Расшифровка зубчатого зацепления.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

БЕЛОРУССКО-РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Основы проектирования машин»

Лабораторная работа № 5

Изучение конструкции и

Определение параметров зубчатых передач

Цилиндрического зубчатого редуктора

Разработал: к.т.н. Науменко А.Е.

Рецензент: д.т.н., доцент Даньков А.М.

Утверждено

на заседании кафедры ОПМ

18.01.2017г. протокол № 8

Могилев 2017г.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

ДЛЯ ОБУЧАЮЩИХСЯ

К проведению лабораторных и практических работ допускаются обучающиеся прошедшие инструктаж по мерам безопасности.

Рабочее место должно содержаться в чистоте и порядке, не должно быть загромождено посторонними предметами, мешающими работе.

Разборку редуктора производить в присутствии преподавателя.

При разборке и сборке редуктора исключить возможность падения тяжелых деталей на пол.

При возникновении опасных факторов (пожар, короткое замыкание), а также обнаружении других неисправностей в работе лабораторного оборудования работы прекратить до полного устранения неисправностей.

Цель работы:

Ознакомление с конструкцией и назначением основных деталей и узлов зубчатого цилиндрического редуктора, определение параметров зубчатого зацепления, измерение габаритных, установочных и присоединительных размеров.

Описание конструкции редуктора.

Редуктор – это механизм, предназначенный для увеличения крутящего момента и снижения частоты вращения при передаче движения ведущего вала к ведомому. Вид редуктора определяется количеством и видом передач, входящих в его состав. Например, если в состав редуктора входят две цилиндрические зубчатые передачи, то такой редуктор называется цилиндрическим двухступенчатым.

Основным параметром редуктора является передаточное отношение, которое показывает во сколько раз скорость выходного вала редуктора меньше, чем входного. Наиболее распространены зубчатые редукторы, обладающие высоким к.п.д. и достаточной долговечностью.

Ответственным узлом редуктора является его корпус. Он проектируется на основании многих требований, учитывающих технологию изготовления корпуса и монтажа передачи, удобства осмотров и ремонта при эксплуатации. Так как корпус воспринимает реакции зубчатой передачи, возникающие при ее работе, и внешние силовые факторы (активный крутящий момент на быстроходном валу, реактивный крутящий момент на тихоходном валу, консольные нагрузки на концах валов, силы веса и силы инерции вращения деталей в период пуска и остановки), действующие на болты, с помощью которых редуктор присоединен к раме или фундаменту, то он должен быть достаточно жестким. Для увеличения жесткости корпуса редуктора в месте расположения подшипниковых опор в конструкции корпуса предусмотрены специальные элементы – ребра жесткости.

На корпусах редукторов предусматривают элементы для строповки при транспортировке и во время монтажа.

Для снижения потерь на трение, уменьшения износа контактирующих поверхностей и удаления продуктов износа предусмотрена система смазки зубчатых колес и подшипников. Кроме того с помощью смазки производится охлаждение – деталей и предохранение их от коррозии. Емкость масляной ванны должна быть достаточной для обеспечения необходимого отвода тепла к стенкам корпуса и чтобы продукты износа не вовлекались в повторное обращение, а оставались на дне ванны. Для слива масла предусматривают сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Заливка масла производится, как правило, через смотровое окно. Контроль уровня масляной ванны чаще всего производят жезловым маслоуказателем.

Уплотнение быстроходного и тихоходного валов зубчатых передач предназначены для предотвращения вытекания масла из корпуса, а также для защиты от попадания грязи вовнутрь корпуса.

Нагревание воздуха в корпусе работающего редуктора сопровождается повышением давления. Чтобы предотвратить при нагревании протечки масла через разъемы корпуса и уплотнения валов, а при остывании – засасывание загрязненного воздуха внутрь, предусматривают вентиляцию корпуса. При смазке зубчатых колес окунанием для вентиляции достаточно поставить пробку-отдушину.

Зубчатые колеса могут быть насадными или выполненными за одно с валом: вал-шестерни. Если зубчатые колеса изготовлены с применением литых заготовок и вращаются с частотой свыше 500 об/мин, то они должны быть отбалансированы. Балансировка зубчатых колес производится, как правило, выполнением отверстий в ступице зубчатого колеса.

Техника безопасности.

2.1 Разборку редуктора производить в присутствии преподавателя.

2.2 При разборке и сборке редуктора исключить возможность падения тяжелых деталей на пол.

Расшифровка зубчатого зацепления.

Расшифровку зубчатого зацепления производят с помощью измерений и расчетов. Необходимо определить исходные данные для расчета и выполнить расчет диаметров зубчатых колес по ГОСТ 16532-70.

Исходные данные для расчета.

- числа зубьев шестерни , и колеса ;

- нормальный модуль зубьев ;

- делительный угол наклона линии зуба ;

- нормальный исходный контур по ГОСТ 13755-81 (угол профиля , коэффициент высоты головки зуба , коэффициент радиального зазора );

- начальное межосевое расстояние ;

- коэффициент смещения у шестерни , и у колеса .

Числа зубьев зубчатых колес определяют подсчетом.

Модуль определяют по таблице 1 в зависимости от нормального основного шага.

Нормальный основной шаг определяют как разность двух длин общей нормали, измеренных на одном зубчатом колесе

. (1)

Одна длина измеряется согласно рисунку 1 при числе зубьев в длине общей нормали , а вторая длина измеряется при числе зубьев в длине общей нормали . Число зубьев в длине общей нормали выбирают в зависимости от числа зубьев измеряемого зубчатого колеса , пользуясь таблицей 2.

Определение лучше производить на ведомом зубчатом колесе, а не на шестерне, так как в этом случае погрешность измерений , возникающих из-за того, что зубья располагаются по окружности, будет меньше.

Таблица 1 – Основной нормальный шаг и нормальный модуль

Основной нормальный шаг , мм	Модуль , мм	Основной нормальный шаг , мм	Модуль , мм
2,952	1,0	9,594	3,25
3,690	1,25	10,332	3,5
4,428	1,5	11,070	3,75
5,166	1,75	11,808	4,0
5,904	2,0	12,546	4,25
6,642	2,25	13,284	4,5
7,380	2,5	14,761	5,0
8,118	2,75	16,237	5,5
8,856	3,0	17,713	6,0

Рисунок 1 – Измерение длин общей нормали для определения основного нормального шага

Таблица 2. Число зубьев в длине общей нормали в зависимости от числа зубьев измеряемого колеса

Число зубьев колеса	12-18	19-27	28-36	37-45	46-54	55-63	64-72	73-81	82-90
Число зубьев в длине общей нормали	1-3	2-4	3-5	4-6	5-7	6-8	7-9	8-10	9-11

Начальное межосевое расстояние передачи измеряют с точностью до 0,01 мм, а измеренное расстояние уточняют у преподавателя.

Полагая что , рассчитывают делительный угол наклона линии зуба с точностью до 1^//(0.00001⁰) по формуле:

. (2)

В этом случае предполагается зацепление, при котором коэффициенты смещения , .

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 329; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!