Организация движения трамваев на маршруте

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

Исходя из материала обследования пассажиропотока, режим движения на маршруте №61 – обычный с постановочным движением (остановка трамваев обязательна на всех промежуточных остановочных пунктах). Среднее расстояние по перегонам данного маршрута ????км. Количество промежуточных остановочных пунктов – ?????

Под организацией труда трамвайных бригад понимается комплекс мероприятий, обеспечивающий расстановку водителей и кондукторов, регламентирующий сменность их работы на линии.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

- четкую работу трамваев в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров;

- безопасность перевозок пассажиров;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

В практике работы СПб ГУП «ГЭТ» применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

- Строенная форма организации труда – к одному трамваю прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для трамваев, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

- Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя трамваями пять бригад (в том числе одной подменной), используют для трамваев, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем трамваев в маятниковое время.

- Полуторная форма — за двумя трамваями закрепляется два водителя, а третий водитель является подменным (через два дня выходной).

- Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого трамвавя за двумя водителями, на каждые три трамвая необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, трамвай в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

- Спаренная форма организации труда – закрепление двух трамваев за тремя бригадами.

- Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым трамваем.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для трамваев, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Согласно составленному расписанию движения трамваев, организация труда водителей и кондукторов будет осуществляться по двум формам: двухсполовинной и сдвоенной.

Формулы

Графики работы водителей представлены в Приложении Д.

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения трамваев. Регулярность и точность движения трамваев обеспечивается:

- организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого трамвая по маршруту;

- введением контроля и учёта за движением трамваев по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

- использованием для контроля за движением трамваев технических средств связи;

- введением расписания движения для каждого трамвая, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

- установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию.

Диспетчерская служба на городском наземном электрическом транспорте призвана подготавливать и организовывать выпуск трамваев на линию, руководить их движением на маршрутах, осуществлять контроль за своевременным возвращением их в предприятие. Диспетчерское руководство на городском наземном электрическом транспорте подразделяется на внутрипарковое и линейное.

Основными задачами внутрипарковой диспетчеризации являются:

- контроль за подготовкой трамваев к выпуску на линию;

- подготовка путевой и диспетчерской документации;

- организация своевременного выпуска на линию и контроль за временем выезда;

- контроль и регистрация времени возвращения с линии по окончании рабочего дня;

- регистрация всех случаев преждевременного возвращения трамваев с линии по техническим и др. причинам и принятия мер по внеочередной подготовки этих трамваев к повторному выезду или замене их другими трамваями.

Задачи линейной диспетчеризации:

- контроль за соответствием фактического времени движения каждого трамвая времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях;

- регулирование движения, если фактическое движение трамваевоткланяется от времени установленного в расписаниях, изменились условия движения трамваев (туман, гололёд и др.), изменились условия перевозок и распределения пассажиропотоков на каких либо направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток;

восстановление нарушенного движения при задержках на линии или выбытие трамвая по техническим или другим причинам;

- подготовка суточной отчётности по исполненному движению;

Организация сбора платы за проезд втрамваяхи контроль

Оплаты проезда

Повышение рентабельности городского наземного электрического транспорта во многом зависит от принятой системы оплаты проезда и провоза багажа.

Опыт кондукторного обслуживания на маршрутах городского пассажирского транспорта показывает, что с введением кондукторов обеспечивается более полный сбор выручки, уменьшается разрыв между учитываемым и фактическим объемом пассажирских перевозок, снижаются дотационные расходы из бюджета.

Введению бескондукторного обслуживания пассажиров на городских маршрутах должна предшествовать тщательная подготовительная работа, предусматривающая:

- оборудование трамваевустройствами для сбора платы и выдачи проездных билетов, звукоусилительными установками;

- обучение водителей работе без кондукторов;

- информацию населения через печать, радио, телевидение, путем объявлений на остановочных и других пунктах о сроках перехода на бескондукторное обслуживание пассажиров и порядке оплаты проезда.

Трамвай (ЧИЖИК), работающий в рамках системы, оборудован турникетом и валидатором для считывания билетов. Войти в трамвай пассажиры могут только через турникет в передней части салона, а выйти — через любую дверь, кроме передней. Турникет препятствует проходу в салон без билета, но избавляет от необходимости содержать штат билетных контролёров. Кроме того, система позволяет достаточно точно учитывать пассажиропоток.

Преимущества:

- система позволяет эффективно бороться с безбилетным проездом и подделкой проездных документов;

- система позволяет точно учитывать число льготных поездок;

- автоматическая система контроля позволяет резко уменьшить число билетных контролёров, но не позволяет полностью отказаться от их деятельности;

- также система позволяет водителю выполнять остановки только по требованию пассажиров или если есть пассажиры на остановке. Тем самым увеличивается скорость транспортного средства и сокращается время в пути.

Недостатки:

- сильное замедление посадки пассажиров;

- инвалиды и пассажиры с колясками не могут пересечь турникет и всё равно входят через среднюю дверь;

- большинство водителей не следят за использованием турникета пассажирами, которые подлезают, перепрыгивают через брусья турникета, или пролезают сбоку от них, что ставит под сомнение эффективность АСКП в борьбе с безбилетниками.

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 1485; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!