Этап 2: построение иерархии сети
Протяжённая велотранспортная сеть наиболее эффективна, если имеет ясную иерархию. Это знакомо по автомобильным дорогам: в иерархию дорожной автотранспортной сети выделяются автомагистрали, затем дороги городского и районного значения и наконец, местные дороги и проезды. Подобным образом велосипедная сеть имеют различные приоритеты. Чтобы обеспечить соответствие веломаршрутов различным потребностям, их разделяют на три уровня.
- Магистральные веломаршруты выполняют в основном соединительную функцию. Такие маршруты проходят преимущественно вне населённых пунктов и соединяют между собой города и посёлки, центры городов с пригородами и отдалёнными районами.
- Основные веломаршруты(далее – просто веломаршруты) выполняют распределительную функцию на уровне районов и микрорайонов.
- Локальные веломаршрутыобеспечивают доступ к конечным точкам назначения на уровне отдельных жилых районов и кварталов.
В нашем случае веломаршрут Дзержинский район – центр, логичнее всего подходит именно магистральный.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕЛОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Поскольку маршруты разных уровней имеют различное назначение, то должны различаться и их требования к проектированию. Приведённые ниже правила не являются жёсткими требованиями. Скорее, это – стандартные рекомендации, соблюдение которых позволит каждому маршруту полностью соответствовать своему назначению.
|
|
|
1.2.1. Магистральные веломаршруты
Магистральные маршруты – это велосипедные маршруты высокого уровня для быстрой езды на дальние расстояния, своего рода велосипедные хайвеи.
- Наилучшим образом они приспособлены:
· при утилитарном использовании – для связи городских районов или отдельных городов на расстояниях 5-15км;
- Предъявляют высокие требования к стандартам проектирования:
· максимальное обособление от автомобильного и пешеходного трафика;
· трассировка на удалении от автомобильных дорог или защита от въезда автомобилей;
· минимальное количество перекрёстков:
§ пересечения с загруженными дорогами – предпочтительны разноуровневые (тоннели, мосты);
§ пересечения с улицами с движением небольшой интенсивности – с приоритетом для велосипедистов;
· материал – асфальт или бетон;
· минимальная ширина 3 метра;
· велосипедное движение в двух направлениях;
· небольшие уклоны.
- В городах веломаршруты этого уровня – своеобразные велосипедные коридоры с интенсивным велотрафиком и высокой плотностью точек притяжения (проходные, садоводства, торговые центры, деловые районы и т.д.).
- Веломаршруты высшего уровня сами по себе не образуют связную сеть. Они являются составной частью общей сети веломаршрутов.
|
|
|
Мы предлагаем спроектировать велопешеходную дорожку левее трамвайных путей, если смотреть со стороны Дзержинского района (приложение 1 рис. 7).
Предполагается заложить общую ширину 3,5 метра. Поскольку предлагается велопешеходная дорожка.
2,5 метра на двухстороннее движение велосипедистов, 1 метр для пешеходов.
Почему – объединение? Отдельно реализовывать велодорожку и пешеходную дорожку, экономически не выгодно, обслуживание в зимнее время проще. Так же предлагаем заложить в проекте велопешеходную дорожку на возвышенности, лучше обдуваемая, в зимнее время не будет огромных отвалов по краям дорожки, будет препятствовать заезду автомобилей на данную дорожку.
Бордюры сделать вровень с покрытием, чтоб не образовывалось луж. (приложение 1 рис. 8). Рекомендации: Справочное пособие «Делайте правильно 2017» 1 версия Альбом чистоты и безопасности городов. Описание с примерами. (рис. 8приложение 1). Более подробно ссылка https://vk.com/doc-42083727_455842756?dl=cfbd9b37fa37e68dcc
1.2.2. Средства организации велосипедного движения на перекрёстках
Определяющий фактор при организации велосипедного движения на перекрестках – безопасность. Общее правило проектирования перекрёстков состоит в том, что возможные конфликты (т.е. пересечения траекторий автомобилей, велосипедистов и пешеходов) должны быть представлены как можно более очевидным и понятным образом.
|
|
|
- Критически важно обеспечить видимость.
- В целях обеспечения безопасности необходимо минимизировать разницу в скоростях: Скорость велосипедистов и скорость автомобилей по возможности приблизить к 20 - 30 км/ч.
В нашем предложении проекта три нерегулируемых перекрёстка. Рассмотрим детальнее:
Локальные, соединительные и магистральные веломаршруты требуют различных решений. Популярные маршруты основного уровня и особенно магистральные маршруты предназначены для интенсивных велосипедных потоков, они, как правило, реализованы в виде велосипедных дорожек и позволяют ехать комфортно и с оптимальной скоростью. Перекрёстки, через которые проходят такие маршруты, должны быть спроектированы в расчете на соответствующую интенсивность движения и обеспечивать высокий уровень комфорта и минимальное время ожидания. Для магистрального веломаршрута можно рассмотреть предоставление приоритета на перекрёстке для велосипедистов.
|
|
|
Для успокоения, снижения скорости, обострить внимание предлагается перед перекрёстком реализовать серию поворотов перед перекрёстком для велосипедистов (Приложение 1 рис. 9). Это решение так же позволяет автомобилистам визуально заранее видеть приближающегося велосипедиста и дает достаточное расстояние между велопешеходной дорожкой и трамвайными путями. Радиус в поворотах должен составлять не менее 5м. При более крутых поворотах велосипедистам придётся сильно сбрасывать скорость (ниже 12 км/ч), что делает затруднительным сохранение баланса.
Для привлечения внимания водителей автотранспорта, предлагается заложить искусственную неровность шириной с велопешеходную дорожку на некотором возвышении над дорожным полотном и применить упреждающую разметку 1.13 (Приложение 1 рис. 10).
Это касается перекрёстков дороги между Восточным шоссе и ул. Трикотажников, а так же ул. Цементная.
Что касается перекрёстка ул. Кулибина, там необходимо использовать островок безопасности, так же использовать повороты для привлечения внимания велосипедистов перед пересечением трамвайных путей и обеспечить перпендикулярный проезд. (приложение 1 рис. 11).
Для привлечения внимания автомобилистов применить те же методы, описанные выше.
Сама велопешеходная дорожка составляет длину 5,5км.
Интер активная карта:
https://www.gpsies.com/map.do?fileId=gsrudgmilntztafn
Начинается от улицы Юности и заканчивается у перекрёстка ул. Фестивальная – Восточное шоссе (приложение 1 рис.12).
При визуальном осмотре всего маршрута были выявлены 2 места, где нужно приложить дополнительные затраты. Это водоём близко подходящий к трамвайным путям находящийся у остановки Цементный завод и овраг на повороте Восточного шоссе между ул. Цементная и ул. Кулибина.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 328; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!