового автомобиля и прицепов или полуприцепов.
|
|
|
Наибольшую долю перевозимых грузов в строительстве (более 65%) составляют грунты, песок, щебень, песчано-гравийная смесь, керамзит и т.п. Их перевозят автосамосвалами грузоподъемностью более 8 т, а при работе в карьерах – более 25 т.
Бетонную и растворную смеси перевозят так же в самосвалах, но все большее применение получают автобетоносмесители, которые в сочетании с автобетононасосами создают высокопроизводительный комплекс, практически лишенный потерь.
Битум, гудрон и т.п. в жидком виде перевозят в автогудронаторах и битумовозах, оснащенных системами подогрева до температуры более 180°С.
Цемент заводской поставки, транспортируют в специальных саморазгружающихся вагонах. Расфасованный в мешки из крафт-бумаги цемент перевозится бортовым автотранспортом с применением при разгрузке автопогрузчиков.
Изделия из железобетона перевозят специализированным автотранспортом: стеновые панели – панелевозом, плиты – плитовозом, фермы – фермовозом и т.п. Для перевозки длинномерных конструкций обычные автомобили переоборудуют, делая специальный роспуск (прицеп).
Кирпич перевозят на поддонах бортовыми автомашинами.
Мелкоштучные материалы рациональнее перевозить в контейнерах на автотранспорте, снабженном саморазгружающимися устройствами, с целью сокращения простоев от погрузо-разгрузочных работ.
Использование таких машин особенно эффективно при комплектации грузов, пакетировании и контейнеризации, так как разгрузка сопровождается либо отвлечением кранов с основных работ, либо привлечением автокранов, что увеличивает издержки производства.
Сегодня саморазгружающийся автотранспорт имеет либо гидравлические краны грузоподъемностью до 3 т (иногда даже два на одной машине), либо монорельс с тельферам, либо кузова-контейнеры.
Себестоимость перевозок таким транспортом гораздо ниже (от 5 до 50%), чем обычным.
Как и другие строительные механизмы, автотранспорт сегодня может принадлежать частным предприятиям, акционерным обществам, холдингам и т.п.
Поэтому принципы привлечения услуг автотранспортников бывают аналогичными, как для других строительных механизмов.
Автотранспорт можно брать в лизинг, можно работать на договорной основе.
Некоторое своеобразие имеют только схемы организации перевозок строительных грузов:
ü маятниковая – предполагает нахождение автотранспорта на объекте до разгрузки;
ü челночная – применяется при использовании автопоездов с несколькими прицепами для исключения простоев под разгрузкой;
ü челночно – маятниковая как один из вариантов предыдущей схемы при равенстве времени разгрузки и доставки груза.
Эффективность применения той или иной схемы определяется соответствующим расчетом, где определяющим моментом является время работы тяговой автомашины. Практика доставки грузов в строительстве отдает большее предпочтение последним двум схемам, особенно при транспортировке длинномерных и тяжелых конструкций.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 225; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!