Схема включения и характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения.

Основная схема включения ДПТНВ представлена на рис. 10.1.

На схеме обозначены:

       I – ток в цепи обмотки якоря, А.

I_в  - ток в обмотке возбуждения, А.

Е- ЭДС якоря, В.

ω -  угловая скорость двигателя, рад/с,

М  - момент двигателя, Н-м, ;

R_я - сопротивление якоря, Ом;

R_ов - сопротивление обмотки возбуждения (ОВ), Ом;

L_я – индуктивность якоря, Гн.

L_ов- индуктивность обмотки возбуждения, Гн.

R_д – добавочное сопротивление в цепи обмотки якоря, Ом.

R_в – добавочное сопротивление в цепи обмотки возбуждения, Ом.

U – напряжение питания обмотки якоря, В.

U_в – напряжение питания обмотки возбуждения, В.

 

 

Рис.10.1. Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения.

 

 

Для данной схемы уравнения напряжения, ЭДС якоря и электромагнитного момента имеют вид:

 

Где: R = Rя + Rд – полное сопротивление цепи якоря, Ом.

       Ф – магнитный поток, Вб.

       U – подводимое к якорю напряжение, В.

       k – конструктивный коэффициент двигателя.

Подставляя первую формулу во вторую, получим формулу для электромеханической характеристики ω (I):

 

используя третью формулу, получим выражение для механической характеристики, ω(М):

 

 

В соответствии с данными формулами электромеханическая и механичес­кая характеристики ДПТНВ представляют собой линейные зави­симости угловой скорости (далее скорости) от тока и момента, вид которых при положительном значении питающего напряжения и kФ = const  приведен на рис. 10.2. Так как электромеханическая и механичес­кая характеристики ДПТНВ совпадают. на рисунке они изображены одной линией.

 

Рис.10.2. Электромеханическая и механичес­кая характеристики ДПТНВ.

 

Характерными точками характеристики являются точка А,  которая называется точкой хо­лостого хода,

В этой точке характеристики частота вращения двигателя равна частоте вращения холостого хода ω = ω₀, а ток двигателя и его момент равны нулю ( I = М = 0).

и точка В,  которая называется точкой  короткого замыкания, где ω = 0,

а I = I _к.з , М = M_кз.

В данном случае,  режим ко­роткого замыкания для электрической машины соответствует не­подвижному состоянию якоря при поданном на двигатель напря­жении, а не замыканию его электрических цепей между собой или на корпус. Режим короткого замыкания называется также пуско­вым режимом, поскольку является начальным при включении (пус­ке) двигателя.

выведенные формулы позволяют назвать основные способы реализации искусственных характеристик ДПТНВ, используемых для ре­гулирования координат ЭП.

 К ним относятся:

· изменение сопротивления добавочного рези­стора Rд в цепи якоря

· изменение магнитного потока Ф

· изменение подводимого к якорю напряжения U.

Задача 10.1.:

Рассчитать и построить естественные характеристики ДПТНВ. используя следующие его паспортные (номинальные) данные:

Р _ном = 300 кВт;

U _ном = 440 В,

n _ном=1250 об/мин;

       I _ном =750 А.

 

Для построения характеристик, представляющих собой прямые линии, доста­точно рассчитать координаты двух точек: номинального режима и холостого хода.

 

Найдем номинальные скорость и момент двигателя:

 

 

Из формулы  , определим значение kФ:

Определим скорость идеального холостого хода

 

По координатам точек холостого хода (ω = ω₀, I = М = 0) и номинального режима (ω = ω_ном, I =I _ном,  М =M _ном) построим естественные электромеханичес­кую ω (I):

и механическую ω(М) характеристики. (см. рис.10.3)

 

 

Рис.10.3. Электромеханическая и механическая характеристики к задаче 10.1.

 

 

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 387; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

---

Мы поможем в написании ваших работ!