ТЕХНИСЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ЧЕРТЕЖАХ ДЕТАЛЕЙ МАШИН
Вал
Задачей раздела является выбор параметров вала, допусков размеров, формы, взаимного расположения и шероховатости поверхности.
1). Допуск радиального биения посадочной поверхности для левого подшипника относительно общей оси.
Назначение технического требования – обеспечение качественной работы подшипника качения.
Радиальное биение определяется с учетом суммарного допустимого угла взаимного перекоса колец подшипника
,
где 
– допустимый угол взаимного перекоса колец подшипников № 46306 класса точности 0.
– угол, вызванный отклонением от соосности посадочной поверхности вала относительно общей оси;
– допустимый угол перекоса, вызванный торцовым биением заплечика вала.
– угол наклона упругой линии вала под действием нагрузки;
– угол, вызванный отклонением от соосности посадочной поверхности отверстия;
– допустимый угол, вызванный торцовым биением заплечика отверстия либо базовым торцом крышки подшипника.
Допускается принять
Величина отклонения от общей оси
,
где 
- коэффициент перевода минут в радианы;
– длина правой шейки под подшипник;
Допуск на радиальное биение выбирается по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.5, с.173]
2).Допуск радиального биения посадочной поверхности для правого подшипника относительно общей оси.
где 
угол, вызванный отклонением от соосности базовых поверхностей стакана.
Допустимая величина отклонения от общей оси
где 
– длина левой шейки вала, на которой установлен подшипник.
Допуск на радиальное биение выбирается по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.5, с.173]
3).Допуск торцового биения заплечика вала. Допуск задается на диаметре заплечика вала 42,6 мм.
Назначение технического требования – обеспечение качественной работы подшипника.
Значение допуска торцевого биения берется 25 мкм [Л.1, Табл.3.9, с.81].
Принимаем в соответствии с таблицей [Л.1, Табл.П.2.4, с.172]
4). Допуск торцового биения буртика вала. Допуск задается на диаметре буртика вала 42,6 мм.
Назначение технического требования – обеспечение норм контакта зубьев в передаче; обеспечение качественной работы правого подшипника.
Учитывая, что базовый торец колеса вследствие его несимметричности известен, и можно допустить, что во время нарезания зубчатого венца он будет использован в качестве технологической базы.
Наибольшее допускаемое торцевое биение буртика вала, определяемое из условия нормальной работы зубчатого колеса, вычисляется по формуле
где 
– ширина зубчатого венца; 
допуск на направление зуба, выбирается по таблице [Л.1, Табл.П.4.4, с.178].
Рассмотрим влияние буртика на качество базирования подшипника качения.
Наибольшее допускаемое значение биения буртика из условия нормальной работы правого подшипника определяется по формуле
где 
допускаемое суммарное торцевое биение [Л.1, Табл.3.9, с.81];
торцевое биение заплечика вала;
соответственно отклонения от параллельности торцов втулки и зубчатого колеса.
поэтому допуск торцевого биения выбирается из условия нормальной работы зубчатого колеса по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.4, с.172]
5). Допуск радиального биения посадочной поверхности для зубчатого колеса.
Назначение технического требования – обеспечение выполнения норм кинематической точности передачи.
Наибольшее допускаемое радиальное биение посадочной поверхности вала
где 
допуск на радиальное биение зубчатого венца, выбирается по ГОСТ 1643-81 [Л.1, Табл.П.4.1, с.175].
Допуск радиального биения выбирается по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.5, с.173]
6). Допуск радиального биения посадочных поверхностей для муфт, шкивов, звездочек. Допуск задается на диаметре посадочной поверхности (25 мм) по таблице [Л.1, Табл.5.1, с.114]: 0,012 мм (принимается, что частота вращения вала равна 
).
Назначение технического требования – ограничение возможного дисбаланса, как самого вала, так и вала в сборе с деталью.
Допуск радиального биения принимается по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.5, с.173]
7). Допуск формы посадочных поверхностей для подшипников качения.
Назначение технического требования – обеспечение качественной работы подшипников качения.
Отклонения от круглости и от профиля продольного сечения не должны превышать 
где 
допуск размера посадочной поверхности вала.
Допуск формы принимается по ГОСТ 24643-81 [Л.1, Табл.П.2.3, с.171]
8). Шероховатость посадочных поверхностей под подшипники качения.
Назначение технического требования – обеспечение заданного характера сопряжения.
Величина шероховатости выбирается по таблице [Л.1, Табл.3.13, с.87]: 
Учитывая, что допуски формы у посадочных поверхностей составляют 
принимаем 
9). Шероховатость поверхности заплечика вала.
Назначение технического требования – равномерное распределение нагрузки по поверхности заплечика и обеспечение необходимой точности положения зубчатого колеса.
Принимаем 
[Л.1, Табл.П.3.1, с.174].
10). Шероховатость посадочной поверхности под зубчатое колесо.
Назначение технического требования - обеспечение заданного характера сопряжения.
В соответствии с рекомендациями [Л.1, с. 87] выбирается наименьшее значение 
из двух выражений
Принимаем 
[Л.1, Табл.П.3.1, с.174].
2.2. Зубчатое колесо
Задачей раздела является выбор параметров зубчатого колеса, допусков размеров, формы, взаимного расположения и шероховатости поверхности.
1).Модуль 
Модуль назначается в соответствии с действующим стандартом и выбирается из предпочтительного 1-го ряда [Л.1, Табл.5.5, с. 119].
Принимаем 
2). Число зубьев зубчатого колеса 
Для зубчатых колес без смещения 
при 
и коэффициенте высоты делительной головки зуба 
число зубьев не должно быть меньше 
Принимаем 
3). Степень точности.
Выбор степени точности зубчатого колеса производится на основе конкретных условий работы передачи: окружной скорости, передаваемой мощности, режима работы и т.д.
Выбираем степень точности 7 по всем трем нормам (нормы кинематической точности; нормы плавности; нормы контакта), с видом сопряжения зубчатых колес В и соответствием между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также между видом сопряжения и классом отклонения межосевого расстояния
4). Длина общей нормали W и поле допуска на среднюю длину общей нормали.
Поле допуска относится к нормам бокового зазора.
Длина общей нормали для цилиндрических прямозубых колес рассчитывается по формуле
,
где 
модуль, 
коэффициент, который при угле зацепления и определенном числе охватываемых зубьев при измерении зависит от числа зубьев колеса 
при 
[Л.1, Табл.5.8, с.122].
Наименьшее отклонение (верхнее отклонение) длины общей нормали
где 
наименьшее отклонение средней длины общей нормали [Л.1, Табл.П.4.7, с.181]; 
[Л.1, Табл.П.4.8, с.182].
Допуск на среднюю длину общей нормали 
[Л.1, Табл.П.4.9, с.186].
Наибольшее отклонение средней длины общей нормали (нижнее отклонение)
5). Допуск на радиальное биение зубчатого венца 
и допуск на колебание длины общей нормали 
.
Допуск на радиальное биение зубчатого венца выбираем по таблице [Л.1, Табл.П.4.1, с.175]
Допуск на колебание длины общей нормали выбираем по таблице [Л.1, Табл.П.4.1, с.175]
6). Предельные отклонения шага зацепления 
и допуск на погрешность профиля зуба 
.
Предельные отклонения шага зацепления принимаем по таблице [Л.1, Табл.П.4.3, с.177]
Допуск на погрешность профиля зуба выбираем по таблице [Л.1, Табл.П.4.3, с.177]
7). Допуск на направление зуба принимаем по таблице[Л.1, Табл.П.4.4, с.178]
8). Делительный диаметр 
и шаг зацепления 
.
Делительный диаметр определяется по формуле
Шаг зацепления можно найти из выражения
при
Диаметр вершин зубьев
10).Допуск радиального биения наружного диаметра зубчатого колеса 
относительно посадочного отверстия.
Допуск задается с целью ограничения возможного дисбаланса.
Принимаем по таблице [Л.1, Табл.5.1, с.114]
11). Допуск торцового биения.
Биение базового торца приводит к погрешностям при обработке и установке колеса в механизме, которые в наибольшей мере отражаются на отклонении направления зубьев.
В нашем случае точно известен базовый торец колеса, поэтому допустимое базовое биение торца можно определить по формуле
Принимаем допуск на торцовое биение по таблице [Л.1, Табл.П.2.4, с.172]
12).Допуск параллельности торцов зубчатого колеса.
Назначение технического требования – обеспечение качественной работы подшипника.
Допускаемое суммарное торцевое биение для подшипника качения можно определить по формуле
где допускаемое суммарное торцевое биение [Л.1, Табл.3.9, с.81];
торцевое биение заплечика вала;
соответственно отклонения от параллельности торцов втулки и зубчатого колеса.
Отклонение от параллельности торцов зубчатого колеса можно найти из выражения
Полученное значение допуска на параллельность относится к диаметру отверстия внутреннего кольца подшипника, а параллельность будет измеряться на диаметре буртика колеса
где 
диаметр буртика колеса;
диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника.
Принимаем допуск на параллельность торцов по таблице [Л.1, Табл.П.2.4, с.172]
13). Шероховатость торцовых поверхностей колеса.
Назначение технического требования – равномерное распределение нагрузки по поверхности торцов и точность положения зубчатого колеса, как при нарезании зубчатого венца, так и во время его работы в механизме.
Так как допуск биения базового торца зубчатого колеса задан на диаметре 200 мм, а шероховатость поверхности торца влияет на положение его в механизме на диаметре 42,6 мм, то
Для левого торца
Принимаем 
[Л.1, Табл.П.3.1, с.174].
Для правого торца
Принимаем 
[Л.1, Табл.П.3.1, с.174].
14). Шероховатость поверхности посадочного отверстия зубчатого колеса.
Назначение технического требования – обеспечение требуемого характера сопряжения.
Принимаем [Л.1, Табл.П.3.1, с.174].
15). Шероховатость профилей зубьев колеса.
Назначение технического требования – обеспечение необходимых условий работы передачи.
Принимаем [Л.1, Табл.5.6, с.120].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Допуски и посадки. Учебное пособие. 3-е изд./ В.И. Анухин. - СПб.: Питер, 2004 -207 с.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 626; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!