Выбор условий перевозки и типа подвижного состава для груза
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
1. Организация грузовой и коммерческой работы на станции. 4
1.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика станции. 4
1.2 Выбор условий перевозки и типа подвижного состава для груза. 5
1.3 Расчёт объёма работы по грузовым фронтам. 10
1.4 ВЫВОД.. 12
2. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА ТЕРМИНАЛЕ. 13
2.1 Выбор типа склада. 13
2.2 Технико-эксплуатационная характеристика механизма. 13
2.3 Разработка схем механизации и автоматизации. 14
погрузочно-разгрузочных работ для крупнотоннажных контейнеров. 14
2.4 Выводы.. 15
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДА.. 16
3.1 Расчет площади склада по допускаемой нагрузке. 16
3.2 Определение площади склада методом элементарных площадок. 17
3.3 Выводы.. 19
4. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН.. 20
4.1 Расчет производительности механизмов. 20
4.2 Расчет количества механизмов. 22
4.3 Определение длины фронтов. 24
4.4 Проверочные расчеты.. 25
4.5 Вывод. 25
5. РАСЧЕТ СТОИМОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ.. 26
5.1 Расчет капитальных вложений. 26
5.2 Расчет эксплуатационных расходов. 27
5.3 Сравнение вариантов. 31
5.4 Выводы.. 32
6. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ 33
6.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей, примыкаемых к станции 33
6.2 Технология выполнения приемосдаточных операций. 34
и документальное оформление простоя вагонов. 34
|
|
|
на подъездных путях. 34
6.3 Подготовка данных для разработки суточного плана – графика. 36
6.4 Расчет показателей работы станции и подъездных путей. 37
6.5 Выводы.. 39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 40
ЛИТЕРАТУРА.. 42
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Для успешного функционирования экономики любого государства необходимо наличие в нем развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения поездов, совершенствованию конструкции пути и подвижного состава, разработке и использованию новых средств механизации и автоматизации.
Следует отметить особую роль, которая отводится КМАПРР в развитии железнодорожного транспорта. Отметим, прежде всего, социальное значение, разработка новых средств КМАПРР приводит к сокращению, а в дальнейшем к полному вытеснению физического труда во всех отраслях народного хозяйства и на железнодорожном транспорте в частности. Улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, улучшается использование грузоподъемности подвижного состава.
|
|
|
Дисциплина «Организация и технология перевозочного процесса » рассматривает основные принципы механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожном транспорте; эффективное использование, содержание и ремонт средств механизации и автоматизации; проектирование складских сооружений.
В курсовой работе на основе технико-экономических расчетов необходимо разработать схему КМАПРР по погрузке тарно-упаковочных грузов на грузовом дворе грузовой станции в соответствии с заданием. Для этого необходимо:
− выбрать подвижной состав для перевозки пиломатериалов;
– определить расчетные объемы работ;
– разработать схемы КМАПРР;
– определить параметры склада;
– найти количество погрузо-разгрузочных машин и механизмов;
– выбрать вариант схемы КМАПРР.
Организация грузовой и коммерческой работы на станции
Краткая техническая и эксплуатационная характеристика станции
Рисунок 1 - Схема грузовой станции тупикового типа
На станции имеется ГД - грузовой двор, ПП1 и ПП2 - подъездные пути, П – парк приёма, СО – сортировочно-отправочный парк, ПТО – пункт технического обслуживания.
Для выполнения маневровых операций на станции один маневровый локомотив. На подъездном пути два маневровые работы выполняются локомотивом предприятия. На грузовом дворе и подъездном пути один маневровые работы выполняются локомотивом станции.
|
|
|
Передаточные и вывозные поезда принимаются в приемоотправочный парк, после отцепки локомотива состав закрепляется, выполняется коммерческий осмотр и техническое обслуживание вагонов по прибытию. После завершения этих операций маневровых локомотивов осуществляет расформирование поездов. В процессе расформирования вагоны с грузами или порожние вагоны накапливаются на путях сортировочного парка. Они могут иметь назначение на грузовой двор, подъездной путь один, подъездной путь два. Маневровый локомотив осуществляет подачу вагонов на грузовые фронты, где с нами выполняются грузовые операции (погрузка или выгрузка). После завершения грузовых операций вагоны собираются на путях сортировочного парка и накапливаются до состава выездных поездов. Вагоны, следующие до подъездного пути два, выставляются маневровым локомотивом станции на пути передаточного парка, где осуществляется приемосдаточные операции. Приемосдаточные операции с вагонами, идущими в грузовой двор и подъездной путь один, выполняется на грузовых фронтах.
|
|
|
Эксплуатационная характеристика станции определяется среднесуточным объемом погрузки и выгрузки и приведена в таблице 2.1.
Выбор условий перевозки и типа подвижного состава для груза
Рисунок 2 - 4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-1000
Полувагоны предназначены для перевозки, как правило, массовых, насыпных и штабельных грузов: угля, руды, кокса, лесоматериалов, строительных и др. Кроме того, полувагоны широко используются и для доставки тарно-штучных грузов, в том числе и со значительным весом отдельных мест.
Кузов полувагона цельнометаллический или с деревянной обшивкой, имеются торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорным устройством. На внутренней стороне боковых стен кузова лесные скобы, предназначенные для установки деревянных стоек при перевозке лесоматериалов и штабельных грузов. Для закрепления растяжек при перевозке штучных грузов у основания стен полувагона находятся специальные увязочные косынки. Вновь выпускаемые полувагоны дополнительно имеют элементы для крепления грузов в верхней части стен кузова и у верхней обвязки.
Часть полувагонов с деревянной обшивкой переоборудована под перевозки универсальных контейнеров. У этих полувагонов снята боковая деревянная обшивка, кроме средней части, и заглушены люки и двери. На боковых стенах полувагонов нанесена надпись: "Для перевозки контейнеров".
Таблица 1 – Технические характеристики вагона
Рисунок 3 - 3-х тонный контейнер
3-х тонный контейнер (5м3)
Внутренние размеры (мм):
· Длина 1930 мм
· Ширина 1225 мм
· Высота 2128 мм
Дверной проем (мм):
· Ширина 1225 мм
· Высота 2090 мм
Максимальная разрешенная к погрузке масса груза 2400 кг.
Правила комплектации 3-х тонного контейнера.
Комплектация груза в контейнерах осуществляется таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозок усилий.
Крепление груза в контейнере достигается путем установки упорных брусков, распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм.
Давление груза на двери контейнера исключается. При укладке груза остается свободное пространство от 10 до 15 см между грузом и дверью контейнера. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а так же между грузами и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.
Трехтонный контейнер с массой брутто загружается до массы брутто 2100кг.
Масса одного места груза, загружаемого в трехтонный контейнер, не должна превышать 500 кг.
Загрузка производится по принципу «тяжелое внизу, легкое наверх» Россыпь загружается между ящиками.
При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в том числе сформированного штабеля, не должна превышать 1 кгс на один квадратный сантиметр.
После загрузки контейнера, во внутрь кладется упаковочный лист, с указанными в нем данными:
- Дата комплектации.
- Номенклатура и количество товара в данном контейнере.
- Фамилия и подпись комплектовщика.
После загрузки, контейнер закрывают, закрепляют ручку замка контейнера и пломбируют с одной стороны пломбой ЗПУ.
Рисунок 4- Пример размещения 3-тонных контейнеров в вагоне
Рисунок 5 –Автомобиль МАЗ-5440
Таблица 2 - Технические характеристика автомобиля МАЗ-5440
| Технически допустимая полная масса автопоезда, кг | 44000…48000 |
| Технически допустимая полная масса автомобиля, кг | 18450...20300 |
| Распределение полной массы: | |
| на передний мост, кг | 6950...7300 |
| на заднюю мост, кг | 10750...13000 |
| Допустимая нагрузка на ССУ, кг | 10350...12300 |
| Высота ССУ, мм | 1150/1250/1350 |
| Задняя подвеска | пневматическая или рессорная |
| Объем топливного бака, л. | 500 |
| Размер шин | 315/80R22.5 315/70R22.5 |
Рисунок 6 – Автомобильный прицеп-контейнеровоз МАЗ-991900-010
Таблица 3 –Характеристика автомобильного прицеп-контейнеровоза
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 727; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!