Период великой отечественной войны и второй этап.
С 1941 по 1945 реализации Генплана 1935 г. была временно прекращена, однако не прекращалось строительство метрополитена.
В ближайшие пять лет после окончания войны развернулись работы по восстановлению города, а за тем продолжилась его плановая реконструкция.
Третий этап развития и реконструкции
Был принят десятилетний план реконструкции Москвы на 1951 - 1960 гг. под руководством архитектора Д.Н.Чечулин.
Новые предложения проекта Д.Н. Чечулина:
• улучшение планировки основных магистралей;
• проектирование въездов в город;
• освоение резервных территорий;
• запрет строительство в Москве и ее ЛПЗП промышленных предприятий.
Учреждение новых организаций
В 1954 г. была создана строительная организация — Главмосстрой — для форсирования жилищного и гражданского строительства на индустриальной основе.
В 1951 г. создали Институт Генерального плана г. Москвы — ведущую организацию по разработке градостроительных проблем развития столицы и ее Пригородной зоны.
Итоги третьего этапа
В Москве были разработаны типовые проекты для массового жилищного и культурно-бытового строительства. Впервые в Москве возвели 7 высотных зданий
Генеральный план на 1971-1990 гг.
Разработанный под руководством Главного архитектора Москвы того времени М.В. Посохина с участием крупнейших градостроителей того времени, проект был принят в 1971г.
Концепция плана
|
|
|
Москва была поделена на 8 планировочных зон, делившихся, на планировочные районы. Намечалось дополнить радиально кольцевую сеть улиц и дорог хордовыми магистралями, также намечалось создание новых кольцевых магистралей в городе. Большое внимание уделялось расширению масштабов жилищного и культурно-бытового строительства.
Итоги этапа 1961-1990гг
• Некомплектность застройки новых жилых массивов во внешнем поясе города усилила внутригородские территориальные различия в обеспеченности жителей учреждениями сферы обслуживания.
• Строительство и реконструкция объектов инженерно-транспортной инфраструктуры резко сократился.
• В итоге из плана 1971г. удалось полностью реализовать только намеченную застройку жилых массивов на месте старых деревень.
Генеральные планы Москвы
Действующий Генплан Москвы — третий в истории:
- генплан 1935 года(«Сталинский»)
-генплан 1971 года («Брежневский»)
Генплан на основании материалов, которые разрабатывались в 1989-1999 годах. В 1999 году он был одобрен постановлением правительства Москвы, в 2005 году — закреплен законом о Генплане. Это был первый перестроечный план.
Генеральный план 1971 года,
Был рассчитан на период до 1985 г. с прогнозом на 2005 г.
|
|
|
Его основные черты:
Ø согласованное развитие Москвы и пригородов;
Ø поддержка промышленных центров на расстоянии 100 км от Москвы с населением 150 тыс. и более человек;
Ø создание взаимосвязанной с Москвой инфраструктуры в пригороде с радиусом 60-70 км от центра Москвы;
Ø сохранение лесопаркового защитного пояса;
Ø разделение города на 8 планировочных зон с собственными крупными общественнымицентрами, объединенных системой парков и бульваров;
Ø ограничение строительства крупных жилых и административных зданий внутри Садового кольца;
Ø снос ветхих зданий в центре и разбивка на их месте парков и скверов;
Ø строительство четырех хордовых скоростных магистралей в дополнение к радиально-кольцевой застройке;
Ø целесообразное размещение промышленных предприятий и жилых зданий для транспортной разгрузки города;
Ø увеличение жилищного фонда с освоением территорий Лианозова, Отрадного, Ясенева, Чертанова, Орехово-Борисова.
В 1992 г. Генплан был утвержден совместным решением Правительства Москвы и Московской области. Серьезная ошибка - Федеральное правительство в согласовании проекта столичного региона не участвовало. Возникли противоречия между правительствами Москвы и Московской области. Началась борьба за землю, аэропорты, зоны отдыха и т. п.
|
|
|
Нескоординированная строительная политика двух субъектов федерации привела к ликвидации Лесопаркового защитного пояса и к ухудшению экологии столицы.
В недавнем времени параллельно и независимо друг от друга Москва и область разработали основополагающие градостроительные документы:
- «Генеральный план развития Москвы на период до 2025 года»(2008)
- «Схему территориального планирования Московской области - основные положения градостроительного развития» на период 2020 года» (2007)
Оба субъекта РФ стремятся к:
Ø повышению качества жизни населения,
Ø созданию современных стандартов организации жилой и рекреационной среды,
Ø восстановлению традиционных природных и урбанизированных ландшафтов,
Ø сохранению исторической и культурной идентичности.
Однако обоюдное намерение «разгрузить» территории ближнего Подмосковья и сохранить природный и историко-культурный потенциал, снизив здесь интенсивность техногенных воздействий, не нашло еще практического осуществления.
Генеральный план Москвы до 2020 года
|
|
|
• В 1997—1999 годы под руководством главного архитектора Москвы А.В.Кузьмина разработан новый Генеральный план развития Москвы до 2020 года.
• Утвержден Законом города
№ 14 «О Генеральном плане города Москвы»от 27.04.2005г.
Это был «Генплан возможностей». Предусматривал строительство в городе того, на что тогда можно было получить инвестиции.
Инвесторы давали деньги прежде всего на строительство жилья и офисов. В результате темпы жилищного строительства опережают генеральный план на 10 лет, а развитие транспортной инфраструктуры на 10 лет отстает. Не удалось добиться и другой цели, заложенной в этот генплан, — сохранить исторический облик Москвы.
Генеральный план до 2025 года
В 2005 году правительством Москвы было принято решение о начале работ по актуализации Генерального плана на период до 2025 года. Его назвали «Генпланом необходимостей».
• Содержит необходимости двух видов:
Ø социальная и транспортная инфраструктура, детские сады и дороги;
Ø глобальная необходимость разработать целевую стратегию, которая займется городом в целом, а не только его перспективными с коммерческой точки зрения частями.
Ø Генеральный план развития Москвы до 2025 года - основной документ, по которому должна развиваться Москва в ближайшие 15 лет. Основная концепция состоит в разделении городских территорий на зоны стабилизации и зоны развития.
Ø Зона стабилизации – это, грубо говоря, Москва в пределах Бульварного кольца плюс парки. Здесь будет проводиться только капремонт и благоустройство территории.
Ø 80% города – зона реорганизации (промышленные территории и районы с ветхими пятиэтажками). Здесь будет вестись реконструкция и снос, а также новое строительство. Т.е., тут можно все менять.
Все остальное содержание генерального плана – это правила :
Ø как менять,
Ø какой высоты можно строить здания,
Ø какова допустимая плотность,
Ø что можно сносить, а что нельзя,
Ø где можно срубить деревья, а где нет.
• Базовая идея: выделить территорию под застройку.
Согласно генплана три новые главные автомобильные дороги должны появиться в Москве: две хордовые и четвертое транспортное кольцо. Основное строительство предлагается вести между новыми транспортными кольцами, где сейчас расположено большинство выводящихся из города промышленных предприятий. Чтобы разгрузить исторический центр города здесь будут созданы новые центры трудовой занятости населения. Преимущественно здесь же будет возводиться коммерческое жилье. Застройка периферии между Четвертым транспортным кольцом и МКАД не должна уплотняться, так как эти районы по новому генплану считаются лесопарковым защитным поясом столицы. Социальное жилье должно, главным образом, строится на землях, купленных у Московской области за Кольцевой автодорогой.
Ø Генеральный план развития столицы до 2025 года не раз подвергался критике, как на стадии обсуждения, так и после его принятия.
Ø Генплан критиковали общественные и политические организации, эксперты в области архитектуры, Гринпис, Общественная палата РФ, Минрегион России. Мэр Москвы Сергей Собянин неоднократно заявлял, что Генплан нуждается в корректировке с учетом развития мегаполиса. В частности, градоначальник говорил о необходимости корректировки концепции с точки зрения транспортной составляющей.
Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем в Москве можно разделить на три группы:
Ø инфраструктурные (расширение дорожной сети как вширь, так и ввысь);
Ø "пассажирские"(замена маршруток на транспорт большей вместимости на загруженных маршрутах, должна уменьшить пробки и напряженность движения(при выделении спецполос); увеличение числа городских автовокзалов у конечных станций метро с одного до пяти и ограничение въезда в город иногородних автобусов);
Ø "парковочные" (строительство различных парковок в ближайшее время; перехватывающие парковки должны строиться у станций метро, находящихся за пределами Москвы, причем стоимость парковки должна включаться в цену билета на метро).
Дата добавления: 2018-05-13; просмотров: 197; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!