Исследование отказов,дефектов и износов деталей топливной аппаратуры.
Nbsp;
Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на реконструкцию участка по сервису топливной аппаратуры
Условия эксплуатации автомобилей
Специфика природно-климатических условий зоны холодного климата (низкие температуры окружающего воздуха, большая продолжительность зимнего периода со снеговым покровом, с заснеженными дорогами) обусловливает целый ряд особенностей эксплуатации автомобилей.
К ним, во-первых, следует отнести затруднённый пуск двигателей, особенно дизельных, при низких температурах окружающего воздуха. При пуске холодного двигателя в таких условиях, с одной стороны, имеет место значительное увеличение сопротивления вращению коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла в двигателе, с другой, уменьшение мощности, отдаваемой аккумуляторной батареей, вследствие падения напряжения на зажимах и уменьшения еёёмкости из-за увеличения внутреннего сопротивления батареи и вязкости электролита. Это приводит к значительному уменьшению частоты вращения коленчатого вала при пуске, к ограничению возможности пуска двигателя стартером. При низких температурах и малой пусковой частоте вращения у карбюраторных двигателей из-за повышения вязкости бензина и уменьшения скорости движения воздушного потока во впускном трубопроводе значительно ухудшается распыление и испарение топлива, что ведёт к ухудшению смесеобразования. Низкие температуры окружающего воздуха и малая пусковая частота вращения приводят также к ухудшению искрообразования в свечах зажигания вследствие резкого снижения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. У дизельного двигателя при низких температурах (в цилиндры поступает холодный воздух) и малой пусковой частоте вращения ухудшаются условия для достижения в конце такта сжатия необходимой для воспламенения топлива температуры воздуха. Кроме того, имеющее при этом место повышение вязкости топлива и уменьшение скорости его впрыска вызывают ухудшение распыления топлива в цилиндрах дизеля. Все это затрудняет пуск холодного двигателя при низких температурах.
|
|
|
Пуск холодного двигателя сопровождается повышенным изнашиванием основных его рабочих деталей. Это имеет место по ряду причин: из-за поступления масла к трущимся поверхностям с некоторым запаздыванием после начала работы двигателя. По данным исследований, время задержки появления масла из коренного подшипника после начала работы насоса может составлять до 2 мин и более; из-за смывания масла со стенок цилиндра топливом, попадающим в цилиндр в жидком виде, что приводит к ухудшению смазки; из-за быстрого загрязнения масла, вызываемого неудовлетворительной его фильтрацией вследствие резкого снижения пропускной способности фильтров тонкой очистки в результате повышения вязкости смолистых веществ, отложившихся в них. При отрицательной температуре фильтр тонкой очистки пропускает масла в 20…30 раз меньше по сравнению с максимальной пропускной способностью при положительной температуре. Кроме того, возрастание при низких температурах вязкости масла приводит к повышению давления в системе и срабатыванию перепускного клапана фильтра грубой очистки, в результате чего последний также выключается из работы. Прогревание же масла в поддоне картера двигателя при низких температурах окружающего воздуха происходит очень медленно.
|
|
|
При низких температурах значительно активизируется коррозия деталей цилиндропоршневой группы двигателя.
Поэтому в условиях низких температур при пуске двигателя имеет место интенсивное (во много раз больше, чем при нормальном тепловом режиме) коррозионно-механическое изнашивание его деталей.
При эксплуатации автомобилей в условиях низких температур возникают серьёзные затруднения с поддержанием нормального теплового режима двигателя, особенно при работе с частыми остановками для погрузки — разгрузки и по другим причинам. При низких температурах значительно возрастает изнашивание деталей двигателя. Переохлаждение агрегатов трансмиссии приводит к застыванию масла в них, ухудшению условий смазывания рабочих поверхностей, увеличению изнашивания деталей.
|
|
|
Возможное при низких температурах замерзание жидкости в системах охлаждения двигателя, отопления кабины, кузова, электролита в аккумуляторной батарее может приводить к размораживанию блока двигателя, разрыву бачков и трубок радиатора, баков батареи. В условиях низких температур намного выше вероятность отказов топливной системы дизелей. Их причиной могут быть ледяные и воздушные пробки в трубопроводах, которые образуются вследствие скопления мелких кристалликов льда при замерзании воды, находящейся в дизельном топливе. Парафины, содержащиеся в топливе, при этом превращаются в студенистую массу, которая может забивать топливные фильтры, топливопроводы, что также является причиной отказов. В условиях низких температур снижается также надёжность гидравлического тормозного привода из-за возможного застывания некоторых тормозных жидкостей. При температурах ниже -45°С теряют свою эластичность, становятся хрупкими и разрушаются шины, детали из резины (сальники, резиновые шланги гидропривода тормозов и т.д.), пластмассовые детали трескаются, твердеют, теряют свои качества консистентные смазочные материалы. При особо низких температурах (-60…-70°С) изменяются физические и механические свойства металлов, что вызывает частые поломки деталей. По подсчётам специалистов, количество поломок и аварий, изнашивание деталей стандартной техники на Севере в 3…5, а иногда в 8…10 раз больше, чем в условиях умеренного климата.
|
|
|
При эксплуатации автомобилей в зоне холодного климата имеет место ухудшение их топливной экономичности. Основные причины возрастания расхода топлива: увеличение времени пуска и прогрева двигателя; работа двигателя при пониженной температуре жидкости в системе охлаждения; повышенная вязкость масла в агрегатах трансмиссии, что ведёт к значительным потерям мощности на её прокручивание; повышенное сопротивление движению по заснеженным дорогам.При перевозке грузов значительно усложняется возможность обеспечения их сохранности вследствие того, что многие из грузов при остывании, замерзании теряют необходимые свойства, снижается их качество. Низкие температуры значительно ухудшают условия работы водителя, поездки пассажиров. Затрудняется работа водителя также вследствие снижения видимости дороги из-за запотевания и обмерзания стёкол кабины, частых при температуре ниже -40°С туманов, при движении по заснеженным и обледенелым дорогам. Чрезвычайно усложняются возможности обнаружения и устранения отказов в пути, особенно в системах питания и зажигания из-за небольших размеров деталей приборов этих систем. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях холодного климата определяют рядтребований к их конструкции, обеспечивающих надёжность и безопасность эксплуатации автомобилей, надлежащие условия работы водителя, комфортабельность поездки пассажиров.
Для эффективной и безопасной эксплуатации автомобилей в районах Севера технически и экономически целесообразны модификации этих автомобилей в северном исполнении. Автомобили должны надёжно работать при безгаражном хранении в диапазоне температур окружающего воздуха от +40°С до — 60°С и относительной его влажности до 98 % при +25°С и более низких температурах. Особое внимание должно уделяться обеспечению надёжного,лёгкого пуска двигателя при низких температурах, определяющего в общем случае готовность к движению. В условиях низких температур это приобретает чрезвычайно важное значение, характеризуя безопасность эксплуатации автомобиля. Надёжность пуска двигателей автомобилей, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур, может обеспечиваться применением системы предпускового подогрева, использованием соответствующих топлив и масел, специальных устройств для обеспечения пуска холодного двигателя, системы теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей.
Исследование отказов,дефектов и износов деталей топливной аппаратуры.
Уменьшение мощности, прекращение работы и невозможность запуска дизельного двигателя могут быть следствием недостаточного количества топлива в цилиндрах или отклонения состава смеси от нормального из-за неисправности топливной аппаратуры (топливного насоса, плунжерных пар, автоматической муфты опережения впрыска топлива и др.). Стуки в сопряжениях характеризуют обычно большой износ деталей, резкое изменение условий работы. Для проверки работы топливоподкачивающего насоса отсоединяют топливопровод, подводящий топливо к фильтру тонкой очистки. При проворачивании коленчатого вала и исправном насосе топливо бьёт струёй из топливопровода. Неисправность может быть из-за поломки пружины или зависания поршня. Из-за износа плунжерных пар или зависания нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления, затруднённого перемещения или даже заедания рейки топливного насоса высокого давления уменьшается подача топлива в цилиндры двигателя. Неисправности устраняют при ремонте в специальной мастерской. Рейка перемещается с трудом при низкой температуре главным образом из-за повышения вязкости смазки. Этот дефект устраняют осторожным прогреванием топливного насоса высокого давления смоченной в горячей воде ветошью; запрещается прогревать топливный насос открытым пламенем.
Качество работы нагнетательного клапана проверяют при отсоединённых от насоса трубопроводах высокого давления. Включают подачу топлива скобой регулятора и прокачивают топливо с помощью ручного топливоподкачивающего насоса через штуцер топливного насоса топливо вытекает только при неисправном нагнетательном клапане.
Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива появляется при недостатке масла в корпусе муфты, в частности, из-за выброса масла из муфты через сальник (на первых порах можно добавлять масло через отверстие на торце корпуса муфты с помощью шприца, а лучше заменить сальник), или из-за увеличения зазора в соединениях выступов автоматической муфты опережения впрыска и муфты привода топливного насоса высокого давления с текстолитовой шайбой.
Разборка, мойка узлов и деталей. После снятия с двигателя или ремонта все места подвода и отвода топлива на насосе высокого давления, на топливоподкачивающем насосе, топливных фильтрах и топливных трубопроводах закрывают от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия чистой изоляционной лентой. Без необходимости, без предварительной проверки технического состояния не следует разбирать топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос и муфту опережения впрыска, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ухудшает характеристику изделий и снижает ресурс работы в целом.
При обследовании технического состояния форсунки обязательно её разбирают, тщательно промывают и определяют возможность дальнейшей работы деталей. Разбирают форсунку в приспособлении (рис. 52), исключающем повреждение деталей. При разборке форсунки не допускают замену одной из прецизионных деталей (распылителя или иглы). Во избежание поломок фиксирующих штифтов снимают гайку распылителя при отвёрнутых предварительно регулировочном винте и гайке пружины до полного снятия преднатяга пружины.
Узлы топливной аппаратуры, в необходимости ремонта которых убедились по результатам испытаний, разбирают, детали моют, оценивают возможность дальнейшего использования каждой детали. Разборку топливной аппаратуры и мойку деталей производят в условиях исключительной чистоты. Гильзу с плунжером, нагнетательный клапан с гнездом, корпус распылителя с иглой и шток со втулкой моют отдельно от остальных деталей топливной аппаратуры. Нагар с деталей удаляют керосином или дизельным топливом, при необходимости деревянными или латунными скребками, щётками. Внутренние наклонные отверстия в корпусе распылителя очищают стальной калиброванной проволокой диаметромдо 1,5 мм, а сопловые отверстия распылителя стальной струной диаметром 0,340,35 мм. Струну в отверстии поворачивают на полоборота в обе стороны, сопловые отверстия в распылителе со стороны торца промывают бензином с помощью шприца до тех пор, пока струйки из всех отверстий не станут одинаково интенсивными.
Отверстия в корпусе распылителя и во втулке плунжерной пары очищают латунными скребками, завёрнутыми в папиросную бумагу. Очистку отверстий заканчивают, когда поверхность бумаги станет чистой, без следов грязи. Керосин и дизельное топливо в процессе промывки деталей непрерывно заменяют.
Основными дефектами деталей узлов топливной аппаратуры являются износ шеек, отверстий под шариковые подшипники, износ или задиры на шейке под сальник и на других рабочих поверхностях, износ шпоночных канавок по ширине, срыв или износ резьбы, следы коррозии. Состояние деталей определяют по результатам внешнего осмотра, измерением инструментами, калибрами, шаблонами.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 350; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!