Состав СЭУ. Гребная установка, характеристики
В состав энергетической установки траулера входят следующие основные агрегаты и механизмы:
· дизель-редукторный агрегат ДРА;
· два вспомогательных дизель-генератора S450LG;
· один вспомогательный котел ESH 6,3;
· два утилизационных котла марки ASKH1,5;
· два воздушных электрокомпрессора ЭКП 70/25;
· системы и механизмы обеспечивающие работу энергетической установки.
Данный тип судна проектировался методом макетирования, в связи с этим были достигнуты наиболее высокие результаты размещения механизмов для их обслуживания, безопасности, профилактических осмотров и ремонта.
В качестве движителя принят винт регулируемого шага (ВРШ), расположенный в направляющей поворотной насадке.
Винт регулируемого шага: диаметр – 4 м; дисковое отношение A/D – 0,50; число лопастей – 4; конструктивное шаговое отношение Hк/D (на относительном радиусе r=0,65) – 0,866; диаметр ступицы – 1190 мм; длина ступицы – 1045 мм; разношаговость по лопастям на конструктивном шаге – не более 1,5%; вес (масса) гребного винта (без масла) – 3500 кг.
Гребной винт регулируемого шага обеспечивает все ходовые режимы и маневры судна, включая изменения хода без изменения числа оборотов вала и направления его вращения. Маневрирование судна производится путем изменения шага винта (разворота лопастей) посредством электродистанционной системы управления. Тип ВРШ – гидравлический, всережимный.
Система управления ВРШ – неследящая, электродистанционная. Осуществляется с пультов, расположенных в НПР и ЦПУ. Аварийное управление – ручное, местное – при помощи насоса, подающего масло непосредственно в рабочие полости цилиндров при остановленном валопроводе.
|
|
|
Контроль исполнения заданного положения лопастей осуществляется по выносным указателям шага (ВУШ).
Рабочее давление масла в системе привода лопастей ВРШ составляет 25 кг с/см2, в системе смазки винта от гидроаккумулятора – 0,7…2,3 кг с/см2.
В качестве рабочей жидкости в системе привода лопастей ВРШ используется индустриальное масло селективной очистки ИС-20, ГОСТ 8675-62 с 10% присадки АКОР-1 и МРТУ № 98-1-207-66.
В системе смазки винта в качестве рабочей жидкости применяется масло для коробок передач и рулевого управления по ГОСТ 4002-58.
Наибольшая температура масла в системе привода лопастей ВРШ не должна превышать 70 0C. полный ресурс ВРШ до капитального ремонта составляет 25000 часов или не менее четырех лет, что является приемлемым для судов данного типа.
Одним из положительных качеств винта данного типа является то, что конструкция его лопастей обеспечивает взаимозаменяемость.
Механизм поворота лопастей (МПЛ) – кулисного типа, расположен в ступице и служит для преобразования возвратно-поступательного движения ползуна в поворотное движение лопастей. Корпус ступицы имеет три расточки для монтажа подшипников лопастей. В носовой части ступицы ввернуты девять специальных шпилек, которыми ступица крепится к фланцу гребного вала. В кормовой части к корпусу ступицы крепится обтекатель.
|
|
|
Для предохранения обтекателя от обрыва, в случае, если полость его окажется постоянно заполненной просочившейся через уплотнения жидкостью (маслом или водой), в кормовой стенке установлен клапан, который стравливает просочившуюся жидкость из воздушной полости обтекателя во внутреннюю полость ступицы.
Смазка деталей МПЛ осуществляется маслом, заполняющим полость внутри ступицы и гребного вала. Подпор масла в ступице (внутренним давлением масла 0,7…1,3 кг с/см2) обеспечивается гидроаккумулятором, встроенным в полумуфту гребного вала.
Гребной вал – полый, фланцевый, имеет диаметры: по облицовкам – 380 мм, под опорный подшипник – 320 мм, внутренней расточки – 170 мм.
Длина гребного вала – 8075 мм. В носовой части вал выполнен на конус, а в кормовой – с фланцем. На наружную его поверхность напрессованы бронзовые облицовки. Между кормовой и носовой облицовками, а также между носовой облицовкой и щеткой опорного подшипника поверхности вала защищены от воды стеклопластиковым покрытием. Фланец гребного вала защищен от воды при помощи кожуха.
|
|
|
На носовой конусный конец вала насажена полумуфта, которая соединяет гребной вал с МИШ при помощи гидропрессового соединения. Внутри гребного вала на подшипниках расположена штанга, служащая для передачи поступательного движения от поршня МИШ на ползун МПЛ.
Механизм изменения шага представляет собой специальный гидравлический цилиндр, встроенный в линию валопровода, и служит для передачи поступательного движения от поршня на штангу гребного вала и ползун для поворота лопастей, удержания лопастей в заданном положении и осуществления обратной связи.
Вал, цилиндр и кормовая стенка, соединенные между собой шпильками и штифтами, образуют гидравлический цилиндром, который является силовой частью МИШ. Радиальные и осевые сверления, выполненные в полом вале, служат для подвода масла под давлением из проточек в маслобуксе к полости цилиндра МИШ через фиксаторы шага.
В средней части вала имеется бурт удерживающий маслобуксу от осевого смещения на валу. Четыре осевых отверстия в кормовой утолщенной части вала предназначены для прохода тяг обратной связи. Расточка служит для установки носового подшипника, являющегося опорой штанги поршня и ограничителем хода - «носовой упор МИШ» с носового конца полость закрыта заглушкой.
|
|
|
На кормовой стенке закреплен упор, служащий ограничителем хода «кормовой упор МИШ». На кормовой стенке, с одной стороны, и фланце вала МИШ с другой стороны цилиндра имеются по три сквозных резьбовых отверстия для размещения винтовых домкратов аварийной перекладки и фиксации лопастей.
На валу МИШ у фланца крепления цилиндра установлены два гидравлических замка - фиксаторы шага, запирающие масло в полостях цилиндра при падении давления в маслоподводящей магистрали (по окончании перекладки). Масло в цилиндр подается от маслобуксы по каналам, просверленным в вале МИШ через фиксаторы.
К основанию датчика указателя шага крепится конечный выключатель, входящий в систему защиты дизеля от перегрузок. При перегрузке дизеля подается сигнал в систему дистанционного управления и включается соответствующий золотник в зависимости от положения ролика выключателя обеспечивая уменьшение шага (поворот лопастей в сторону «СТОП» до снятия перегрузки).
Гидравлическая система ВРШ состоит из системы привода лопастей ВРШ и системы смазки винта. Система привода лопастей - неследящая, включает в себя: гидроцилиндр, два агрегата питания с шестеренчатыми насосами производительностью по 160 л/мин (любой из них основной или резервный), насосный агрегат с шестеренчатым насосом, ручной насос, напорный и запасной маслобаки емкостью 600 и 700 литров. Система привода лопастей ВРШ служит для поворота лопастей и смазки деталей и узлов МИШ.
В гидросистему устанавливаются два идентичных агрегата питания, что обеспечивает надежность системы и возможность ремонта узлов одного из агрегатов при работающем ВРШ. Выбор того или иного агрегата производится рукояткой переключателя из ЦПУ.
Смазка винта – для смазки МПЛ в ступице винта, подшипников штанги гребного вала и создания подпора для защиты от проникновения забортной воды в ступицу.
Работа системы обеспечивается шестеренчатым насосом производительностью 14 л/мин и ручным насосом. Емкость масляного бака – 150 литров. Он расположен на 0,6 метра ниже оси валопровода с целью обеспечения свободного слива утечек из маслобуксы смазки винта. В аварийных случаях подача смазки в систему обеспечивается от агрегата маслонасоса
Для поддержания ВРШ в работоспособном состоянии необходимо своевременно производить ППО и ППР.
Для ВРШ и обслуживающих систем принята следующая периодичность ППО и ППР: ежедневно, раз в неделю, раз в месяц, раз в шесть месяцев, раз в год, раз в два года и по выработке моторесурса.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 467; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!