Расчетно-технологический раздел
Характеристика пассажиропотока
Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне трамвайного маршрута или в целом на трамвайной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.
Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения трамваев.
Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования. Задача обследования: получение достоверных данных о мощности, распределении и колебаниях пассажиропотоков на трамвайных маршрутах.
Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.
Методы обследования классифицируются по ряду признаков:
- По длительности охватываемого периода:
- систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.);
- разовые (кратковременные);
- По ширине охвата:
- сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года;
- выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал;
- По виду:
- анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет);
- отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах;
|
|
|
- талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов);
- табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри трамвая возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц);
- глазомерный метод (проводится путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора.
- силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам трамваев);
опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.
Пассажиропотоки по часам суток и участкам маршрута (прямое и обратное направление) представлены в Таблице 3, Таблице 4, Таблице 5.
Таблица 3
| Часы суток | Перевезено пассажиров | |
| Прямое направление | Обратное направление | В обоих направлениях |
| 6-7 | ||
| 7-8 | ||
| 8-9 | ||
| 9-10 | ||
| 10-11 | ||
| 11-12 | ||
| 12-13 | ||
| 13-14 | ||
| 14-15 | ||
| 15-16 | ||
| 16-17 | ||
| 17-18 | ||
| 18-19 | ||
| 19-20 | ||
| 20-21 | ||
| 21-22 | ||
| 22-23 | ||
| 23-24 | - | - |
| 24-1 | - | - |
| Итого | ||
|
|
|
Таблица 4
Прямое направление
| Участки маршрута | Расстояние по перегонам, км | Наполнение, пасс. | Пассажирооборот, пасс.-км |
| - | - | ||
| Итого | - | - |
Таблица 5
Обратное направление
| Участки маршрута | Расстояние по перегонам, км | Наполнение, пасс. | Пассажирооборот, пасс.-км |
| - | - | ||
| Итого | - | - |
формула ,пасс.-км
Пассажиропотоки схематически изображаются в виде эпюр.
На основании Таблицы 3 построил эпюру пассажиропотока по часам суток. Для этого по оси ординат в масштабе отложил объем перевозок в пассажирах, по оси абсцисс – время в часах.
На основании Таблиц 4,5 построил эпюру пассажиропотока по участкам маршрута. Для этого по оси ординат в масштабе отложил наполнения по перегонам в пассажирах, по оси абсцисс – протяженность трамвайного маршрута в километрах с выделением начальных, конечных и промежуточных контрольных пунктов.
|
|
|
Эпюры пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута представлены в Приложении Б.
Определение коэффициентов неравномерности распределения
Пассажиропотоков
2.3.1 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток
формула, (2.1)
где – максимальный пассажиропоток в час в обоих направлениях, пасс.
– среднечасовой пассажиропоток, пасс.
формула, (пасс.) (2.2)
где – объем перевезенных пассажиров за сутки, пасс.
– время работы автобуса за сутки, ч
2.3.2 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам
маршрута
формула, (2.3)
где – суммарное по обоим направлением наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс.
– среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.
2.3.3 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по
направлениям
формула, (2.4)
где – средний объем перевозок в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.
– средний объем перевозок в час в направлении с меньшим пассажиропотоком, пасс.
Вывод: Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток равен 1,41. Значение коэффициента находится в пределах 1,5 – 2,0; поэтому не нужно в межпиковый период увеличивать интервал движения или выпускать на линию автобусы меньшей вместимости. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута равен 1,67 и находится в пределах 1,5 – 2,0; поэтому не следует на маршруте вводить укороченные рейсы. Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям равен 1,26. Значение коэффициента находится в пределах 1,3 – 1,6; поэтому нет необходимости изменять трассу маршрута.
|
|
|
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 652; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!