Расчет показателей работы станции и подъездных путей
Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может рассчитываться по безномерному способу учета.
На основании пункта 79 УЖТ устанавливается номерной способ учета времени нахождения вагонов на подъездном пути. Время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов учитывается отдельно.
Для определения простоя местно вагона в целом по станции данные о часовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному суточному план-графику записываются в форму ДУ-9 (таблица 14).
Таблица 14 – Вагоно-часы простоя
| Часы суток | Прибыло (п) | Убыло (у) | Вагоно-часы простоя (в) |
| Остаток от предыдущих суток 0 | |||
| 17-18 | 13 | - | 13 |
| 18-19 | - | - | 13 |
| 19-20 | - | - | 13 |
| 20-21 | - | - | 13 |
| 21-22 | - | 13 | 0 |
| 22-23 | - | - | 0 |
| 23-0 | 13 | - | 13 |
| 0-1 | - | - | 13 |
| 1-2 | 40 | - | 53 |
| 2-3 | - | - | 53 |
| 3-4 | - | - | 53 |
| 4-5 | - | 13 | 40 |
| 5-6 | 6 | - | 46 |
| 6-7 | - | - | 46 |
| 7-8 | - | 40 | 6 |
| 8-9 | - | - | 6 |
| 9-10 | - | - | 6 |
| 10-11 | - | - | 6 |
| 11-12 | - | 6 | 0 |
| 12-13 | - | - | 0 |
| 13-14 | - | - | 0 |
| 14-15 | - | - | 0 |
| 15-16 | - | - | 0 |
| 16-17 | - | - | 0 |
| Всего | П=72 | У=72 | В=393 |
Основными показателями, характеризующими работу станции и подъездных путей, являются: средний простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций и т.д.
|
|
|
Средний простой местного вагона:
где В – вагоно-часы простоя за сутки;
П, У– количество прибывших и убивших вагонов со станции и ПП.
Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию:
– коэффициент сдвоенных операций указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон (для станции и подъездных путей);
Коэффициент загрузки маневрового локомотива, представляющий собой долю полезной работы локомотивов за сутки
где 
– полезное время использования маневровых локомотивов за сутки, мин;
– продолжительность экипировки локомотивов и смены бригад за сутки, (60мин)
Для локомотива станции
Для локомотива ПП2
Выводы
В данной главе была рассмотрена единая технология работы станции, основные положения по эксплуатации подъездных путей, примыкающих к станции, технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях. Были произведены подготовка данных для разработки суточного плана-графика и расчет показателей работы станции и подъездных путей.
|
|
|
По результатам расчетов средний простой местного вагона составил 5,5 ч; средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию – 5,5 ч; коэффициент загрузки маневрового локомотива станции 0,3 , а ПП2 – 0,06.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для перевозки тарно-упаковочного груза в курсовой работе принимается универсальный крытый вагон модели 11-1807 и автомобиль марки КАМАЗ-45412. Техническая норма загрузки данного крытого вагона составляет 67,2 тонн, автомобиля – 12 тонн.
В результате выполненных расчетов получено, что суточный объём грузопереработки составляет 723,3 т/сут; расчетный суточный вагонооборот – 16 в/сут.
Для хранения тарно-упаковочных грузов используется крытая площадка. В соответствии с заданием на выполнение курсового проекта для переработки тарно-упаковочных грузов по первому варианту используется электропогрузчик ЕВ 738, по второму варианту – автопогрузчик 4045 Н.
По методу допустимой нагрузки площади склада составляет 2554,4 м2. По методу элементарных площадок ширина склада составляет 30 м, длина 144 м для авто- и электропогрузчиков.
Определены значения производительности погрузочно-разгрузочных машин. Сменная эксплуатационная производительность для электропогрузчика составила 191,6 тонн в смену, для автопогрузчика – 255 тонн в смену. Число погрузчиков по каждому из вариантов составило: 3 автопогрузчика и 4 электропогрузчика. Число подач-уборок на подъездной путь составило одну подачу-убороку по каждому варианту. Для обоих вариантов длина погрузочно-выгрузочного фронта составила 25,8 м со стороны автотранспорта и 216 м в со стороны железнодорожного пути. Выполненные проверочные расчеты показали правильность определения принятых к проектированию параметров схем КМАПРР по обоим вариантам
|
|
|
После сопоставления стоимостных и натуральных показателей к проектированию принимается вариант с использованием автопогрузчика 4045 Н, как вариант с наименьшими годовыми приведенными затратами.
Была рассмотрена единая технология работы станции, основные положения по эксплуатации подъездных путей, примыкающих к станции, технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях. Были произведены подготовка данных для разработки суточного плана-графика и расчет показателей работы станции и подъездных путей.
|
|
|
По результатам расчетов средний простой местного вагона составил 8,3 ч; средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию – 7,6 ч; коэффициент загрузки маневрового локомотива станции 0,3; коэффициент загрузки маневрового локомотива ПП2 – 0,04.
ЛИТЕРАТУРА
1. «Правила перевозок грузов.» Часть 1. - М.: Транспорт, 1985.-384с
2. «Типовой технологический процесс работы грузовой станции.» - М.: Транспорт, 1976.- 208с.
3. «Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.» - М.: Транспорт, 1984.- 112с.
4. «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы.» - М.: Транспорт, 1986.
5. Берлин Н.П. «Погрузочно-разгрузочные, транспортирующие и вспомогательные машины и устройства». Учебное пособие. Гомель, 2005.-326с.
6. Гриневич Г.П. «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.»– М.: Транспорт, 1981.-343с.
7. «Грузовые вагоны колеи 1520 мм: Справочник » - М.: Транспорт, 1989
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 328; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!