Магнито-тиристорное регулирование напряжение.
К магнитному Эл-ту добавляются тиристоры, которые наряду с тем, что дают пост ток подмагничиванию, предоставляют ещё возможность регулирования.
BDT-вольтоДобавочный тр-р.
Можно менять с помощью тиристоров знак добавки ∆U, открывая левый т.к. правый выпрямители. Кроме этого, можно менять вел-ну ∆U за счёт регулирования угла управления тиристорами. С увел угла ∆U уменьш; с уменьш угла ∆Uувел.
Недостатки системы: меняется форма U2 - из синусоидальной в несинусоидальную; в зав-ти от угла ‘гамма’ степень искажения различна => увеличиваются гармоники и требуются новые фильтр устройства. Поэтому такое регулирование можно осуществлять в небольших пределах ±10%
Нормирование электроэнергии на тягу поездов.
Нормирование расходов Эл энергии на тягу поездов основывается на данных тягово-энергетических хар-к локомотивов и теории тяговых расчётов.
Нормы расхода Эл энергии устанавливаются для исправного состояния локомотивов каждой серии, обращающихся на нормируемом участке, в зависимости от характера его профиля, планируемых показателей и способов использования подвижного состава, рода поездов и вагонов, а также метеорологических условий нормируемого периода.
Норма расхода электрической энергии устанавливается на 10 тыс. ткм брутто (без учёта веса локомотива) в кВт ч.
В норму расхода электрической энергии для локомотивных бригад при наличии счётчиков электроэнергии на ЭПС не включаются потери энергии в тяговой сети и на тяговых подстанциях.
|
|
|
Нормы расхода электроэнергии устанавливают для каждого тягового плеча и направления по видам поездов, предусмотренных графиком движения, а для маневровых локомотивов- по станциям и паркам для укрупнённых видов работы.
Норма расхода элЭнгергии на поездную работу включает все затраты, связанные с передвижением состава, локомотива и его обслуживанием в процессе работы с поездом, представляя сумму расходов: на работу по перемещению поезда; на восполнение потерь кинетической энергии поезда, связанных с остановками; затрат на разгон состава; работу двигателей и вспомогательных машин локомотива на хостом ходу.
e/o/ - исходная норма электроэнергии, определяющая движение состава из четырёхосных вагонов на площадке; Z’ - число остановок, предусмотренных графиком движения поездов; ∆e/p/- потеря в реостатах при трогании; ∆e/т/- затраты элЭнергии на восстановление кинетической энергии; е/сл/- затраты элЭнергии на вспомогательные машины; Кв- коэффициент использования вспомогательных машин.
Факторы, определяющие необходимость усиления устройств электроснабжения.
|
|
|
Расстояние между тяговыми подстанциями зависит от рода тока: при постоянном токе в пределах от 15 до 25 км, при перем токе 1´25кВ – 40-60 км, 2´25кВ – 60-100км.
Уровень напряжения питающих линий определяет расстояние до которого могут иметь протяжённость эти линии.
Напряж линии 6-10кВ, наибольш длина 10-15км; 35кВ – 50-60км; 110кВ – 50-150км; 220кВ – 150-250км; 330кВ – 200-300км.
Способы усиления устройств электроснабжения.
Усиление системы электроснабжения за счёт подвески усиливающих проводов контактной сети и установки ППС.
Применение для усиления системы тягового электроснабжения одноагрегатных тяговых подстанций и вольто-добавочных устройств.
Вольтодобавочные устройства включаются последовательно.
Существует 3 варианта включения:
1)последовательно с нерегулируемым выпрямительным агрегатом;
2)Последовательно в каждый из фидеров ТП (это дорого и неудобно);
3)Последовательно в любой точке КС (целесообразно в тех точках, где напр-е наименьшее).
Неизбежен бросок напряжения. Поэтому нужна система упавления, которая обеспечивала бы более плавный переход.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 268; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!